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失速
定義 1、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力沒有飛機(jī)的重量大時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降�；蛩C(jī)。即飛機(jī)迎角大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速 2、高速飛機(jī)飛行時(shí)，由于飛行速度超過臨界速度造成激波失速 下面是關(guān)于大迎角失速內(nèi)容 超過臨界迎角（或臨界攻角，多數(shù)飛機(jī)為18°，即氣流開始與失速機(jī)翼分離的角度）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。 很多的航空事故都是由于失速引起 失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動(dòng)到后緣而形成紊流的情況。1．失速的征候 飛機(jī)失速的原因是機(jī)翼在大迎角下出現(xiàn)了氣流分離．而左右兩翼因種種原因（如側(cè)滑、或構(gòu)造有微小的不對稱）．氣流分
目錄 定義 1．失速的征候 2．失速的處理 3、如何在機(jī)翼的設(shè)計(jì)上避免失速 收縮展開 定義1、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力沒有飛機(jī)的重量大時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降.或摔機(jī).即飛機(jī)迎角 大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速
2、高速飛機(jī)飛行時(shí)，由于飛行速度超過臨界速度造成激波失速
下面是關(guān)于大迎角失速內(nèi)容
超過臨界迎角(或臨界攻角，多數(shù)飛機(jī)為18°，即氣流開始與失速機(jī)翼分離的角度)后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保 持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。
很多的航空事故都是由于失速引起
失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動(dòng)到后緣而形成紊流的情況。
1．失速的征候飛機(jī)失速的原因是機(jī)翼在大迎角下出現(xiàn)了氣流分離．而左右兩翼因種種原因(如側(cè)滑、或構(gòu)造有微小的不對稱)．氣流分離并不對稱，因此就會(huì)出現(xiàn)下述失速特性：
1．飛機(jī)抖振，駕駛桿、腳蹬抖動(dòng)，機(jī)身搖晃，飛機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)。飛機(jī)接近失速時(shí)．已開始呈現(xiàn)抖動(dòng)．這就是失速的警告信號。隨著迎角的進(jìn)一步增大．抖振、搖晃進(jìn)一步加劇，飛機(jī)加速進(jìn)入失速。作機(jī)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)入失速的抖振、搖晃要比 平飛 進(jìn)入失速更為猛烈。
2．失速成迎角接近臨界迎角的飛機(jī)，當(dāng)其加速失速時(shí)．法向過載或法向加速度會(huì)突然中止。
3．出現(xiàn)迅速而非指令性的轉(zhuǎn)動(dòng)，如機(jī)翼下墜，機(jī)頭上仰．俯仰振蕩，偏機(jī)頭等等至于出現(xiàn)哪種運(yùn)動(dòng)，視飛機(jī)型別各不相同。如殲五飛機(jī)由于超過失速迎角以后的升力系數(shù)下降和緩，飛行員對失速下墜沒有明顯感覺，但對緊接著出現(xiàn)的坡度，偏轉(zhuǎn)和下俯，會(huì)看得很清楚。
4．飛行速度迅速下降。但如果是向下的機(jī)動(dòng)，如半滾倒轉(zhuǎn)進(jìn)入失速飛行速度并不致很快減慢。
5．無助力裝置的飛機(jī)，會(huì)感到操縱桿舵變輕。操縱開始失常。失速的特性及現(xiàn)象。
在 流體動(dòng)力學(xué) 中， 失速 是指 翼型 氣動(dòng) 攻角 （Angle of attack）增加到一定程度（達(dá)到臨界值）時(shí)，翼型所產(chǎn)生的 升力 （ lift force ）突然減小的一種狀態(tài)。翼型氣動(dòng)迎角超過該臨界值之前，翼型的升力是隨迎角增加而遞增的；但是迎角超過該臨界值后，翼型的升力將遞減。
由於大部份有關(guān)失速的討論都與 航空 有關(guān)，以下集中論述失速與 飛機(jī) （ 固定翼飛機(jī) ）的關(guān)系。簡單來說，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。
2．失速的處理判明失速后，應(yīng)立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力。待飛機(jī)獲得速度后，即可轉(zhuǎn)入正常飛行。
失速：
提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機(jī)的狀態(tài)。因提升速度或縮小AOA（ADF中AOA的解釋：攻角的略稱，指風(fēng)接觸機(jī)翼的角度。注意，角度過大會(huì)使機(jī)翼無法提升 揚(yáng)力 而導(dǎo)致失速）導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)。
飛機(jī)在平飛的時(shí)候，機(jī)翼產(chǎn)生的升力和飛機(jī)的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直于機(jī)翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯沖的時(shí)候，飛機(jī)的機(jī)翼下部產(chǎn)生的舉力不再和重力方向一致，飛機(jī)失去了部分舉力，造成了飛機(jī)下墜。
戰(zhàn)斗機(jī)在特技飛行時(shí)，也不會(huì)時(shí)間過長的大角度爬升或俯沖，必須很快的轉(zhuǎn)入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會(huì)。大型飛機(jī)不僅是不能長時(shí)間作這樣的動(dòng)作，就是過急的拐彎，飛機(jī)翼傾斜過度，產(chǎn)生的后果和這一樣。
飛機(jī)失速后，下墜時(shí)進(jìn)入螺旋，大型飛機(jī)是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。
3、如何在機(jī)翼的設(shè)計(jì)上避免失速為避免失速人類發(fā)明了 前緣襟翼 。前緣襟翼的作用是干擾氣流的分離時(shí)間。在大迎角時(shí)，前緣襟翼向下偏轉(zhuǎn)，減小機(jī)翼的迎角，延遲氣流分離的時(shí)間，避免飛機(jī)的失速
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