物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)分析2

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的深入、經(jīng)濟(jì)全球化和我國日益融入WTO 體系，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟(jì)的重要支柱和組成部分，必將在我國得到空前發(fā)展，并成為我國國民經(jīng)濟(jì)新的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著物流市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。如何發(fā)展和建立強(qiáng)勢(shì)的物流產(chǎn)業(yè)是各地方政府正努力追求的，但如何才能建立起符合自身特點(diǎn)的物流體系，使其不僅能滿足本地區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需求，而且可以為更大的區(qū)域服務(wù)，甚至成為全國物流網(wǎng)絡(luò)的樞紐，成為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和動(dòng)力。從近年來各地政府提出的各種“口號(hào)”來看，確實(shí)存在著“虛熱”，存在著“盲目”，存在著“形式主義”的東西。這些都在不同程度上影響物流業(yè)的順利發(fā)展。要想改變這種局面，必須認(rèn)真研究和探討區(qū)域物流存在和發(fā)展的規(guī)律，遵循這些客觀規(guī)律。

關(guān)鍵詞：物流市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)，發(fā)展規(guī)律

隨著中國加入WTO，不斷開放國內(nèi)市場(chǎng)，擁有雄厚資金、成熟管理模式的國外知名物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場(chǎng)，在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如何提高中國物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力成為問題的關(guān)鍵。

一、我國物流業(yè)市場(chǎng)的特征及存在的問題

我國物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來， 功能單一，服務(wù)意識(shí)淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個(gè)數(shù)比前幾年的總和翻一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)形成了一批聲譽(yù)、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時(shí)，物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達(dá)，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經(jīng)濟(jì)，如寶供物流，體制上有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，在管理和成本上也自有特點(diǎn)；，還有從大型企業(yè)分離出來的物流公司，如從美的集團(tuán)分流出來的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。

二、我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

中國的文明歷史源遠(yuǎn)流長，但現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步卻比較晚。自改革開放以 來，中國的工業(yè)化進(jìn)程才開始加速，特別是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制目標(biāo)的確立，極大地促進(jìn)了國民財(cái)富的積累，伴隨著這一過程，現(xiàn)代化物流企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。物流作為一種服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展與整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。

我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是：世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場(chǎng)；物流管理觀念落后；大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)；第三方物流需求嚴(yán)重不足；物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量差、專業(yè)化程度低，物流業(yè)局部市場(chǎng)混亂；專業(yè)人才缺乏；重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存；信息化程度低。

（一）世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場(chǎng)

根據(jù)加入WTO時(shí)承諾，2002年12月11日，我國正式對(duì)外商開放國際貨運(yùn)

代理企業(yè)的控股權(quán)。至此，在道路運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、快遞、輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及到的主要行業(yè)中，我均已按照WTO承諾對(duì)外商開放了控股權(quán)；而且，我國將于2005年對(duì)外全面開放物流行業(yè)。 目前，我國物流市場(chǎng)上的跨國物流公司基本上可分為兩類：一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS、TNT等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展的，以馬士基和美集為代表。

（二）物流管理觀念落后

由于我國過去長期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，形成了重生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)通的傳統(tǒng)觀念，“只知交通運(yùn)輸，不如物流”。企業(yè)無論大小，從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)�，樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。即使在目前，我國的大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的集成上，而忽略了物流服務(wù)這個(gè)企業(yè)越來越需要的方面，從而喪失了重要的高端市場(chǎng)。

（三）我國目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)

不同于國外已發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè)，我國物流業(yè)起步于改革開放之初，20世紀(jì)90年代始有較大發(fā)展。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營物流企業(yè)，但其規(guī)模較小，往往只在一個(gè)默寫的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限�？傊�，不論是傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè)，由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。

（四）第三方物流需求嚴(yán)重不足

由于我國過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)常體制，幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊(duì)，負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，還在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占商品價(jià)格的比重較高；另一方面，致使第三方物流需求嚴(yán)重不足，我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)，主要是跨國公司或合資企業(yè)。

（五）物流業(yè)陷入了局部的市場(chǎng)混亂之中

從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜，專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了局部的市場(chǎng)混亂之中，當(dāng)前物流市場(chǎng)不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度較高；公路運(yùn)輸方面各運(yùn)輸公司的競(jìng)相壓價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng)不但影響了正常的市場(chǎng)秩序，同時(shí)也造成了超載和疲勞駕駛屢禁不止，使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的主

場(chǎng)沖擊。

（六）專業(yè)人才缺乏

據(jù)2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬人。同時(shí)，高級(jí)物流管理人才也是需求日增，預(yù)計(jì)到2010年，全面需要物流高級(jí)人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺，已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)突出問題。

（七）重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存

一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍；另一方面，許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí)，管理混亂地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。

（八）物流信息化程度低

現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講，有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、GPS、條碼、射頻技術(shù)（RF）；環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）；在作業(yè)管理層面有JIT技術(shù)；在銷售時(shí)管理層面，有POS系統(tǒng)、有效客戶信息反饋（ECR）、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)（ACEP）、速快響應(yīng)（QR）等等。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低，直接導(dǎo)致物流信息化程度低。

綜上所述，我國物流企業(yè)的劣勢(shì)十分明顯。宏觀方面，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不健全，物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài)，全國統(tǒng)一的物流市場(chǎng)尚未完全形成；由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)�；�不夠，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力和快速市場(chǎng)反應(yīng)能力。微觀方面，物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識(shí)，整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想，物流管理理念和方式十分落后。第一，物流動(dòng)作需要一定的載體，我國的物流設(shè)施設(shè)備并不十分先進(jìn)，卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉；第二，物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng)，我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運(yùn)作， 業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場(chǎng)的門檻；第三，文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則需付出更多。

三、我國物流業(yè)戰(zhàn)略選擇

（一）戰(zhàn)略選擇的依據(jù)

1. 立足于我國物流企業(yè)的本上優(yōu)勢(shì)是戰(zhàn)略選擇的基礎(chǔ)

首先，要進(jìn)行物流資源的重新整合，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。特別是那些與政府部門脫鉤之后并入大型企業(yè)集團(tuán)的物資供銷企業(yè)，它們擁有專業(yè)化或行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，擁有商流和物流兩種功能，擁有面向一個(gè)特定毛糙的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擁有良好的公共關(guān)系，應(yīng)該充分利用的發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，參與供應(yīng)鏈建設(shè)；其實(shí)，要發(fā)揮文化優(yōu)勢(shì)。文化具有極強(qiáng)的滲透力與凝聚力，立足于具有深厚底蘊(yùn)的中國文化，通過文化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)物流管理的共通、共融，應(yīng)成為正處于發(fā)展階段的我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇的基礎(chǔ)之一。

2. 現(xiàn)代物流觀和現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)是戰(zhàn)略選擇的指導(dǎo)思想

進(jìn)行物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃，建立系統(tǒng)化、規(guī)�；�的物流管理新體制，減少流通環(huán)節(jié)成本，從物流環(huán)節(jié)中挖掘利潤。目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中尋找利潤，卻對(duì)物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠、重視不夠，一些主管部門也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，阻礙了企業(yè)在國際國內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此，進(jìn)行戰(zhàn)略選擇必須樹立現(xiàn)代物流觀念，充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。

（二）可供物流企業(yè)選擇的三種經(jīng)營戰(zhàn)略模式

3. 傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式是一種簡單的物流動(dòng)作模式，即第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證自己擁有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。通過這種模式生產(chǎn)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達(dá)到“零庫存”，節(jié)約了物流成本，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)就是這種模式。

2.戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式就是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息等經(jīng)營者以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，相互協(xié)作形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這種模式比起第一種模式有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各成員以信息

為指導(dǎo)制定運(yùn)營計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化資源；同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買；其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)、提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。其缺陷是，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益。因此，在彼此利益不一到致的情況下，使更大范圍的資源優(yōu)化受到一定的限制。

4. 綜合物流運(yùn)作模式

綜合物流運(yùn)作模式是組建物流公司或集團(tuán)，組建相應(yīng)職能部門，集成物流的多種功能，即倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞�？梢钥闯�，綜合物流動(dòng)作模式大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍。綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，根據(jù)我國的現(xiàn)狀，可以有以下三種選擇：

第一，由某一項(xiàng)目發(fā)展商投資新建或改造原有資源設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織綜合物流各職能部門。這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)，以充分利用原有資源、形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；

第二，由項(xiàng)目發(fā)展商收購一些http://www.dameics.com/news/55B19D9B613F9D86.html小的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對(duì)其進(jìn)行整編改造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)自備車輛和倉庫占全國物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)�這一部分設(shè)施收編改造，可以直接推動(dòng)第三方物流服務(wù)，激活第三方物流市場(chǎng)；

第三，由原有的專項(xiàng)物流運(yùn)營商以股分方式進(jìn)行聯(lián)合。這種方式初期投入資金少，組建周期短，參股的方式還可以避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。同時(shí)，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營商還是致力于自己的專項(xiàng)，有利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力。

四、我國物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與民展

中國物流市場(chǎng)在中國入世之后的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)加劇。目前，國內(nèi)物流業(yè)的老大中遠(yuǎn)集團(tuán)正在完善在物流業(yè)的布局，據(jù)中遠(yuǎn)總裁魏家福日前透露，中國“全球以集裝箱班輪為主的單元、國內(nèi)以為貨主提供門到門物流解決方案為主的物流單元，都已經(jīng)完成，領(lǐng)導(dǎo)班子也已經(jīng)確立。

（一）物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的擴(kuò)大、改變、創(chuàng)新

1. 競(jìng)爭(zhēng)范圍的擴(kuò)大

（1）競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化。經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)社會(huì)分工深化，信息技術(shù)發(fā)展為物流專業(yè)分工提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)，物流活動(dòng)從工商企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)中分離出來，第三方、第四方以及物流與工商業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的多元化格局。

（2）競(jìng)爭(zhēng)地域的全球化。生產(chǎn)的國際化帶動(dòng)物流的全球化，跨國公司在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)營銷資源，建立全球供應(yīng)鏈，必然對(duì)物流服務(wù)提出全球化的要求。經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化減少了物流活動(dòng)的國際或區(qū)域限制，推動(dòng)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)朝全球化方向發(fā)展。

（3）競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容多樣化。物流毛糙的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅反映在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)或包裝等不同功能之間的單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)，而是體現(xiàn)為多少功能的綜合競(jìng)爭(zhēng)；不僅僅表現(xiàn)在物流活動(dòng)過程的競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)的質(zhì)量、水平、手段和程序等立體競(jìng)爭(zhēng)；不單單停留在對(duì)市場(chǎng)和顧客的爭(zhēng)奪，而進(jìn)一步擴(kuò)展到技術(shù)、信息、人才乃至于戰(zhàn)略伙伴等多層競(jìng)爭(zhēng)。

2. 競(jìng)爭(zhēng)模式的改變

（1）競(jìng)爭(zhēng)目的從追求市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)變?yōu)闋?zhēng)奪顧客忠誠。隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度加劇，市場(chǎng)份額難以持久，顧客忠誠成為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。帕累托的“20：80”定律依然適用于物流行業(yè)，少數(shù)顧客構(gòu)成主要利潤來源，培育和保持這些顧客的忠誠直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存和發(fā)展。

（2）競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從功能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向過程競(jìng)爭(zhēng)，從環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。物流競(jìng)爭(zhēng)地域的全球化和競(jìng)爭(zhēng)手段的信息化，使得偏重某個(gè)物流功能或環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)思維，既難以形成和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也無法適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。

（3）競(jìng)爭(zhēng)方式從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式難以適應(yīng)這種變化。信息技術(shù)降低了顧客搜尋和交易成本，經(jīng)濟(jì)全球化縮小了物流服務(wù)價(jià)格的國別差異價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的效力和作用于趨于下降，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率和服務(wù)創(chuàng)新等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為主要競(jìng)爭(zhēng)方式。

（4）競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系發(fā)展到既競(jìng)爭(zhēng)又合作的對(duì)抗聯(lián)合關(guān)系。物流服務(wù)需求的多樣化、復(fù)雜化和全球化對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)能力、營銷經(jīng)驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)承受等資源和能力提出更高的要求，競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化、競(jìng)爭(zhēng)層面

的交融化和競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容的多樣化導(dǎo)致物流企業(yè)之間犬牙交錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)格局，吸有與競(jìng)爭(zhēng)手段建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作的互動(dòng)關(guān)系，追求“雙贏”的競(jìng)爭(zhēng)效要，方能更好滿足顧客需求，有效應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。

3. 競(jìng)爭(zhēng)手段的創(chuàng)新

（1）從有形向無形轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的物流競(jìng)爭(zhēng)側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，物流信息的分散和阻滯導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)手段集中于物流設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)備和包裝技術(shù)等有形部分。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和物流設(shè)施的完善，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運(yùn)作效率等領(lǐng)域，信息技術(shù)水平和協(xié)調(diào)管理能力等無形因素成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段。

（2）從單一競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)。國際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單一的競(jìng)爭(zhēng)手段既難以獲取和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也無法滿足顧客多樣化的物流服務(wù)需求，呈現(xiàn)出多種促銷方式并用，服務(wù)、價(jià)格和促銷多種競(jìng)爭(zhēng)手段組合的復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

（3）從依賴內(nèi)部優(yōu)勢(shì)到內(nèi)部優(yōu)勢(shì)和外部資源并重。傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，物流企業(yè)依賴的是內(nèi)部優(yōu)勢(shì)，通過自身資源和能力的組合而展開競(jìng)爭(zhēng)。但面對(duì)形形色色的貿(mào)易壁壘和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢(shì)難以展開有效的競(jìng)爭(zhēng)，只有綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、心理、政治和公關(guān)等各種因素，借助政府、社團(tuán)、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部優(yōu)勢(shì)和外部力量的合力，才能打市場(chǎng)并在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

（二）物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展

物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體，按照專業(yè)化、規(guī)�；�的原則組織物流活動(dòng)。二是物流企業(yè)的兼并與合作。歐洲物流協(xié)會(huì)專家認(rèn)為，世界上各行業(yè)和企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動(dòng)國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動(dòng)。

（三）建立高效暢通的物流體系

我國的物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成一定的規(guī)模，取得一定成績，貨運(yùn)業(yè)的設(shè)施、設(shè)備的保運(yùn)力和作業(yè)能力增長較快。但從總體上看，我國物流服務(wù)主要還

處于較低水平的處理物流。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及加入世貿(mào)組織后外企進(jìn)入中國，物流需求越來越大，物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)越來越強(qiáng)，中國物流通過選擇模式來促進(jìn)更好的發(fā)展也變得越來越緊迫。

有選擇性地改造自理物流。自理物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待。對(duì)于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù)，完全可以由專業(yè)公司來更好地、成本更低地經(jīng)營。而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)、必須由自己來經(jīng)營的物流業(yè)務(wù)，則必須考慮到如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)、硬件來降低成本、優(yōu)化流程和供應(yīng)鏈。

重點(diǎn)發(fā)展第三方物流。我國物流市場(chǎng)具有相當(dāng)大的開發(fā)潛力，第三方物流將大有可為。與發(fā)達(dá)國家相比，我 物流業(yè)總體水平仍處于起步階段，毛糙競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，物流市場(chǎng)在較大程度上處于有待開發(fā)的狀態(tài)。

第三方物流由于專業(yè)性強(qiáng)，因此它的服務(wù)水平和服務(wù)滿意率理應(yīng)高于處理物流，但目前市場(chǎng)上的第三方物流企業(yè)與自理物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量并無顯著差異，第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)沒有得到體現(xiàn)。需求都對(duì)服務(wù)不滿意的原因主要是作業(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)準(zhǔn)確，其次是作業(yè)差錯(cuò)率高、動(dòng)作成本高，第三方物流必須在細(xì)分這些原因的基礎(chǔ)上進(jìn)行有針對(duì)性地改進(jìn)。服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)的生命，物流企業(yè)必須從提高動(dòng)作質(zhì)量、動(dòng)作能力和降低物流成本等幾個(gè)方面入手提高服務(wù)質(zhì)量，唯有如此，才有可能鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)，并進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)潛力，擴(kuò)大市場(chǎng)空間。

不同的需求者對(duì)第三方物流服務(wù)的需求是不一樣的；而即使是相同是需求者；其需求也是處于不斷選擇在動(dòng)態(tài)變化之中的。而商業(yè)物流由于作業(yè)過程比較復(fù)雜，需求者的要求也很高，因此中小型物流企業(yè)難以進(jìn)入該市場(chǎng)，但因?yàn)檫@類市場(chǎng)的合同期一般較長，市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，所有具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的大中型物流企業(yè)通過調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和作業(yè)方式，以主動(dòng)出擊的方式來爭(zhēng)取部分市場(chǎng)也是可能的。

市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流所期望的作業(yè)內(nèi)容同傳統(tǒng)服務(wù)相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化。因此，單一服務(wù)顯然已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)要求，傳統(tǒng)的物流企業(yè)必須在服務(wù)內(nèi)容上進(jìn)行拓展。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報(bào)關(guān)、代結(jié)貸款等方面也存在不小的市場(chǎng)需求，第三方物流企業(yè)也可以有選擇地增加這些業(yè)務(wù)功能，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度。

積極搶灘第四方物流。在加入世貿(mào)組織的背景下，外資物流業(yè)對(duì)我國物流來的挑戰(zhàn)并不在于物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性層面，而是在于第四方物流。應(yīng)該說，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代一直到改革開放之后，我國用于物流硬件、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)性建設(shè)方面的投入是非常龐大的，外資物流業(yè)進(jìn)入我國之后短時(shí)間內(nèi)是難以在基礎(chǔ)建設(shè)方面取得相對(duì)于國內(nèi)物流業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，并且這些外資企業(yè)也不愿意這樣做，它們從戰(zhàn)略上首先要考慮的是如何以資本、人才的優(yōu)勢(shì)來整合已有的物流企業(yè)與物流資源。

大力推廣綠色物流。從可持續(xù)發(fā)展的角度講，綠色物流應(yīng)該是物流業(yè)的追求的一個(gè)方向。企業(yè)是物流動(dòng)作鏈條中最為關(guān)鍵的一環(huán)，作為綠色物流管理的主要實(shí)施者，它應(yīng)該在輸送過程、輸送方式和中間商選擇等方面積極保護(hù)環(huán)境，從而形成一種自律型的綠色物流管理體系；政府必有從發(fā)生源規(guī)制、交通量規(guī)制和交通流規(guī)制等方面強(qiáng)化物流體制管理，構(gòu)筑建立與發(fā)展綠色物流的框架；消費(fèi)者要發(fā)揮督導(dǎo)綠色物流的動(dòng)力作用，可以通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，可以通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，也可以通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。

結(jié)語：

有競(jìng)爭(zhēng)才有生存，物流企業(yè)在做好自身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該把握先機(jī)，充分利用自身良好的聲譽(yù)和人才、網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃完善的體制，使自身在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)中更具有優(yōu)勢(shì)。

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