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全國(guó)物流師第三次統(tǒng)考試題
（第一部分）
一、判斷題：（每題0.5分,共20分）正確劃A,錯(cuò)誤劃B。
1．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。
2．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是信息處理。
3．被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是搬運(yùn)。
4．保持商品的數(shù)量和質(zhì)量不變的包裝，屬于工業(yè)包裝。
5．物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分撿、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱稱為流通加工。
6．伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為物流價(jià)格。
7．物流ABC與“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的物流成本計(jì)算方法相比，能更好地滿足物流效益的需要。
8．集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。
9．雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)，但它擁有商品。
10．供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷(xiāo)售商和生產(chǎn)企業(yè)。
11．保稅區(qū)內(nèi)的商品如要進(jìn)入所在國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則要交納進(jìn)口稅。
12．國(guó)際運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。
13．在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)小于固定成本時(shí)才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。
14．對(duì)于進(jìn)口的商品，由于在進(jìn)口時(shí)已由海關(guān)征稅，因此在國(guó)內(nèi)流通時(shí)，不需再繳納國(guó)內(nèi)的各種稅費(fèi)。
15．物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。
16．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。
17．以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸以及物流信息處理等物流活動(dòng)制度，發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程稱為物流標(biāo)準(zhǔn)化。
18．國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，其中報(bào)關(guān)是國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。
19．邊境站是國(guó)家設(shè)在進(jìn)出境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)。
20．在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實(shí)力與形象是手段，促動(dòng)、控制是基礎(chǔ)，沒(méi)有基礎(chǔ)，客戶關(guān)系管理就無(wú)法開(kāi)展。
21．系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特性。
22．一個(gè)完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是：信息采集—簡(jiǎn)單處理—傳輸—處理—決策—傳輸。
23．資源市場(chǎng)分析是采購(gòu)管理最基本的組成部分。
24．一般倉(cāng)庫(kù)應(yīng)有物料儲(chǔ)存區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和管理及生活區(qū)組成。
25．倉(cāng)庫(kù)的有效面積是指貨架、貨垛實(shí)際占用的面積之和。
26．物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個(gè)配送中心統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點(diǎn)，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。
27．按貨架的形式分類(lèi)，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)可分為單元式倉(cāng)庫(kù)和揀選式倉(cāng)庫(kù)。
28．多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國(guó)際貿(mào)易中85％左右的貨物是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的，所以該種運(yùn)輸方式在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。
29．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)主要有汽車(chē)站、港口 、航空港、管道站、鐵路車(chē)站等。
30．運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金、附加費(fèi)和利潤(rùn)等部分組成。
31．運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服物品生產(chǎn)和消費(fèi)地理空間上的分離。
32．運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督是指運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行檢查監(jiān)督等活動(dòng)。
33．判斷分析預(yù)測(cè)法一般采用定性的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。
34．在物流預(yù)測(cè)的簡(jiǎn)單平均法中，一般組距越長(zhǎng)，平滑的效果越強(qiáng)，預(yù)測(cè)值越接近數(shù)值序列的總平均值。
35．物流戰(zhàn)略方案一般是近期的、可操作性的方案。
36．供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。
37．一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)制造企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是很大的一部分。
38．“SLP”系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法提出了作業(yè)單位相互關(guān)系密級(jí)程度的表示方法，使工廠平面布置設(shè)計(jì)由定性階段發(fā)展到定量階段。
39．物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日�？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。
40．貨主企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用是物流企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。
二、單選題：（每題1分，共20 分）每題只有一個(gè)正確答案
41．在單元貨格式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中，其主要作業(yè)設(shè)備是（ ）。
A．連續(xù)輸送機(jī) B．升降機(jī)
C．堆垛機(jī) D．叉車(chē)
42．企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專(zhuān)注于提高（ ）。
A．經(jīng)濟(jì)效益 B．核心競(jìng)爭(zhēng)力
C．競(jìng)爭(zhēng)力 D．社會(huì)效益
43．現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理體系文件的建立，主要參照（ ）。
A．ISO9001-2 B．ISO9002-2
C．ISO9003-2 D．ISO9004-2
44．按照供應(yīng)商的重要性分類(lèi)，即依據(jù)供應(yīng)商對(duì)本單位的重要性和本單位對(duì)供應(yīng)商的重要性進(jìn)行分析，可以分為四種供應(yīng)商類(lèi)型。如果公司認(rèn)為供應(yīng)商有很強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)公司很重要，而且供應(yīng)商也認(rèn)為公司的采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)他們也非常重要，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的( )。
A．優(yōu)先型供應(yīng)商 B．伙伴型供應(yīng)商
C．專(zhuān)家級(jí)供應(yīng)商 D．重點(diǎn)型供應(yīng)商
45．物資采購(gòu)戰(zhàn)略按采購(gòu)品種價(jià)格分類(lèi)，可以分為：（ ）
A．常規(guī)品采購(gòu)、緊缺品采購(gòu)、時(shí)令品采購(gòu)、珍稀品采購(gòu)、生鮮品采購(gòu)
B．不變價(jià)格采購(gòu)、折扣價(jià)格采購(gòu)、區(qū)段價(jià)格采購(gòu)
C．定量訂貨采購(gòu)、定期訂貨采購(gòu)、定量聯(lián)合采購(gòu)、定期聯(lián)合采購(gòu)
D．訂貨點(diǎn)采購(gòu)、MRP采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)、電子商務(wù)采購(gòu)
46．一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對(duì)其無(wú)顯著影響的物資都可放在（ ）保管。
A．露天貨場(chǎng) B．物料棚
C. 普通庫(kù)房 D．專(zhuān)業(yè)庫(kù)房
47．委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移給（ ）。
A．賣(mài)方 B．運(yùn)輸商
C．第三方物流公司 D．賣(mài)方和第三方物流公司
48．流通倉(cāng)庫(kù)、工廠倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（ ）。
A. 作業(yè)效率 B. 搬運(yùn)作業(yè)量
C. 搬運(yùn)距離 D. 搬運(yùn)設(shè)備
49．倉(cāng)庫(kù)存貨不滿而且采用自由貨位儲(chǔ)存時(shí)，應(yīng)選擇采用（ ）流動(dòng)形式的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。
A. 同端出入式 B. 旁流式 C. 貫通式 D. 平行式
50．當(dāng)單元貨物尺寸確定后，貨格尺寸的大小主要取決于各個(gè)（ ）
尺寸的大小。
A. 貨架 B. 間隙 C. 貨物 D. 單元
51．從國(guó)外慣例上看，（ ）公里以內(nèi)被稱為短途運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)分流給公路運(yùn)輸。
A．50 B．100 C．300 D．800
52．運(yùn)輸事故造成損失金額（ ）元以上，或經(jīng)省級(jí)有關(guān)部門(mén)鑒定為珍貴、尖端、保密物品的貨物發(fā)生滅失、損壞的，列為重大事故。
A．1000 B．3000 C．5000 D．10000
53．根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（ ）。
A．單一品種和綜合品種物流調(diào)研
B．物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研
C．生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研
D．專(zhuān)業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研
54．預(yù)測(cè)對(duì)象變化規(guī)律不能表示成一個(gè)明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是一個(gè)不可知的“黑箱”預(yù)測(cè)法稱為（ ）。
A．模糊預(yù)測(cè)法 B．灰色預(yù)測(cè)法
C．黑色預(yù)測(cè)法 D．綜合預(yù)測(cè)法
55．物流業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是屬于高投資、高成本的（ ）行業(yè)。
A．勞動(dòng)密集型 B．資本密集型
C．知識(shí)密集型 D．技術(shù)密集性
56．物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理。
A．物流成本調(diào)查 B．物流成本核算
C．物流成本分?jǐn)?nbsp; D．物流成本預(yù)測(cè)
57．在日常物流營(yíng)運(yùn)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施稱為物流成本（ ）。
A．直接控制 B．間接控制
C．日�？刂� D．條件控制
58．物流服務(wù)企業(yè)通過(guò)（ ）的物流服務(wù)，降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本，從中獲得利潤(rùn)。
A．網(wǎng)絡(luò)化 B．智能化
C．專(zhuān)業(yè)化 D．系統(tǒng)化
59．為加強(qiáng)客戶服務(wù)管理、制定有競(jìng)爭(zhēng)力且有盈利性收費(fèi)價(jià)格的物流成本核算對(duì)象形式是（ ）。
A．以某一物流部門(mén)為對(duì)象 B．以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象
C．以某種物流功能為對(duì)象 D．以某一服務(wù)客戶為對(duì)象
60．物流系統(tǒng)的本量利分析也稱為（ ）分析。
A．CVP B．PQC
C．CQP D．VPC
三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案
61．在物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中，反映運(yùn)輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率與（ ）因素有關(guān)。
A．缺損商品量 B．運(yùn)輸總次數(shù)
C．跟蹤運(yùn)輸信息次數(shù) D．總訂單次數(shù) E．運(yùn)輸速度
62．現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是（ ）。
A．全程控制 B．系統(tǒng)協(xié)調(diào)
C．全面管理 D．整體發(fā)展 E．全員參與
63．保管場(chǎng)所垂直方向（高度）上的布置有以下幾種形式：（ �。�
A．物資堆垛 B．搭建閣樓
C．利用貨架 D．采用架上平臺(tái)
E．在地坪允許情況下，提高貨架的高度
64．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)的主要功能包括以下的（ ）。
A．銜接功能 B．信息功能
C．增值功能 D．管理功能 E．轉(zhuǎn)換功能
65．運(yùn)輸市場(chǎng)(宏觀層面)的管理是政府主管部門(mén)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括（ ）的管理等，以達(dá)到建立一個(gè)公開(kāi)、公平、公正競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)制度的目的。
A．市場(chǎng)準(zhǔn)入的管理 B．對(duì)運(yùn)價(jià)的干預(yù)
C．“游戲規(guī)則”的管理 D．限制競(jìng)爭(zhēng) E．市場(chǎng)管理體制
66．物流調(diào)研資料綜合分析方法中的空間結(jié)構(gòu)分析，其目的在于（ ）。
A．發(fā)現(xiàn)市場(chǎng) B．開(kāi)拓市場(chǎng)
C．細(xì)分市場(chǎng) D．占領(lǐng)市場(chǎng) E．尋找機(jī)遇
67． 物流中心按其布局的不同，主要有（ �。�
A．分貨型物流中心 B．吸收型物流中心
C．輻射型物流中心 D．聚集型物流中心
E．扇型物流中心
68． 對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合指標(biāo)比較評(píng)價(jià)時(shí)，若采用加權(quán)因素比較法，其常見(jiàn)的評(píng)價(jià)因素通常包括（ ）等。
A．運(yùn)輸效率 B．物流效率
C．適應(yīng)性和通用性 D．場(chǎng)地利用率 E．設(shè)備利用率
69．物流成本控制的主要形式有（ ）。
A．以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象
B．以物流服務(wù)的不同功能作為控制對(duì)象
C．以物流成本發(fā)生的地域作為控制對(duì)象
D．以物流成本不同項(xiàng)目作為控制對(duì)象
E．以物流的不同業(yè)務(wù)形成的物流成本作為控制對(duì)象
70．在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）中為了突出平面布置設(shè)計(jì)，把平面布置前各階段工作的結(jié)果作為其基本要素來(lái)處理，包括工藝流程和（ ），這樣就形成了單純的工廠布置模型。
A．產(chǎn)品 B．生產(chǎn)時(shí)間安排
C．倉(cāng)儲(chǔ) D．產(chǎn)量 E．輔助服務(wù)部門(mén)
四 簡(jiǎn)答題：（每題4分，共8分）
1．簡(jiǎn)述運(yùn)輸服務(wù)的特征
2．什么是商流？什么是物流？商流、物流與流通之間存在著什么關(guān)系？
五、計(jì)算題：（第一題4分，第二題8分，共12分）
1．某金屬公司今年前8個(gè)月的鋼材銷(xiāo)售量見(jiàn)表示，請(qǐng)用加權(quán)平均法預(yù)測(cè)該公司9月的鋼材銷(xiāo)售量。
某金屬公司今年前8個(gè)月的金屬銷(xiāo)售情況
月 份
1
2
3
4
5
6
7
8
鋼材銷(xiāo)售量（噸）
8
10
9
13
10
9
12
14
[提示：設(shè)組距為4，權(quán)數(shù)：{4，3，2，1}]
2．某水泥銷(xiāo)售公司其6周內(nèi)銷(xiāo)售水泥情況如下表
周 數(shù)
1
2
3
4
5
6
水 泥（噸）
78
76
90
88
72
76
若它們服從正態(tài)分布，訂貨的進(jìn)貨提前期為1周，一次訂貨費(fèi)用為147元，每一噸水泥儲(chǔ)存一周的保管費(fèi)這6元，要求庫(kù)存滿足率達(dá)到95%。若實(shí)行定量訂貨法控制，請(qǐng)確定該公司的訂貨點(diǎn)與訂貨批量。
[提示：庫(kù)存滿足率為95%時(shí)，其安全系數(shù)為1.65；平方根可參閱附表]
六、論述題：（每題10分，共20分）
1．論述倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃在合理儲(chǔ)存中的作用及其內(nèi)容。
2．論述運(yùn)輸合理化的途徑。
七、案例分析：（20分）
二十世紀(jì)七十年代，北京某汽車(chē)制造廠建造了一座高層貨架倉(cāng)庫(kù)（即自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)）作為中間倉(cāng)庫(kù)，存放裝配汽車(chē)所需的各種零配件。此廠所需的零配件大多數(shù)是由其協(xié)作單位生產(chǎn)，然后運(yùn)至自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。該廠是我國(guó)第一批發(fā)展自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的企業(yè)之一。
該倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)分高庫(kù)和整理室兩部分，高庫(kù)是采用固定式高層貨架與巷道堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)，從整理室到高庫(kù)之間設(shè)有輥式輸送機(jī)。當(dāng)入庫(kù)的貨物包裝規(guī)格不符合托盤(pán)或標(biāo)準(zhǔn)貨箱時(shí)，則還需要對(duì)貨物的包裝進(jìn)行重新整理，這項(xiàng)工作就是在整理室進(jìn)行。由于當(dāng)時(shí)各種備品的包裝沒(méi)有規(guī)格化，因此，整理工作的工作量相當(dāng)大。
貨物的出入庫(kù)是運(yùn)用電腦控制與人工操作相結(jié)合的人機(jī)系統(tǒng)。這套設(shè)備在當(dāng)時(shí)來(lái)講是相當(dāng)先進(jìn)的。該庫(kù)建在該廠的東南角，距離裝配車(chē)間較遠(yuǎn)，因此，在倉(cāng)庫(kù)與裝配車(chē)間之間需要進(jìn)行二次運(yùn)輸，即將所需的零配件先出庫(kù)，裝車(chē)運(yùn)輸?shù)窖b配車(chē)間，然后才能進(jìn)行組裝。
自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建成后，這個(gè)先進(jìn)設(shè)施在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所起的作用并不理想。因此其利用率也逐年下降，最后不得不拆除。
請(qǐng)分析下列問(wèn)題：
1．幫助該企業(yè)分析自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)為什么在該企業(yè)沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有作用的原因。
我們從中得到哪些啟示。
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