全國(guó)物流師第四次統(tǒng)考試題
（第一部分）
一、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確劃A，錯(cuò)誤劃B
1．流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通也對(duì)生產(chǎn)有反作用。
2．在合理組織流通活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。
3．物流調(diào)查資料綜合分析的方法有很多。按研究?jī)?nèi)容的類(lèi)型分，可分為市場(chǎng)分析、自身分析和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析。
4．在選擇物流調(diào)查對(duì)象時(shí)，當(dāng)對(duì)象群體人數(shù)很多、調(diào)查難度大時(shí)，宜選擇較多的樣本。
5．由于采購(gòu)是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。因此科學(xué)采購(gòu)和科學(xué)的采購(gòu)物流管理是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化的利潤(rùn)源泉。
6．MRP采購(gòu)主要應(yīng)用于流通企業(yè)，它是采購(gòu)員采用MRP應(yīng)用軟件，制定采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的。
7．企業(yè)在選擇進(jìn)貨方式時(shí)，對(duì)進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選的是委托第三方物流公司進(jìn)貨，最好不選用戶(hù)自提的進(jìn)貨方式。
8．供應(yīng)商管理是企業(yè)供應(yīng)管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它在企業(yè)管理中占有舉足輕重的地位。
9．服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制等是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素。
10．企業(yè)物流合理化被稱(chēng)為是“企業(yè)腳下的金礦”，“企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”,是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。
11．避免迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化途徑之一。
12．選擇最佳的運(yùn)輸方式是降低運(yùn)輸成本的唯一方法。
13．VMI，是指供應(yīng)商掌握用戶(hù)庫(kù)存，是供應(yīng)鏈管理情況下出現(xiàn)的一種新型的分銷(xiāo)物流方式。
14．配送和裝卸長(zhǎng)期以來(lái)被看作物流活動(dòng)的兩大支柱。
15．倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著存貨、配貨的作用。
16．傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與現(xiàn)代物流之間一個(gè)很大的區(qū)別就在于后者運(yùn)用了信息管理手段。
17．裝卸搬運(yùn)就是指將貨物裝上、卸下和移送的活動(dòng)。
18．方便運(yùn)輸、方便用戶(hù)、便于綜合利用是流通加工的目的。
19．加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。
20．由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱(chēng)委托物流。
21．一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸速度與運(yùn)輸成本之間表現(xiàn)為正相關(guān)關(guān)系，但不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離與成本之間的關(guān)系會(huì)有一定的差異。
22．運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是指：服務(wù)滿(mǎn)足明確和隱含要求的功能、特性之總和。為提高服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量和檢測(cè)。
23．倉(cāng)庫(kù)在進(jìn)行物資保管區(qū)的劃分時(shí)，按照物資的自然屬性劃分保管區(qū)的為多數(shù)。
24．庫(kù)房的使用面積是庫(kù)房?jī)?nèi)墻線(xiàn)所圍成的面積再扣除立柱所占的面積。
25．物流網(wǎng)絡(luò)的建立，關(guān)鍵是確定各個(gè)物流中心的布局，以及據(jù)此確定具體物流中心的任務(wù)和規(guī)模。
26．物流倉(cāng)儲(chǔ)中心是指從事儲(chǔ)存的物流中心，實(shí)際上與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)沒(méi)什么區(qū)別。
27．物流中心的概念有廣義與狹義的區(qū)分，狹義的物流中心是排除了鐵路貨運(yùn)站、港灣設(shè)施、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和道路等物流基礎(chǔ)設(shè)施部分，它側(cè)重的是物流管理效能和行為。
28．在制造業(yè)中物流設(shè)施規(guī)劃主要由場(chǎng)址選擇和物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩部分的內(nèi)容組成。
29．制造業(yè)在進(jìn)行工廠平面布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循原則之一是采用系統(tǒng)設(shè)計(jì)模式。因?yàn)檫@種模式可以避免物料搬運(yùn)路線(xiàn)的往返交叉，能節(jié)省搬運(yùn)時(shí)間與費(fèi)用。
30．對(duì)于企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，由于影響因素很多，而且相互關(guān)系復(fù)雜，所以在進(jìn)行項(xiàng)目決策時(shí)，一般應(yīng)進(jìn)行綜合指標(biāo)比較評(píng)價(jià)。具體作法就是采用優(yōu)缺點(diǎn)比較法對(duì)布置方案進(jìn)行初步評(píng)價(jià)的篩選。
31．AS/RS系統(tǒng)布置就是對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行系統(tǒng)布置。
32．從自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的整體物流流向上看，旁流式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)其貨物從倉(cāng)庫(kù)的一端入庫(kù)，從側(cè)面出庫(kù)，因此其最大優(yōu)點(diǎn)是能縮短出入庫(kù)周期。
33．倉(cāng)庫(kù)在進(jìn)行總平面布置時(shí)，為充分利用裝卸設(shè)施和節(jié)約用地，對(duì)于不同性質(zhì)的倉(cāng)庫(kù)盡量合并，組建較大的倉(cāng)庫(kù)，這是倉(cāng)庫(kù)總平面布置原則之一。
34．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)也稱(chēng)高架倉(cāng)庫(kù)，因此，凡自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)必須是具有十幾層高的貨架來(lái)儲(chǔ)存貨物的倉(cāng)庫(kù)。
35．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)最根本的區(qū)別在于觀念上的變化，原來(lái)那種固定貨架、人工管理、以?xún)?chǔ)存為主的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)改變?yōu)樽杂蛇x擇貨位，機(jī)械化、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)。
36．CVP分析是成本、業(yè)務(wù)量、利潤(rùn)關(guān)系分析的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指在變動(dòng)成本計(jì)算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)化模型與圖形來(lái)揭示固定成本、變動(dòng)成本、業(yè)務(wù)量、單價(jià)、營(yíng)業(yè)額、利潤(rùn)等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測(cè)、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。
37．物流成本的管理與控制由三個(gè)層次組成，即成本核算層、成本管理層和成本效益評(píng)估層。
38．在籌建物流中心時(shí)，為了能滿(mǎn)足顧客對(duì)各種商品的需求，所以最好建立一個(gè)能滿(mǎn)足所有商品物流需要的物流中心。
39．庫(kù)存控制是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，它一般可以分成20個(gè)模型。但總體可歸納為二大系統(tǒng)，即定量訂貨系統(tǒng)和定期訂貨系統(tǒng)。
40．配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。
二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案
41．企業(yè)采購(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)企業(yè)的物資供應(yīng)，而其中（ ）是物資采購(gòu)貫穿始終的準(zhǔn)繩。
A．適時(shí)適量保證供應(yīng) B．保證采購(gòu)物資的質(zhì)量
C．費(fèi)用最省 D．管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈
42．企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系，若從供應(yīng)鏈角度提出，建立更長(zhǎng)的縱向鏈條上管理成員之間的關(guān)系。這種稱(chēng)為（ ）。
A．聯(lián)盟型 B．長(zhǎng)期目標(biāo)型
C．滲透型 D．縱向集成型
43．供應(yīng)商分類(lèi)是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類(lèi)，是（ ）分類(lèi)的。
A．按供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種分類(lèi) B．按供應(yīng)商的重要性分類(lèi)
C．按供應(yīng)商與企業(yè)關(guān)系分類(lèi) D．按８０／２０規(guī)則分類(lèi)
44．物流服務(wù)質(zhì)量與成本兩者之間的關(guān)系適用（ ）規(guī)律。
A．收益遞增 B．收益遞減 C．收益平衡 D．二律背反
45．物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的（ ），加快物流速度的需要。
A．靈活性 B．協(xié)調(diào)性 C．連結(jié)性 D．一致性
46．具有經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，能獨(dú)立簽發(fā)物流服務(wù)單證，具有與經(jīng)營(yíng)能力相適應(yīng)的自有資金和具有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力，是（ ）應(yīng)具備的條件。
A．流通經(jīng)營(yíng)企業(yè) B．物流委托企業(yè)
C．物流服務(wù)商 D．傳統(tǒng)物流業(yè)
47．供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)（ ），它包括不同環(huán)節(jié)之間持續(xù)不斷的信息流、產(chǎn)品流和資金流。
A．動(dòng)態(tài)系統(tǒng) B．固定系統(tǒng) C．獨(dú)立系統(tǒng) D．靈活系統(tǒng)
48．國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際展品物流和廢棄物物流等是根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品（ ）分類(lèi)。
A．特性 B．種類(lèi) C．不同渠道 D．特定內(nèi)容
49．目前一些先進(jìn)的物流管理部門(mén)在信息采集時(shí)，使用射頻技術(shù)，可以主動(dòng)發(fā)射存儲(chǔ)信息，并具有較大的信息存儲(chǔ)空間，這種設(shè)備是（ ）。
A．RFID B．GPS C．GSM D．GIS
50．采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方法是（ ）。
A．多式聯(lián)運(yùn)的基本條件 B．多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
C．多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) D．多式聯(lián)運(yùn)的原則
51．一般來(lái)說(shuō)，凡日曬雨淋易變質(zhì)損壞、而溫濕度變化對(duì)其影響不大的物資可存放在（ ）保管。
A．露天貨場(chǎng) B. 物料棚
C. 普通庫(kù)房 D. 專(zhuān)業(yè)庫(kù)房
52．倉(cāng)庫(kù)有效容積等于（ ）。
A．倉(cāng)庫(kù)有效面積×倉(cāng)庫(kù)使用面積 B. 倉(cāng)庫(kù)建筑面積×倉(cāng)庫(kù)使用面積
C．倉(cāng)庫(kù)有效面積×堆碼有效高度 D. 倉(cāng)庫(kù)使用面積×堆碼有效高度
53．倉(cāng)庫(kù)是重要的物流設(shè)施。一般倉(cāng)庫(kù)主要由以下幾部分組成：物料儲(chǔ)存區(qū)、（ ）和管理及生活間、輔助設(shè)施。
A．裝卸站臺(tái) B．專(zhuān)用線(xiàn)
C．驗(yàn)收分發(fā)作業(yè)區(qū) D．配電室
54．倉(cāng)庫(kù)面積計(jì)算方法一般有兩種：一種是荷重計(jì)算法；另一種是堆垛計(jì)算法。前者主要是根據(jù)（ ）來(lái)確定倉(cāng)庫(kù)的面積。
A．倉(cāng)容物資儲(chǔ)存定額 B．各種物料在地面上的有效面積
C．各種物料在托盤(pán)上的有效面積 D．各種物料在貨架上的有效面積
55．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的種類(lèi)較多，整體式與分離式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是（ ）進(jìn)行分類(lèi)。
A．按倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方式 B．按倉(cāng)庫(kù)的高度不同
C．按貨架的形式 D．按倉(cāng)庫(kù)的建筑形式
56．物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的（ ）
A．核算 B．控制
C．預(yù)測(cè) D．分析
57．在物流系統(tǒng)本量利分析中，（ ）是一個(gè)十分重要的概念。
A．邊際資本 B．邊際成本
C．邊際稅率 D．邊際貢獻(xiàn)
58．企業(yè)進(jìn)行物流成本歸集核算的有效方法是（ ）。
A．作業(yè)成本法 B．分類(lèi)成本法
C．本量利分析法 D．成本效益法
59．企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用屬于（ ）。
A．第三方物流企業(yè)物流成本 B．流通企業(yè)物流成本
C．制造企業(yè)物流成本 D．第四方物流企業(yè)物流成本
60．通過(guò)憑證、帳戶(hù)、報(bào)表的完整體系，對(duì)物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄的計(jì)算方式稱(chēng)為（ ）的物流成本核算。
A．統(tǒng)計(jì)方式 B．會(huì)計(jì)方式
C．計(jì)數(shù)方式 D．計(jì)值方式
61．供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（ ）。
A．綜合品種物流調(diào)研 B．綜合物流調(diào)研
C．生活資料物流調(diào)研 D．物流供應(yīng)調(diào)研
62．預(yù)測(cè)對(duì)象變化規(guī)律不能表示成一個(gè)明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是一個(gè)不可知的“黑箱”，這種預(yù)測(cè)法稱(chēng)為（ ）。
A．模糊預(yù)測(cè)法 B．黃色預(yù)測(cè)法
C．灰色預(yù)測(cè)法 D．綜合預(yù)測(cè)法
63．進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時(shí)間序列分析最常見(jiàn)的內(nèi)容是（ ），并能反映發(fā)展變化趨勢(shì)。
A．概率分析 B．增長(zhǎng)率分析
C．風(fēng)險(xiǎn)分析 D．占有率分析
64．企業(yè)采購(gòu)戰(zhàn)略的基本內(nèi)容應(yīng)包括：（ ）五個(gè)方面。
A．常規(guī)品采購(gòu)、緊缺品采購(gòu)、數(shù)字品采購(gòu)、時(shí)令品采購(gòu)、珍稀品采購(gòu)
B．采購(gòu)品種、采購(gòu)方式、供應(yīng)商選擇、訂貨談判和采購(gòu)進(jìn)貨
C．定量訂貨采購(gòu)、定期訂貨采購(gòu)、定量聯(lián)合采購(gòu)、定期聯(lián)合采購(gòu)、多品種聯(lián)合采購(gòu)
D．訂貨點(diǎn)采購(gòu)、MRP采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)、電子商務(wù)采購(gòu)
65．按照供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種進(jìn)行供應(yīng)商分類(lèi)，可以分為四種供應(yīng)商類(lèi)型。其中（ ）是指那些生產(chǎn)規(guī)模大、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟，但經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)少的供應(yīng)商，這類(lèi)供應(yīng)商的目標(biāo)是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)占領(lǐng)、擴(kuò)大市場(chǎng)。
A．“行業(yè)領(lǐng)袖”供應(yīng)商 B．“低產(chǎn)小規(guī)�！惫⿷�(yīng)商
C．“專(zhuān)家級(jí)”供應(yīng)商 D．“量小品種多”供應(yīng)商
66．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)是：適應(yīng)性強(qiáng)、設(shè)備能力強(qiáng)和（ ）。
A．機(jī)動(dòng)性較差 B．作業(yè)范圍廣泛
C．作業(yè)成本低 D．作業(yè)環(huán)境較差
67．對(duì)于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存放在：（ ）。
A．樓庫(kù)頂層 B．樓庫(kù)底層
C．樓庫(kù)中間層 D．樓庫(kù)外的露天堆場(chǎng)
68．物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的功能具有銜接功能、信息功能和（ ）。
A．調(diào)節(jié)功能 B．管理功能
C．聯(lián)系功能 D．補(bǔ)充功能
69．物流成本性態(tài)也稱(chēng)為（ ），是指成本總額對(duì)業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。
A．物流成本范疇 B．物流成本機(jī)能
C．物流成本特征 D．物流成本習(xí)性
70．主要承擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)奈锪髦行模话惴Q(chēng)為（ ）。
A．配送中心 B．物流分貨中心
C．物流集貨中心 D．物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心
71．根據(jù)不同的需要，物流中心具有不同的布局形式。這種類(lèi)似吸收型物流中心，但位居中心的不是物流中心，而是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)密集的經(jīng)濟(jì)區(qū)，并由若干個(gè)物流中心布局其四周，這種布局形式稱(chēng)為（ ）。
A．扇型物流中心 B．吸收型物流中心
C．聚集型物流中心 D．輻射型物流中心
72．運(yùn)輸質(zhì)量事故的賠償按（ ）的步驟與要求辦理。
A．賠償提出 賠償規(guī)定 賠償支付
B．賠償調(diào)查 賠償分析 賠償支付
C．事故發(fā)生 賠償調(diào)查 賠償支付
D．賠償規(guī)定 賠償提出 賠償支付
73．當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)時(shí)，所發(fā)生的費(fèi)用，稱(chēng)為（ ）。
A．固定成本 B．變動(dòng)成本
C．綜合成本 D．公用成本
74．在定量訂貨法中，發(fā)出訂貨時(shí)倉(cāng)庫(kù)里該品種保有的實(shí)際庫(kù)存量稱(chēng)為訂貨點(diǎn)，它是一個(gè)（ ）。
A．庫(kù)存變量 B．訂貨變量
C．需求變量 D．決策變量
75．日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本的隱含性描述為：（ ）。
A．物流成本死海說(shuō) B．物流成本冰山說(shuō)
C．物流成本陸地說(shuō) D．物流成本暗箱說(shuō)
76．在物流成本核算的基礎(chǔ)上，采用各種成本管理與管理會(huì)計(jì)方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理與控制，屬于物流成本管理系統(tǒng)的（ ）。
A．管理層 B．核算層
C．效益評(píng)估層 D．戰(zhàn)略層
77．有利于加強(qiáng)每個(gè)物流功能環(huán)節(jié)的管理，提高每個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)水平的物流成本核算對(duì)象形式是（ ）。
A．以某一物流部門(mén)為對(duì)象 B．以某一服務(wù)客戶(hù)為對(duì)象
C．以某種物流功能為對(duì)象 D．以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象
78．根據(jù)物流成本性態(tài)特征，物流成本劃分為（ ）。
A．直接成本與間接成本 B．固定成本與變動(dòng)成本
C．生產(chǎn)成本與銷(xiāo)售成本 D．資金成本與經(jīng)營(yíng)成本
79．在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，隨產(chǎn)量的增減變動(dòng)而適當(dāng)變動(dòng)，但不與產(chǎn)量成正比例變化的成本稱(chēng)為（ ）。
A．固定成本 B．變動(dòng)成本
C．混合成本 D．結(jié)構(gòu)成本
80．在物流系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)安全性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，安全邊際率為30~40，表明的安全程度是（ ）。
A．危險(xiǎn) B．值得注意
C．安全 D．很安全
三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案
81．流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中信息流可以認(rèn)為從屬于（ ）。
A．資金流 B．物流
C．商流 D．管理系統(tǒng) E．網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
82．物流系統(tǒng)分析是以系統(tǒng)整體效益為目標(biāo)，以尋求解決特定問(wèn)題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用（ ），以求得有利的決策。
A．計(jì)算機(jī)管理 B．預(yù)測(cè)技術(shù)
C．定量與定性分析 D．價(jià)值判斷
E．理論與實(shí)際相聯(lián)系的方法
83．物流預(yù)測(cè)方法很多,一般可分成（ ）預(yù)測(cè)法。
A．空間序列 B．時(shí)間序列
C．因果關(guān)系 D．灰色 E．判斷分析
84．為了科學(xué)、客觀地反映供應(yīng)商活動(dòng)的運(yùn)作情況，應(yīng)建立與之相適應(yīng)的供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，它們主要包括供應(yīng)指標(biāo)、（ ）等方面表現(xiàn)的績(jī)效度量。
A．質(zhì)量指標(biāo) B．時(shí)間指標(biāo)
C．經(jīng)濟(jì)指標(biāo) D．支持、配合指標(biāo) E．服務(wù)指標(biāo)
85．倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃是倉(cāng)儲(chǔ)管理的必要步驟，倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃主要包括：（ ）
A．倉(cāng)容物資儲(chǔ)存定額的制定 B．保管場(chǎng)所的分配
C．確定倉(cāng)庫(kù)的物資儲(chǔ)存能力 D．保管場(chǎng)所的布置
E．物資堆垛設(shè)計(jì)
86．決定倉(cāng)儲(chǔ)物資吞吐能力的主要因素有：（ ）
A．機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力 B．機(jī)械設(shè)備的作業(yè)效率。
C． 機(jī)械設(shè)備的利用率 D．物資出入庫(kù)量
E．貨物裝卸速度
87．物流中心除應(yīng)具備六個(gè)基本功能外，根據(jù)物流中心的具體情況，還可以具有（ ）增值性功能。
A．結(jié)算功能 B．物流信息處理功能
C．需求預(yù)測(cè)功能 D．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能
E．物流教育與培訓(xùn)功能
88．使用SLP進(jìn)行系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把產(chǎn)品、產(chǎn)量以及（ ）作為給定的基本要素，并作為布置設(shè)計(jì)工作的基本出發(fā)點(diǎn)。
A．生產(chǎn)時(shí)間安排 B．生產(chǎn)路線(xiàn)
C．輔助服務(wù)部門(mén) D．計(jì)劃部門(mén) E．物流部門(mén)
89．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)和種類(lèi)都很多，但從其基本組成來(lái)看，一般均由建筑物、貨架、（ ）等幾部分組成。
A．倉(cāng)庫(kù) B．理貨區(qū)
C．配套機(jī)械 D．管理區(qū) E．堆垛機(jī)械
90．理貨是對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際商品運(yùn)輸配送中不可缺少的一項(xiàng)重要工作。理貨工作主要包括：（ ）等內(nèi)容。
A．理貨單證 B．分票和理數(shù)
C．計(jì)數(shù) D．繪制實(shí)際商品積載圖 E．簽證和批注
91．采購(gòu)，是指通過(guò)商品交換和物流手段從資源市場(chǎng)取得資源的過(guò)程，它一般包含以下一些基本含義：（ ）
A．所有采購(gòu)，都是從資源市場(chǎng)取得資源的過(guò)程
B．采購(gòu)，既是一個(gè)商流過(guò)程，也是一個(gè)物流過(guò)程
C．采購(gòu)，不是一個(gè)商流過(guò)程，只是一個(gè)物流過(guò)程
D．采購(gòu)是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要組成部分
E．采購(gòu)不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)
92．由于國(guó)際物流的復(fù)雜性，國(guó)際物流運(yùn)作中通常需要運(yùn)用多種聯(lián)運(yùn)方式，比較常見(jiàn)的聯(lián)運(yùn)方式包括：海上/航空、海上/鐵路/內(nèi)河、（ ）。
A．陸橋 B．微型陸橋
C．海上/公路 D．航空/公路 E．鐵路/公路/內(nèi)河
93．常見(jiàn)的供應(yīng)商選擇方法除有直觀判斷法外，還有（ ）
A．直接比較法 B．評(píng)分法
C．采購(gòu)成本比較法 D．招標(biāo)采購(gòu) E．協(xié)商選擇法
94．物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則是（ ）。
A.．物流系統(tǒng)動(dòng)作的快速性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性
B．合理性 C．服務(wù)水平 D．標(biāo)準(zhǔn)化 E．靈活性與適應(yīng)性
95．在整個(gè)庫(kù)存經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用中除購(gòu)買(mǎi)費(fèi)外，還包括：
A．訂貨費(fèi) B．保管費(fèi)
C．缺貨費(fèi)與補(bǔ)貨費(fèi) D．總費(fèi)用 E．進(jìn)貨費(fèi)
96．隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應(yīng)用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸。因此物流中心如何提供增值性物流服務(wù)是贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件，因?yàn)樗芷鸬剑?nbsp; ）作用。
A．加快物流過(guò)程 B．降低物流成本
C．提高物流速度 D．增加物流的透明度 E．提高物流作業(yè)效率
97．物流設(shè)施設(shè)計(jì)是物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的重要組成部分。它包括：布置設(shè)計(jì)和（ ）等相互關(guān)聯(lián)的部分。
A．場(chǎng)址選擇 B．物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
C．建筑設(shè)計(jì) D．公用工程設(shè)計(jì) E．信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
98．在制造業(yè)中工廠平面布置合理與否直接影響著物流效率。因此工廠平面布置應(yīng)遵循以下的設(shè)計(jì)原則：滿(mǎn)足生產(chǎn)要求，工藝流程合理；合理用地；應(yīng)充分利用氣候等自然條件，減少環(huán)境污染以及（ ）。
A．物流的合理流向
B．盡量減少倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量
C．適應(yīng)工廠內(nèi)外運(yùn)輸要求，線(xiàn)路短捷順直
D．充分注意防火、妨爆、防振與防噪聲
E．注意建筑物之間的安全距離
99．根據(jù)交通部頒布的《汽車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督辦法》規(guī)定，運(yùn)輸質(zhì)量事故分為四個(gè)等級(jí)。其中重大事故是指：（ ）
A．事故造成損失金額500元至3000元
B．經(jīng)省級(jí)有關(guān)部門(mén)鑒定為珍貴、尖端的貨物發(fā)生滅失、損壞的
C．經(jīng)省級(jí)有關(guān)部門(mén)鑒定為保密物品發(fā)生滅失、損壞的
D．事故造成損失金額3000元以上
E．事故造成損失金額50元至500
100．運(yùn)輸成本從其內(nèi)容構(gòu)成來(lái)看，主要包括：（ ）。
A．中轉(zhuǎn)成本 B．基礎(chǔ)設(shè)施成本
C．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 D．營(yíng)運(yùn)成本 E．作業(yè)成本
(第二部分)
一、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共10分）
1． 開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是什么？
2．物流中心一般具有哪些基本功能？
3．倉(cāng)庫(kù)為什么要對(duì)保管場(chǎng)所
4. 簡(jiǎn)答配送增值服務(wù)的本質(zhì)特征。
5．構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)遵循哪些原則？
二、計(jì)算題：（第一題4分，第二題6分，共10分）
1．某一配送中心準(zhǔn)備建一綜合型倉(cāng)庫(kù)，計(jì)劃采用兩種儲(chǔ)存方法：一種是就地堆碼，其貨物的最高儲(chǔ)存量為1200噸，已知這種貨物的倉(cāng)容物資儲(chǔ)存定額是5噸/平方米；另一種是上貨架儲(chǔ)放，其貨物最高儲(chǔ)存量為630噸，貨架長(zhǎng)8米、寬1.5米、高4米，貨架容積充滿(mǎn)系數(shù)
為0.7，上架存放貨物的單位質(zhì)量是150公斤/立方米，若該庫(kù)的面積利用系數(shù)是0.5，則設(shè)計(jì)此倉(cāng)庫(kù)的有效面積是多少？使用面積是多少？
2．根據(jù)某運(yùn)輸公司的歷史數(shù)據(jù)分析，其單位變動(dòng)成本為180元/千噸公里，固定成本總額為 40 萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅率為3 。預(yù)測(cè)本月貨物周轉(zhuǎn)量為8000千噸公里，其單位運(yùn)價(jià)為240元/千噸公里。請(qǐng)問(wèn)該公司的安全邊際量和安全邊際額各為多少?
三、論述題：（每題10分,共20分）
1．何謂綜合運(yùn)輸體系？在我國(guó)為什么要發(fā)展綜合運(yùn)輸體系？
2．論述物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容。
四、案例分析題：（共20分，第一題必答，第二、三題可選一題）
某地有一中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主的中小型流通倉(cāng)庫(kù)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，該庫(kù)領(lǐng)導(dǎo)已意識(shí)到若一直停留在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)上，早晚是要被社會(huì)淘汰。為此庫(kù)領(lǐng)導(dǎo)積極探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，試圖向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)化。早在1997年就成立了配送中心，此中心依靠原倉(cāng)庫(kù)已有的幾輛運(yùn)輸車(chē)輛，以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物的配送。但收入并不理想，倉(cāng)庫(kù)面貌變化也不大。
進(jìn)入21世紀(jì)后，該庫(kù)進(jìn)行了充分的調(diào)查研究，反復(fù)論證，分析了倉(cāng)庫(kù)所處的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，重新組建了物流配送中心，將原來(lái)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離。依托倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的大客戶(hù)不占用倉(cāng)庫(kù)資產(chǎn)的有利條件，建立起運(yùn)輸信息系統(tǒng)，充分利用社會(huì)對(duì)配送業(yè)務(wù)的需求，做到運(yùn)輸車(chē)輛不空載。配送業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)大，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。例如該庫(kù)原大客戶(hù)“牡丹電視”占該庫(kù)庫(kù)房近1萬(wàn)平方米的面積，每月周轉(zhuǎn)近2次，全國(guó)性配送業(yè)務(wù)量很大。但原來(lái)“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)是由另一家公司代理，該庫(kù)只負(fù)責(zé)儲(chǔ)存。自該庫(kù)成立了新的配送中心以后，通過(guò)公關(guān)，迎合客戶(hù)對(duì)配送要求高、同時(shí)又能滿(mǎn)足降低客戶(hù)成本的要求，取得了“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)權(quán)。他們提供了優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，使貨物安全及時(shí)地到達(dá)目的地，受到客戶(hù)的好評(píng)。同時(shí)他們又積極發(fā)展其它商品的配送，尤其是對(duì)一些技術(shù)含量與成本都很高的大件貨物的配送，一般倉(cāng)庫(kù)都不愿意接受，而該配送中心克服困難，積極開(kāi)展大件貨物的配送，逐漸配送業(yè)務(wù)的收入成為該庫(kù)收入的一大支柱。
請(qǐng)分析下列問(wèn)題：
1．為什么該庫(kù)早在97年就成立了配送中心，但真正的配送業(yè)務(wù)一直到21 世紀(jì)以后才開(kāi)展起來(lái)？
2．你認(rèn)為傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，應(yīng)具備哪些基本條件？
3．你認(rèn)為現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備哪些標(biāo)志？
育路職業(yè)