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從社會(huì)學(xué)角度淺析皮卡車(chē)的實(shí)用性論文
【摘要】皮卡車(chē)在中、美兩國(guó)有著截然不同的地位：一個(gè)備受歧視，處境尷尬，一個(gè)廣受喜愛(ài)，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。皮卡迥異的處境折射出兩個(gè)國(guó)家不同的國(guó)情、認(rèn)知習(xí)慣和生活方式。從社會(huì)學(xué)角度解讀這一差異，人們就會(huì)對(duì)此有更理性、深刻的反思，也會(huì)從中得到有益的啟示。
【關(guān)鍵詞】皮卡；社會(huì)學(xué)；交通環(huán)境；認(rèn)知；實(shí)用性
一、問(wèn)題的提出
皮卡車(chē)在中、美兩國(guó)有著截然不同的地位，受歡迎的程度也存在天壤之別。這種差異單從兩國(guó)皮卡的年銷(xiāo)量等數(shù)據(jù)中就可以非常清楚、直觀地看出。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為2459.8萬(wàn)輛，再次穩(wěn)居全球汽車(chē)銷(xiāo)量首位。其中，中國(guó)16家主流品牌皮卡車(chē)企共銷(xiāo)售328，933輛，只占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的約1.3%。皮卡銷(xiāo)量前三位的長(zhǎng)cheng汽車(chē)、江鈴汽車(chē)和鄭州日產(chǎn)分別僅售皮卡99，463輛、56，857輛和42，292輛。與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中低迷的皮卡銷(xiāo)售形成鮮明對(duì)比的是，2015年美國(guó)皮卡銷(xiāo)量前11家企業(yè)共銷(xiāo)售2，544，579輛，約占美國(guó)汽車(chē)當(dāng)年總銷(xiāo)量1，750萬(wàn)輛的15%。其中，占居2015年美國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量榜單前三位的福特F系列皮卡、雪佛蘭Silverado皮卡和道奇Ram皮卡的年銷(xiāo)量分別是780，354輛、600，544輛和451，116輛。2016年1—6月美國(guó)皮卡車(chē)型共計(jì)銷(xiāo)售1，278，941輛，較之前一年同期銷(xiāo)量增長(zhǎng)了65.01%。隨著下半年多家皮卡企業(yè)新款車(chē)型的推出，預(yù)計(jì)2016年美國(guó)皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度還將會(huì)有新的突破。在中國(guó)皮卡一直以邊緣車(chē)型處于不受重視、甚至備受歧視的尷尬境地，而在美國(guó)，皮卡卻深受各個(gè)階層人士的青睞，是地地道道的“國(guó)民車(chē)”，也是美式汽車(chē)文化的代表。那么，為什么皮卡在中、美兩國(guó)的境遇如此迥乎不同，甚至冰火兩重天？追根溯源，造成這種差異的原因可以從社會(huì)學(xué)的層面去尋找和詮釋。社會(huì)學(xué)把社會(huì)視為一個(gè)有機(jī)的整體,關(guān)注社會(huì)對(duì)個(gè)人的影響以及社會(huì)與個(gè)人的互動(dòng)。社會(huì)學(xué)的角度就是要將個(gè)體與社會(huì)層面進(jìn)行廣泛連接，從而全面、科學(xué)地認(rèn)識(shí)社會(huì)的各種組成成分和各種特殊的社會(huì)現(xiàn)象之間的關(guān)系。
二、皮卡在中、美兩國(guó)境遇差異的成因分析
1.皮卡使用環(huán)境的巨大差異。皮卡的使用環(huán)境概況來(lái)說(shuō)包括使用皮卡的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，而中國(guó)和美國(guó)在這兩種環(huán)境方面都存在著巨大的差異，從而直接導(dǎo)致了皮卡在這兩個(gè)國(guó)家截然不同的命運(yùn)。中國(guó)和美國(guó)都是幅員遼闊的國(guó)度，就國(guó)土面積而言，中國(guó)位居世界第三，美國(guó)比中國(guó)少20多萬(wàn)平方公里，居第四位。不過(guò)，與兩國(guó)國(guó)土面積的位次形成反差的是，中國(guó)的耕地面積和牧草地面積都大幅少于美國(guó)，大約均為美國(guó)的三分之二。眾所周知，中國(guó)人口是美國(guó)人口的4倍多。這簡(jiǎn)單的“一少”和“一多”，就直接導(dǎo)致中國(guó)跟美國(guó)在包括交通環(huán)境、停車(chē)位等在內(nèi)的皮卡使用的自然環(huán)境有著天壤之別。在中國(guó)，尤其是城市，道路擁堵現(xiàn)象普遍，普通家轎尚有行車(chē)難、停車(chē)難的困惑，皮卡就更難覓“立足”之地，因而更難與普通家庭結(jié)緣。在美國(guó)，除極少數(shù)大城市外，不存在交通擁堵和停車(chē)難的困擾，所以形體更加碩大的美式肌肉型皮卡暢行無(wú)阻，大行其道，更成為眾多美國(guó)家庭的必備車(chē)。不過(guò)，較之自然環(huán)境，中、美兩國(guó)在皮卡使用的社會(huì)環(huán)境方面的差異更為巨大，并由此從根本上造成了兩國(guó)皮卡社會(huì)保有量的迥異。這里所說(shuō)的社會(huì)環(huán)境，主要指兩國(guó)對(duì)皮卡使用的相關(guān)規(guī)定等社會(huì)因素。在中國(guó)的車(chē)型分類(lèi)中皮卡屬于商用車(chē)，歸類(lèi)為輕型普通貨車(chē)。與普通家轎相比，中國(guó)在皮卡的使用年限、年檢頻度、道路使用權(quán)等方面都存在一些“歧視性”的管理規(guī)定。皮卡車(chē)的強(qiáng)制報(bào)廢年限為15年(非營(yíng)運(yùn)轎車(chē)無(wú)行駛年限的限制，只規(guī)定60萬(wàn)公里是私家車(chē)報(bào)廢行駛里程的上限)。在年檢方面，從車(chē)管所申請(qǐng)注冊(cè)后10年以?xún)?nèi)，皮卡每年年檢一次，超過(guò)10年，每年需年檢兩次(比普通家轎的年檢頻度高很多)。在道路使用權(quán)方面，中國(guó)各大城市對(duì)皮卡的歧視更是“力度非凡”：以北京為例，對(duì)家轎未做任何限行規(guī)定，但對(duì)皮卡則規(guī)定，每天6時(shí)至23時(shí)，北京市的載貨汽車(chē)禁止在五環(huán)路(不含)以?xún)?nèi)的道路上行駛——基本等同于皮卡不允許在北京市區(qū)行駛！另外，節(jié)假日高速公路免費(fèi)的優(yōu)惠也沒(méi)有皮卡的份兒。與此迥然不同的是，在美國(guó)，皮卡不受任何限制，在管理規(guī)定等方面與轎車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別，擁有同等的道路使用權(quán)。
2.在皮卡的認(rèn)知方面，兩國(guó)民眾觀念迥異。皮卡在中國(guó)的歷史可追溯到20世紀(jì)90年代。當(dāng)時(shí)，中國(guó)從日本進(jìn)口了豐田海拉克斯皮卡，它是中國(guó)市場(chǎng)上見(jiàn)到的最早皮卡。之后，中國(guó)的自主品牌揚(yáng)子皮卡和長(zhǎng)城皮卡都是從模仿海拉克斯開(kāi)始起步的。盡管當(dāng)時(shí)中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)存量不大，既能載客又能拉貨的皮卡也當(dāng)屬稀缺之物，但國(guó)人卻不怎么待見(jiàn)皮卡。廣東人把皮卡叫做“農(nóng)夫車(chē)”、“的士頭”(“的士”是出租車(chē)，而出租車(chē)一般都是轎車(chē)，所以“的士頭”意為皮卡僅僅車(chē)頭像轎車(chē)，以此強(qiáng)調(diào)皮卡不倫不類(lèi)，想冒充轎車(chē)卻屁股露出破綻，所表達(dá)的是不屑之意)。與“的士頭”這一明顯帶有南方色彩的稱(chēng)謂遙相呼應(yīng)的是皮卡在北方也有“半截美”這樣的蔑稱(chēng)。由此可見(jiàn)，皮卡從一開(kāi)始就在國(guó)人的心目中處于等而下之的地位。
3.在實(shí)用主義層面，皮卡在兩國(guó)的作用大相徑庭。在中國(guó)，城市和鄉(xiāng)村有著涇渭分明的劃分和區(qū)別，而皮卡不僅進(jìn)不了城，下鄉(xiāng)也幾乎不可能。上不去，下不來(lái)，皮卡的市場(chǎng)處境極其尷尬。因?yàn)橄扌械纫?guī)定，皮卡在城市難覓蹤影，所以在城市到處可見(jiàn)用面包車(chē)運(yùn)送貨物，也隨處可見(jiàn)沒(méi)有掛牌的燃油三輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)滿(mǎn)載貨物疾馳在大街小巷(值得一提的是，電動(dòng)三輪車(chē)沒(méi)有列入國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品名錄，無(wú)法在車(chē)管所登記。現(xiàn)實(shí)情況則是幾乎所有地方的相關(guān)管理部門(mén)都將電動(dòng)三輪車(chē)定義為機(jī)動(dòng)車(chē)，而機(jī)動(dòng)車(chē)不掛牌是不能上路的)。在農(nóng)村，皮卡被視為高價(jià)格的小型貨車(chē)，但是單純?yōu)榱速?gòu)買(mǎi)一輛能載重的貨車(chē)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)能力有限，人們更愿意選擇農(nóng)用運(yùn)輸貨車(chē)或者更廉價(jià)的拖拉機(jī)，因此皮卡在農(nóng)村保有量也相當(dāng)有限�？傊たㄔ谥袊�(guó)的城鄉(xiāng)均不具有很高的實(shí)用性，這一狀況的改觀取決于相關(guān)管理規(guī)定的改變和消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)狀況的改善。美國(guó)人實(shí)用主義至上，而皮卡的實(shí)用性恰是最能滿(mǎn)足這一信念的理想交通工具。
在美國(guó)，皮卡在人們生活和工作的各個(gè)方面都擔(dān)當(dāng)著非常重要的作用。絕大多數(shù)的美國(guó)人住在郊區(qū)或鄉(xiāng)村，居住比較分散，所以到相距較遠(yuǎn)的購(gòu)物中心集中采購(gòu)生活用品和購(gòu)買(mǎi)大件的生活必須品，皮卡是最為實(shí)用的。對(duì)喜歡DIY的美國(guó)人來(lái)說(shuō)，修繕?lè)课�，親自做一些園藝或小工程，用皮卡來(lái)運(yùn)建筑材料十分便利，拉割草機(jī)或鏟雪機(jī)等也不能沒(méi)有它。普普通通的上班族，每天開(kāi)著皮卡上下班，既輕松愉快又活力十足。對(duì)于建筑、裝修、水電維修等諸多行業(yè)的工人來(lái)說(shuō)，皮卡就是他們理想的工作站。在周末或節(jié)假日，美國(guó)人可以開(kāi)著皮卡，拖著移動(dòng)房車(chē)、拉著游艇、載上水上摩托、裝上戶(hù)外裝備或燒烤器具，盡情享受戶(hù)外和休閑的時(shí)光。
三、結(jié)語(yǔ)
源于不同的國(guó)情、迥異的認(rèn)知和消費(fèi)觀念以及不一樣的實(shí)用性等因素，長(zhǎng)期以來(lái)，皮卡在中、美兩國(guó)有著截然不同的境遇。而且，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，因?yàn)槠涑梢虿粫?huì)、也不能得到根本性的改變，所以皮卡在這兩個(gè)國(guó)家的命運(yùn)依然差別巨大。不過(guò)，值得注意的是，2016年2月26日，中國(guó)工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車(chē)消費(fèi)的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開(kāi)展放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)工作。有理由相信，隨著試點(diǎn)工作的深入和在國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的推廣，隨著有利于皮卡消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的更多相關(guān)規(guī)定的出臺(tái)，隨著中國(guó)民眾對(duì)皮卡認(rèn)知和消費(fèi)觀念的提升，中國(guó)皮卡市場(chǎng)必將迎來(lái)一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇，也會(huì)顯著縮小中國(guó)與美國(guó)皮卡消費(fèi)的差距。
參考文獻(xiàn)：
[1]胡牧.翻譯研究:一個(gè)社會(huì)學(xué)視角[J].外語(yǔ)與外語(yǔ)教學(xué),2006(9).
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