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更好的制造業(yè)
聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議于今年9月發(fā)布的《2013年貿易與發(fā)展報告》指出，過去三年中，世界經濟增長率持續(xù)下降，從2010年的4.1%，下降到2011年的2.8%，并進一步降至2012年的2.2%。報告預測，2013年的增長率不但不會出現(xiàn)回升，反而可能跌至2.1%的低點。發(fā)達國家將繼續(xù)落后于世界平均水平，其國內生產總值的增長率只有1%。
“這是一場無法回避的全面危機，我們不能再采取危機前的增長策略。因為危機前的增長模式建立在幾個不復存在的規(guī)則的基礎之上，這些規(guī)則最終造成了引發(fā)全球經濟危機的脆弱性。” 10月14日，聯(lián)合國貿發(fā)會議全球化和發(fā)展戰(zhàn)略司經濟學家Alfredo Calcagno在貿發(fā)會議上解讀《2013年貿易與發(fā)展報告》時說。
“市場和科技力量顛覆了與制造業(yè)有關的很多由來已久的假設，戰(zhàn)略轉型就成了當務之急。”PLM解決方案提供商PTC和牛津經濟研究院共同發(fā)布的一份報告指出，超過2/3的制造業(yè)企業(yè)預計會在未來3年中經歷重大的業(yè)務流程轉型。CIO和企業(yè)管理者們明確表示：“目標不僅僅是‘生產更好的產品’，而且還要‘用更好的方式生產產品’。”
用更好的方式生產
“我們技術中心之前面臨的開發(fā)情況非常復雜�！遍L城汽車整車院數(shù)據資源部部長田智慧說。
據田智慧介紹，在部署PLM系統(tǒng)實現(xiàn)自動化之前，長城技術中心的全部開發(fā)都是依靠紙版文件傳輸。每一個車型都要編輯一本明細，其中涉及到總軸和大量零部件的規(guī)格說明，都必須一一羅列�！耙话阏嚨牧悴考婕暗�3000多個，裝配分成80多個工組，我們要把這么多信息放在一本明細里面，工作起來不僅效率低，還很容易犯錯�！碧镏腔壅f。
2008年，長城汽車與達索合作，部署了PLM生產線，從開發(fā)設計到整車拼裝全部實現(xiàn)了電子化管理。過去需要靠人去跑的事情，大多數(shù)都實現(xiàn)了電子流程發(fā)布，面對市場競爭和經濟整體不景氣的環(huán)境，長城汽車“整體上提升了”。
這是典型的利用技術提高效率的例子。在PTC和牛津經濟研究院的共同調研中，超過半數(shù)的受訪高管認為，改進盈利績效的傳統(tǒng)方法已經不適合現(xiàn)在的市場環(huán)境，高達65%的受訪者認為，優(yōu)化生產運營已經變成行業(yè)的準入門檻。很多制造業(yè)企業(yè)正在從開發(fā)網絡或智能產品、把生產資源部署到離客戶更近的位置等角度，重新考慮戰(zhàn)略和轉型，以適應市場差異化和客戶碎片化的趨勢。
產品即服務
以往，制造業(yè)的服務范圍主要集中在產品的維修和保養(yǎng)上，相對于非常重要的產品銷售而言，服務被作為一項單獨業(yè)務，優(yōu)先性被擺在極低的位置。而在制造業(yè)轉型的過程中，服務被認為是不可或缺，而且非常迫切的事情。很多制造商不僅開始將服務視為提升現(xiàn)有產品價值的方式，甚至還將服務本身視為獨特的價值主張和收入來源。
比如，勞斯萊斯就在幾年前推出了一項名為TotalCare的服務型產品，用銷售每臺引擎的工作小時數(shù)取代單純地出售飛機引擎，全面負擔起引擎的定期保養(yǎng)和全面管理。對客戶而言，引擎相關的風險及成本都轉移給供應商，進而確保引擎的可靠性和正常運行時間，對雙方都能起到積極的激勵作用。
實際上，越來越多的制造商開始向勞斯萊斯一樣，將“產品即服務”視為企業(yè)整體價值主張的核心部分。根據PTC和哈佛經濟研究院統(tǒng)計，在全球范圍內，77%的制造業(yè)CXO級別高管認為，提高服務水平是獲得競爭力的關鍵因素。而到2015年，超過70%的制造業(yè)企業(yè)將通過服務來實現(xiàn)產品差異化，而56%的企業(yè)計劃將服務確定為新的利潤中心。
對此，PTC相關負責人指出：“無論是哪個行業(yè)，基于服務的價值主張都是由數(shù)據推動的，其中用戶使用產品的方式包含一些重要的數(shù)據，而這些信息往往存在于工廠外，因此，能夠將數(shù)據回傳給原始制造商的智能產品對于企業(yè)打造‘產品即服務’變得尤為關鍵�！�
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