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山區(qū)公路勘察設(shè)計與環(huán)境保護(hù)的探討論文
摘 要:從水土保持的角度就在搞好公路設(shè)計的同時,如何處理公路勘察設(shè)計與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系,提出了應(yīng)把握好總體設(shè)計思路,選取恰當(dāng)?shù)墓窐?biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo),重視地質(zhì)選線,慎重選擇與論證構(gòu)造物,采用人性化防護(hù)工程,做好環(huán)保與水土保持方案等觀點。
關(guān)鍵詞:山區(qū)公路;勘察設(shè)計;環(huán)境保護(hù) 環(huán)境保護(hù)是指人類有意識地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環(huán)境受到污染和破壞。
對受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理,以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。隨著社會經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,資源和環(huán)境問題逐漸成為世人所關(guān)注的重大問題。要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須維護(hù)和改善人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境。建設(shè)發(fā)展必須把可持續(xù)發(fā)展放在十分突出的位置。公路建設(shè)的規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長、資源消耗集中,它與社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境條件息息相關(guān),既有積極作用,又有消極影響。公路建設(shè),特別是山區(qū)公路建設(shè),更容易破壞原有地形地貌,使原有的水土保持功能受到損害,公路建設(shè)給當(dāng)?shù)貛斫煌ǚ奖愫徒?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時,對環(huán)境造成了一定的破壞和污染。公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則。要做好山區(qū)公路的環(huán)境保護(hù)與水土保持工作,搞好公路的勘察設(shè)計至關(guān)重要,也是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務(wù)。
1 總體設(shè)計思路的把握
公路工程是一項系統(tǒng)的綜合性的工程,是路線、路基、路面、防護(hù)排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設(shè)施、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、水土保持、施工環(huán)境、養(yǎng)護(hù)等多專業(yè)為一體的綜合體系,公路設(shè)計應(yīng)綜合處理好各專業(yè)的關(guān)系,合理掌握公路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及全線技術(shù)指標(biāo)的總體運用。在外業(yè)踏勘調(diào)查內(nèi)容上特別重視項目沿線的社會、自然地理、人文、歷史、文化等環(huán)境調(diào)查,充分考慮道路沿線景觀和視覺效果,保護(hù)原始景觀,尊重河流、小溪及自然排水系統(tǒng),注重平、縱、橫三個方面組合而成的立體線形,盡力做到線形連續(xù)、視線良好,與沿線自然環(huán)境、地形、地物、不良地質(zhì)等條件總體協(xié)調(diào)適應(yīng),減少拆遷、少占耕地,充分論證環(huán)境敏感點及水土保持工作。
應(yīng)勘察設(shè)計好取、棄土場的地理位置,采取積極有效的治理防護(hù)措施,將環(huán)境保護(hù)、水土保持工作與公路設(shè)計緊密結(jié)合。在路線設(shè)計方面,要改變傳統(tǒng)的定線方法,由曲線方法定線取代導(dǎo)線方法定線,使路線隨地形而變,曲線、直線應(yīng)地形而生,使路線符合自然、依賴于自然,同時大大降低工程造價。目前,國外提倡公路設(shè)計靈活性,這種新的理念并不是試圖創(chuàng)建一個新的標(biāo)準(zhǔn),而是建立在靈活應(yīng)用現(xiàn)有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和法律規(guī)定基礎(chǔ)上,在不降低安全性前提下,通過靈活設(shè)計尋求達(dá)到更符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益的目標(biāo),這一點值得我們借鑒。
2 選取恰當(dāng)?shù)墓窐?biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)公路勘測設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國家及省公路的規(guī)劃、綜合項目所在地區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能、遠(yuǎn)景發(fā)展、綜合運輸體系、遠(yuǎn)景交通量等合理確定公路的等級標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路段較長且受地形限制時,一條公路可以采用不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),但不同設(shè)計路段銜接應(yīng)協(xié)調(diào)。公路等級的選用在綜合考慮的前提下,可以適當(dāng)超前,以減少未來提高公路等級標(biāo)準(zhǔn)造成的浪費和廢棄物的污染。公路的技術(shù)指標(biāo)選用上,應(yīng)采用靈活的路線布線方法,充分適應(yīng)地形、地貌,高等級公路以整體形路基與分離式路基相結(jié)合,使路線與周圍環(huán)境融為一體,對于部分不能滿足規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的路段,應(yīng)通過科學(xué)的論證及安全技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,選取最優(yōu)的方案。山區(qū)公路的地形相當(dāng)復(fù)雜,在布線時指標(biāo)不宜過高,平、縱、橫三個方面應(yīng)充分優(yōu)化,使公路接近自然,與自然融為一體。對于舊路改建,盡可能地利用舊路,在滿足要求的情況下適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),山區(qū)公路如果片面提高平縱指標(biāo),易造成高填深切,引起新的不良地質(zhì)病害。
3 高度重視山區(qū)公路的地質(zhì)選線工作
在選線前,對所經(jīng)過區(qū)域的地質(zhì)條件,應(yīng)該有初步了解,才能較好地組合好平、縱、橫。在地質(zhì)情況上,重橋輕路,不僅僅是幾個人的習(xí)慣思想,過份強(qiáng)調(diào)線型的順直,平、縱的組合則側(cè)重于土石平衡,不顧地質(zhì)條件深切,危害極大。高填地段的擋墻因地基不好,處理基礎(chǔ)范圍大,造價高。因此,對線路的地質(zhì)情況應(yīng)給予高度重視,切深的厚度,根據(jù)巖層的走向、傾角及巖石的構(gòu)造來確定,當(dāng)填方必須修筑擋土構(gòu)造物時,應(yīng)在擬建范圍探明地質(zhì)情況,以便確定采用何種形式,多大尺寸,或者進(jìn)行局部移線,調(diào)整填方高度。公路的選線,不僅是考慮平、縱、橫組合與地形相協(xié)調(diào),更要注意與地質(zhì)條件相適應(yīng),下大力氣在地質(zhì)選線上,前期工作的多投入,會帶來工程實施過程中的大節(jié)約。隨著西部開發(fā)戰(zhàn)略決策實施,山區(qū)公路建設(shè)任重而道遠(yuǎn),只有充分結(jié)合地質(zhì)條件,才能選出一條與環(huán)境相協(xié)調(diào)的路來。
如土石方的平衡與環(huán)境保護(hù)及水土保持的矛盾統(tǒng)一。技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)采用和工程造價的協(xié)調(diào)等方面,與選線都有十分緊密的聯(lián)系,特別重要的是山區(qū)地理、地質(zhì)條件和平、縱、橫的組合,是一項工程成敗的關(guān)鍵。而山區(qū)等級公路,涉及到自然條件的限制,受約束方面多,尤以地質(zhì)條件為首。
山區(qū)公路地貌地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜,斷裂、滑坡、泥石流、溶洞等地質(zhì)病害非常發(fā)育,應(yīng)采用有效的勘測方法和監(jiān)測手段,進(jìn)行山區(qū)公路生態(tài)環(huán)境評價和地質(zhì)病害分析研究,使公路大型構(gòu)造物盡量避開斷裂、溶洞等地質(zhì)病害,合理確定隧道及橋梁的位置,根據(jù)巖層方向盡量使挖方邊坡處在安全有利的方向,避免坡面的失穩(wěn)造成大面積的滑塌,對于無法回避繞開的不良地質(zhì)地段,通過超前預(yù)測分析,提出合理的防治措施。在以往公路建設(shè)中,由于地質(zhì)勘察技術(shù)手段落后且資金投入不足,使得我們在公路建設(shè)乃至運營中吃到了苦頭,大體積的山坡滑移造成公路中斷,造成重大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
4 慎重選擇與論證構(gòu)造物
山區(qū)公路對隧道和高架橋應(yīng)多做研究,當(dāng)高架橋綜合造價高出路堤綜合造價不超過30%或路基填土高度在10m以上,且近期變形難以穩(wěn)定時,應(yīng)首先考慮高架橋方案。同樣,當(dāng)隧道綜合造價高出挖方綜合造價不超過30%或路塹挖方高度在25m以上,且邊坡難以穩(wěn)定時,應(yīng)首先考慮隧道方案。隧道洞口位置選擇,應(yīng)避免大開挖,洞門形式應(yīng)與周圍環(huán)境景觀協(xié)調(diào)自然。采用隧道與高架橋方案,工程直接費用盡管較大,但對于保護(hù)好環(huán)境有著積極的戰(zhàn)略意義。
5 人性化的防護(hù)工程方案
防護(hù)排水工程的設(shè)計不單單是為了公路工程的安全,公路工程防護(hù)與排水方案,應(yīng)在滿足工程安全的情況下做大量的方案論證,優(yōu)化防護(hù)與排水形式。
漿砌片石護(hù)坡是我們常用的一種工程防護(hù),但在環(huán)保意識和審美觀點提高的今天,這是一種與自然極不協(xié)調(diào)的防護(hù)形式,它給人以單調(diào)、乏味之感,同時破壞了大地涵養(yǎng)水分的能力。在設(shè)計中如路基邊坡不受江河溪流的沖刷影響,應(yīng)積極采用網(wǎng)格、拱型等其它防護(hù)加植物防護(hù)的形式,取代漿砌片石防護(hù),同樣對挖方大面積的漿砌片石防護(hù),可采用低擋墻加網(wǎng)格、拱型等其它防護(hù),種植一些爬藤植物,采用植物上爬和垂吊,起到防護(hù)作用的同時美化了環(huán)境。
6 積極做好環(huán)保與水土保持方案公路建設(shè)不僅占用了大量國土資源,不同程度地破壞自然地理環(huán)境和生態(tài)平衡,大填大挖造成水土流失,在施工及運營期間,建筑材料的開采加工,汽車及施工機(jī)械的廢氣、噪聲還給人帶來污染和危害。在科學(xué)發(fā)展觀的引領(lǐng)下,搞好公路環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展,做好環(huán)保與水土保持工作有益于營造友好的環(huán)境氛圍。
環(huán)保與水土保持工作與公路工程建設(shè)應(yīng)做到三個同時,即“同時設(shè)計,同時施工,同時竣工”,在公路建設(shè)過程中,原有地形受到破壞,以至構(gòu)成新的水系,大量的挖方、棄方破壞了原有的地貌。在設(shè)計時應(yīng)做充分調(diào)查論證,并提出切實可行的處理措施,減少和降低對環(huán)境造成的不利影響。
同時也要重視公路施工過程中取土坑和棄土場的水土保持和植被恢復(fù)。取土坑和
棄土場的防護(hù)工程應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計,對裸露在外的土石表面,應(yīng)根據(jù)適宜的原則,選取恰當(dāng)?shù)姆绞?進(jìn)行綠化和合理利用。
7 結(jié)束語
搞好公路建設(shè)與保護(hù)好環(huán)境、做好水土保持工作,是我們公路建設(shè)過程中與工程同等重要的大事,將加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)與水土保持工作的思想貫穿于設(shè)計、施工與管理單位中,使公路設(shè)計的環(huán)境保護(hù)與水土保持工作得以落實。我們必須提高認(rèn)識,在公路設(shè)計、施工、竣工驗收的各個環(huán)節(jié)中充分考慮到環(huán)保因素,利用科技手段和先進(jìn)方法,減少因公路建設(shè)帶來的環(huán)境的破壞和水土失流,恢復(fù)植被,建優(yōu)美的公路,使我們公路建設(shè)環(huán)境得以持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]JTJ/T006-98,公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范[S].
[2]JTGB01-2003,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].
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