淺談高鐵對(duì)民航的競爭分析論文
引言
民航界硝煙四起，價(jià)格戰(zhàn)，服務(wù)戰(zhàn)，各種名目的營銷策略影射著民航的壟斷地位正在受到威脅。除了業(yè)內(nèi)的愈演愈烈的競爭，整個(gè)航空運(yùn)輸正面臨著巨大的挑戰(zhàn)，最具競爭性和可替代性的運(yùn)輸方式就是高鐵。從國內(nèi)外運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程來看，高鐵的快速發(fā)展無疑給民航業(yè)帶來巨大壓力，如何應(yīng)對(duì)這場市場份額的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)提上了整個(gè)民航業(yè)的日程。究竟該如何分析二者間的競爭關(guān)系與現(xiàn)狀，本文將從旅客的選擇方式上給出分析與建議。
1運(yùn)輸方式選擇特征分析
對(duì)于旅客來說，運(yùn)輸方式所具有的特征或?qū)傩允瞧溥x擇出行方式的基礎(chǔ)。通常情況下，運(yùn)輸方式的特征主要包括安全性、快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、準(zhǔn)時(shí)性、方便性六個(gè)特征。所以對(duì)運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特性的分析可以集中在這幾個(gè)方面。同時(shí)，旅客出行自身的特征也是影響旅客選擇出行方式的重要因素，主要涉及出行距離、出行目的、收入水平以及時(shí)間價(jià)值四個(gè)方面。這兩者之間有著顯著的關(guān)聯(lián)性，相互影響并最終決定了旅客最終的運(yùn)輸方式選擇。下面本文從旅客從自身出行需要的角度出發(fā)，綜合考慮運(yùn)輸方式自身的屬性，來分析民航與高鐵在客運(yùn)中的競爭關(guān)系。
1.1出行距離及相關(guān)運(yùn)輸方式屬性由于旅客出行距離不同，所以在運(yùn)輸方式的服務(wù)特性方面存在一定的差異。
對(duì)于長途旅客來說，通常情況下，主要側(cè)重交通工具的舒適性和經(jīng)濟(jì)性;反之對(duì)于短途旅客來說，主要是關(guān)注交通工具的方便性和準(zhǔn)時(shí)性。通過調(diào)查顯示:我國鐵路的最優(yōu)客運(yùn)距離為8小時(shí)，這時(shí)旅客剛剛產(chǎn)生疲勞感。由于航空運(yùn)輸缺乏經(jīng)濟(jì)性，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，當(dāng)?shù)孛孢\(yùn)輸時(shí)間較長時(shí)，旅客偏好航空運(yùn)輸。
1.2時(shí)間價(jià)值與相關(guān)運(yùn)輸方式屬性所謂的時(shí)間價(jià)值，通常是指為了節(jié)約出行時(shí)間，旅客愿意支付的運(yùn)輸費(fèi)用。
旅客的時(shí)間價(jià)值通常情況下與自身的收入水平成正比，并且在一定程度上影響出行目的。在出行時(shí)間價(jià)值方面，往往因人而異。時(shí)間價(jià)值越高，對(duì)運(yùn)輸方式的快速性要求越高，對(duì)其準(zhǔn)時(shí)性也有相應(yīng)較高的要求。在綜合考慮了民航與高鐵的速度與準(zhǔn)時(shí)性特征之后，旅客往往根據(jù)出行距離的長短來選擇最迅速的運(yùn)輸方式。
1.3收入水平與相關(guān)運(yùn)輸方式屬性在客運(yùn)方式選擇方面，收入水平是一個(gè)重要的影響因素。
對(duì)于旅客來說，自身的收入水平越高，經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的支出越不是其關(guān)注的重點(diǎn)，該類人群在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，往往側(cè)重舒適性、快速性，在進(jìn)行長途旅行時(shí)，航空成為首選;對(duì)于收入水平較低的旅客來說，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，經(jīng)濟(jì)性是主要的考慮因素，這部分旅客在出行時(shí)，一般首選鐵路。
1.4出行目的及相關(guān)運(yùn)輸方式屬性由于出行目的不同，所以人們會(huì)選擇適合自己的出行方式。
其中，經(jīng)濟(jì)性、快速性以及準(zhǔn)時(shí)性依然是影響運(yùn)輸方式的主要因素。按照出行目的，可以將出行分為公務(wù)出行和非公務(wù)出行兩類。其中，公務(wù)出行具有較強(qiáng)的時(shí)效性，所以這部分出行者會(huì)選擇最快的交通工具，同時(shí)考慮交通工具的準(zhǔn)時(shí)性，這部分群體更趨向于選擇民航;對(duì)于非公務(wù)出行來說，由于對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)，在出行過程中主要考慮經(jīng)濟(jì)性及舒適安全性，進(jìn)而更加青睞高鐵。
2運(yùn)輸方式選擇模型分析
2.1效用函數(shù)快速性、經(jīng)濟(jì)性和旅客時(shí)間價(jià)值是決定旅客選擇高鐵、航空出行效用水平的主要因素。
其中，運(yùn)輸距離、運(yùn)輸速度決定著旅行的時(shí)間。所以，在高鐵和民航的市場競爭中，距離、速度、價(jià)格和旅客時(shí)間價(jià)值成為主要因素。
計(jì)算時(shí)間價(jià)值方面，本文選擇生產(chǎn)法計(jì)算旅客的時(shí)間價(jià)值，計(jì)算公式為:C= GDP / CP * T) 其中，GDP,P,T分別代表地區(qū)國民生產(chǎn)總值、地區(qū)人口數(shù)量、勞動(dòng)者平均勞動(dòng)時(shí)間。在本文中取2009年我國人均GDP除以全年工作小時(shí)，得出C=12。
時(shí)間t，包括通過各種運(yùn)輸方式到達(dá)車站機(jī)場的平均時(shí)間，其中有乘坐其他交通工具的時(shí)間，等待時(shí)間以及上下第i種運(yùn)輸工具的時(shí)間。由于高鐵車站也都是新建車站，所以離市區(qū)的距離也不會(huì)太近，所以本文取至高鐵車站所花費(fèi)的時(shí)間為1小時(shí)，至機(jī)場的路上花費(fèi)時(shí)間為1.5小時(shí)。
對(duì)于票價(jià)P;，這里要對(duì)高鐵和民航進(jìn)行分別討論。據(jù)公布數(shù)據(jù)顯示，高鐵的單位作業(yè)成本約為0.35元每客座公里。民航稍高于高速鐵路，其單位成本為0.42元每客座公里。但是，民航實(shí)際的平均單位成本為0.55元每客座公里，約為高鐵的1.57倍。對(duì)于高鐵票價(jià)，現(xiàn)在基本定為0.4元每客座公里，基本沒有浮動(dòng)。但是對(duì)于民航票價(jià)，由于票價(jià)靈活機(jī)制，機(jī)票打折現(xiàn)象已經(jīng)極為普遍。雖然現(xiàn)在公布的基本票價(jià)為0.75元每客座公里，但是實(shí)際運(yùn)營中各公司都采用了不同的票價(jià)機(jī)制，將打折作為一種營銷手段。在以往的研究中，不考慮航程的遠(yuǎn)近，直接將民航機(jī)票采用80%折扣的方式使用平均里程價(jià)格進(jìn)行效用函數(shù)的計(jì)算。但是由于機(jī)票的各種靈活折扣方式，使其在不同航程下，會(huì)有不同的票價(jià)機(jī)制。我國民航機(jī)票價(jià)格是根據(jù)平均每客公里0.75元的基準(zhǔn)價(jià)和兩地的飛行距離來制定，通常情況下，兩地之間的距離越遠(yuǎn)，消費(fèi)者選擇航班的可能性就越大，從而提高了效用水平。同時(shí)由于航程增加，起降時(shí)間費(fèi)用在整個(gè)航程中所占的比例相對(duì)減少，使得平均成本降低，也有了更大的折扣空間。所以航程的'長度與票價(jià)機(jī)制有著密切的聯(lián)系，隨著航程的加長，平均里程價(jià)格呈現(xiàn)一個(gè)降低的趨勢。本文在這里綜合我國現(xiàn)在使用較為普遍的成本加成定價(jià)方式，將民航票價(jià)分為兩個(gè)部分。一部分為成本票價(jià)0.55元，另一部分為隨著航程加長逐漸減低的航程平均價(jià)格，采用冪函數(shù)逐漸趨近于成本價(jià)格�？梢园l(fā)現(xiàn)在航程較短的時(shí)候，總票價(jià)遠(yuǎn)高于高鐵票價(jià)，隨著航程的加長，逐步趨近于成本價(jià)格。這也符合現(xiàn)在的票價(jià)實(shí)際情況，同時(shí)可以通過控制參數(shù)的方法將折扣機(jī)制考慮在內(nèi)。具體價(jià)格與距離間的函數(shù)關(guān)系我們可以參考價(jià)格需求函數(shù)，主要考慮線性回歸模型。
3影響及對(duì)策分析
�、購男в煤瘮�(shù)及分擔(dān)率函數(shù)可以分析得出，運(yùn)輸距離對(duì)旅客選擇運(yùn)輸方式有著至關(guān)重要的作用。隨著距離的增加，民航以其高速贏得了時(shí)間上的優(yōu)勢，同時(shí)價(jià)格上的優(yōu)勢也逐漸凸顯。在舒適度方面，由于其較短的乘坐時(shí)間，也彌補(bǔ)了它在乘坐空間上的劣勢。
�、趶暮瘮�(shù)中分析，時(shí)間也是影響旅客選擇的關(guān)鍵。民航雖然在旅行途中快速便捷，但是由于機(jī)場大部分建在郊區(qū)，換乘不便。導(dǎo)致花費(fèi)在換乘途中的時(shí)間過長，同時(shí)手續(xù)復(fù)雜及正點(diǎn)率不高使得等待時(shí)間較長。
�、郯踩允侨魏芜\(yùn)輸方式必備的先決條件，加強(qiáng)民航的安全穩(wěn)定性也是我國民航運(yùn)輸?shù)氖滓砟�，需要從飛行到后勤以及管理部門的合作，同時(shí)利用傳統(tǒng)的服務(wù)品牌優(yōu)勢，采取不同的營銷策略，培養(yǎng)不同層次旅客的忠誠度。④從效用函數(shù)中可以看出，旅客的時(shí)間價(jià)值是影響高鐵和民航競爭力的一個(gè)共同的社會(huì)因素，時(shí)間價(jià)值的提高是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢，這對(duì)高鐵和民航的速度帶來了更高的挑戰(zhàn)。民航更應(yīng)該把握好速度這個(gè)優(yōu)勢，鞏固并開拓自己的市場份額。
4總結(jié)
從未來發(fā)展方向上看，民航是發(fā)展的大潮流。高鐵的快速發(fā)展，對(duì)民航國際航班基本形成不了沖擊。因此，把發(fā)展國際航線作為應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的一個(gè)重點(diǎn)，應(yīng)該是民航未來克敵制勝的一大法寶。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，必定發(fā)展迅速，運(yùn)輸總量將不斷攀升，運(yùn)輸方式之間的競爭最終可以實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展相輔相成的雙贏局面。
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