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初探船舶建造項目全面質(zhì)量管理模式論文
所謂項目質(zhì)量管理，是指企業(yè)為了達(dá)到某個項目具體的質(zhì)量目標(biāo)，在企業(yè)現(xiàn)有的質(zhì)量管理體系框架內(nèi)，針對該項目及其產(chǎn)品的特點和質(zhì)量目標(biāo)而實施的一系列質(zhì)量活動，一般包括制定項目質(zhì)量的制度、方針和目標(biāo)，以及項目質(zhì)量的保證、控制和質(zhì)量改進(jìn)等方面內(nèi)容。船舶建造企業(yè)的項目質(zhì)量管理與普通產(chǎn)品企業(yè)差異較大，因為在船舶建造過程中，需要加工大量的零部件，還需要進(jìn)行非常繁雜的逐級裝配，各個職能部門必須記錄大量的相關(guān)質(zhì)量信息。所以，船舶建造項目的質(zhì)量管理需要更高的標(biāo)準(zhǔn)，運用“系統(tǒng)”的概念來進(jìn)行質(zhì)量管理，從而在船舶建造的整個過程中，能夠使紛繁復(fù)雜的質(zhì)量信息進(jìn)行有效的溝通，并利用這些信息有效地管理船舶質(zhì)量，保障產(chǎn)品同時滿足企業(yè)和顧客對質(zhì)量的要求。
1船舶建造項目質(zhì)量管理特點及我國質(zhì)量管理現(xiàn)狀
1 .1船舶建造項目質(zhì)量管理特點
(1)對船舶產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格。
(2)造船項目龐大又復(fù)雜，且建造周期長，因此質(zhì)量管理工作量巨大。
(3)項目質(zhì)量管理過程會涉及很多供應(yīng)商和外協(xié)商。
(4)船舶制造項目需要在產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)進(jìn)度之間取得平衡。
(5)項目質(zhì)量信息零亂，傳遞方式多樣，不易管理。
(6)涉及部門過多，影響項目質(zhì)量管理效果。
(7)每個船舶建造項目都有不同質(zhì)量問題需要處理，故可借鑒的質(zhì)量信息重復(fù)率低。
1.2我國船舶建造項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀
在借鑒日韓造船企業(yè)的成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，我國船舶建造企業(yè)經(jīng)過多年的探索和發(fā)展，項目質(zhì)量管理方面已取得很大進(jìn)步。一方面，各船廠都已建立了船舶建造質(zhì)量管理體系和相關(guān)管理制度，并獲得了相關(guān)船級社的認(rèn)證，每年都通過復(fù)審。另一方面，在船舶建造項目質(zhì)量管理中，開始重視“全員參與、持續(xù)改進(jìn)”為主的項目質(zhì)量管理活動，質(zhì)量管理已涵蓋船舶建造項目的每個流程，包括設(shè)計、建造和售后服務(wù)等各個階段。盡管如此，我國船廠在項目質(zhì)量管理方面依然存在很多問題。例如:質(zhì)量管理水平較低，成本意識薄弱;質(zhì)量管理雖已文件化，但缺乏自主性，導(dǎo)致質(zhì)量管理要求與實際生產(chǎn)工作相脫離;企業(yè)的機構(gòu)設(shè)置不利于項目質(zhì)量管理;有質(zhì)量意識缺質(zhì)量措施，工藝控制不嚴(yán)導(dǎo)致質(zhì)量不過關(guān);缺乏規(guī)范的質(zhì)量管理信息內(nèi)容以及傳遞渠道等問題。這些問題的存在，限制了我國船舶產(chǎn)品質(zhì)量的提升，降低了我國造船行業(yè)的競爭力。
2構(gòu)建船舶建造項目全面質(zhì)量管理模式
構(gòu)建項目全面質(zhì)量管理模式，即在滿足用戶要求的條件下將企業(yè)各部門的研制質(zhì)量、維持質(zhì)量和提高質(zhì)量活動構(gòu)成統(tǒng)一的有效體系，這將有助于解決我國造船企業(yè)目前所存在的問題，提升其自身素質(zhì)以及行業(yè)競爭力。
2.1構(gòu)建項目全面質(zhì)量管理的過程
(1)制定項目質(zhì)量計劃:是指通過書寫項目質(zhì)量計劃書，來描述如何達(dá)到船舶建造項目以及船舶質(zhì)量的要求和標(biāo)準(zhǔn)。具體內(nèi)容主要包括船舶建造項目概況、質(zhì)量目標(biāo)、組織機構(gòu)人員及其職責(zé)分配、建造方案及準(zhǔn)備計劃、合同評審、材料設(shè)備采購、質(zhì)量檢驗與試驗計劃、建造過程控制、質(zhì)量問題預(yù)防措施、職工培訓(xùn)、售后服務(wù)和文件資料管理等。并且隨著項目的進(jìn)展要不斷更改和完善質(zhì)量計劃書。
(2)實施項目質(zhì)量控制:是指依據(jù)項目質(zhì)量計劃書規(guī)定，在造船過程中監(jiān)測船舶質(zhì)量形成過程，并對船舶質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行書面形式記錄，主要包括各項質(zhì)量檢測記錄表格、報告以及相關(guān)檢測樣本記錄等。然后根據(jù)記錄評估績效，并對項目質(zhì)量計劃進(jìn)行必要的修改，從而消除質(zhì)量環(huán)上可能引起質(zhì)量問題的不利因素，最終達(dá)到船舶質(zhì)量要求。
(3)進(jìn)行項目質(zhì)量保證:是指造船企業(yè)向內(nèi)部管理層提供的內(nèi)部質(zhì)量保證和向外部的船東及有關(guān)第三方提供的外部質(zhì)量保證。內(nèi)部質(zhì)量保證是為了向項目經(jīng)理提供船舶質(zhì)量滿足要求的證據(jù)，保證形式包括設(shè)計圖紙、工藝文件和計算說明書等。外部質(zhì)量保證是為了向船東提供船舶滿足質(zhì)量要求的證據(jù)，讓他們對將要交付的船舶質(zhì)量放心。通過質(zhì)量保證可以使質(zhì)量管理工作系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。
(4)實現(xiàn)項目質(zhì)量改進(jìn):是指通過改進(jìn)過程來實現(xiàn)更高的有效性和效率的持續(xù)活動，其主要是針對某一特定質(zhì)量水平進(jìn)行變革，使其質(zhì)量在原有基礎(chǔ)上實現(xiàn)突破性的提高船舶建造項目的質(zhì)量改進(jìn)需要不斷主動尋找改進(jìn)機會，來糾正錯誤以及產(chǎn)生錯誤的過程。項目質(zhì)量改進(jìn)是一項階段性工作，在該項目工作實現(xiàn)目標(biāo)后就完成了。
2.2實現(xiàn)項目全生命周期的質(zhì)量管理
(1)設(shè)計階段質(zhì)量管理:船舶的設(shè)計質(zhì)量是保證船舶建造質(zhì)量的前提條件。船舶設(shè)計的尺寸、精度等技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性，直接影響著船舶后續(xù)生產(chǎn)過程的效率和進(jìn)度，是船舶建造項目質(zhì)量管理的源頭，所以必須嚴(yán)格控制船舶設(shè)計階段的質(zhì)量。
(2)采辦階段質(zhì)量管理:在船舶建造中使用的設(shè)備、材料和零配件的質(zhì)量直接影響到船舶的整體質(zhì)量。因此，船廠和船東雙方應(yīng)在采辦前期進(jìn)行談判，對采辦從技術(shù)和使用兩方面進(jìn)行質(zhì)量管理，然后由船廠進(jìn)行采辦，船東派監(jiān)造組現(xiàn)場監(jiān)控。
(3)施工階段質(zhì)量管理:施工階段時間長且工序多，因此施工階段的質(zhì)量管理是重中之重。施工階段的質(zhì)量管理可分為建造準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制和施工階段的質(zhì)量控制兩部分。其中，施工階段的很多因素都可能引起質(zhì)量問題，如項目設(shè)備的問題，各部門或各工序的不協(xié)調(diào)，工人技術(shù)水平的參差不齊等。
(4)船舶交接階段的設(shè)備調(diào)試質(zhì)量管理:在船舶交接階段，必須通過試驗調(diào)試船舶設(shè)備的各項性能，只有當(dāng)所有設(shè)備調(diào)試完畢，并且滿足船東及相關(guān)法定檢驗部門的質(zhì)量要求后方可完成交接。主要的試驗包括傾斜試驗、系泊試驗和海上試航等。
(5)售后階段質(zhì)量管理:售后階段即指船舶售后服務(wù)，其好壞對造船廠的聲譽有直接影響，好的售后將有利于市場份額的獲取。船舶售后服務(wù)包括隨時跟蹤情況、保證船舶性能可靠及設(shè)備運轉(zhuǎn)正常、及時解決故障和保證安全航運等。
3結(jié)語
目前，我國船舶建造企業(yè)要想與日韓造船企業(yè)進(jìn)行競爭，必須借鑒其先進(jìn)的船舶建造項目質(zhì)量管理經(jīng)驗，努力克服我國造船企業(yè)存在的質(zhì)量管理問題，在船舶質(zhì)量方面提升其核心競爭力。該文主要探討了構(gòu)建項目全面質(zhì)量管理模式的四個過程，并從項目全生命周期的各個階段闡述了質(zhì)量管理的具體內(nèi)容，希望可以為我國造船業(yè)應(yīng)用全面質(zhì)量管理提供借鑒和參考，使我國盡快從“造船大國”向“造船強國”邁進(jìn)。
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