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淺談都柳江大融航電樞紐建設(shè)中的難點問題探究論文
0 工程概況。
依據(jù)都柳江流域綜合規(guī)劃以及都柳江經(jīng)濟腹地航運發(fā)展需求，確定在貴州省黔東南州從江縣境內(nèi)建設(shè)都柳江大融航電樞紐工程。都柳江大融航電樞紐工程位于都柳江干流中上游都柳江河段，大融航電樞紐工程建設(shè)完成后將通航 500t 級船舶，船閘閘室有效尺度為120 m ×12 m × 3 m（ 長 × 寬 × 門檻水深） ,年單向過閘能力為 390 萬 t; 泄水建筑物為 7孔，單孔寬16 m的平底泄水閘，正常蓄水位208 m,水庫具有日調(diào)節(jié)性能，電站裝機容量36 MW,多年平均可發(fā)電量 1. 2598/1. 3696（ 單獨/聯(lián)合） 億 kW·h,裝機利用小時為3 499/3 804 h,2 臺貫流式水輪發(fā)電機組，額定水頭12. 8 m,額定流量156. 5 m/ s.
都柳江大融航電樞紐工程建成后將改善航道條件，促進(jìn)航運發(fā)展，提供電力資源，促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，為貴州省“西電東送”工程作出貢獻(xiàn)。都柳江梯級項目的滾動開發(fā)還將促進(jìn)腹地旅游資源開發(fā)及旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，節(jié)能減排、低碳環(huán)保走可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，大融航電樞紐工程的建設(shè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、社會、環(huán)保都具有深遠(yuǎn)影響。但此工程建設(shè)時間跨度大，涉及事務(wù)多，影響深遠(yuǎn)，因此本文將工程中可能出現(xiàn)的難點問題逐一提出，并對其問題進(jìn)行具體分析，與之前航電樞紐工程所出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行比較，尋求相應(yīng)解決方案。
1 選址控制難點。
貴州主要以喀斯特地貌為特征，而喀斯特地質(zhì)中含有大量碳酸鹽，在地下水的作用下逐漸溶解，從而在地下形成大量溶洞，容易侵蝕基面，造成地下水位下降，使地表河轉(zhuǎn)為地下河，遺留干涸的滲漏河谷。它在水利上劃為懸托谷，一般不宜建水庫，即使建水庫也要采取鋪蓋和帷幕灌漿等防滲措施。
根據(jù)資料調(diào)查分析都柳江流經(jīng)獨山縣境、三都縣、榕江縣、從江縣、三江縣。在從江縣境內(nèi)河段長66 km,落差85 m,平均比降為 1. 29% ,水能較大。且此區(qū)域地處構(gòu)造穩(wěn)定地塊，地層為相對隔水巖體，構(gòu)造形跡以褶皺為主，斷層不發(fā)育，不形成構(gòu)造性滲漏通道。選取此處建設(shè)水庫，將不存在滲漏問題，岸坡坡面上未發(fā)現(xiàn)有構(gòu)成滑動面的緩傾角斷層或軟弱夾層，邊坡穩(wěn)定條件好，出現(xiàn)庫岸失穩(wěn)的可能性較小，國道路面海拔高于水庫正常蓄水水位，因此此處是十分理想的工程建設(shè)地點。
2 環(huán)境控制難點。
由于都柳江大融航電樞紐工程規(guī)模大、工期長、強度大、機械化程度高，且以大中型機械為主，而施工中對環(huán)境的不利影響較多，如粉塵對大氣環(huán)境的影響、生產(chǎn)生活污水對水環(huán)境影響、廢渣廢棄物堆放對生態(tài)環(huán)境影響，其中許多污染是長期的、不可逆的[1].
2. 1 廢水處理。
施工期的生產(chǎn)廢水和生活污水基坑內(nèi)廢水靜置沉淀后，回用于大壩混凝土養(yǎng)護； 從砂石料加工及混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的廢水，經(jīng)絮凝沉淀后循環(huán)使用；完全回用，實現(xiàn)零排放目標(biāo)，將不會對都柳江產(chǎn)生不利影響。
營運期間水污染主要為于碼頭工作人員日常生活污水及�？坑诖a頭的船舶生活污水、艙底油污廢水。運行期生活污水經(jīng)大融航電樞紐施工期建有污水處理設(shè)施接收處理，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后，用于周邊農(nóng)林澆灌。船舶艙底油污水需由船舶自帶的油污水收集裝置收集，并送油污水接收船有償接收。船舶艙底油污水需由船舶自帶的油污水收集裝置收集，經(jīng)大融航電樞紐施工期建有污水處理設(shè)施接收處理，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后，用于周邊農(nóng)林澆灌[2].
2. 2 粉塵、廢渣處理。
施工過程中盡量采用鑿裂法施工。工程開挖施工中，覆蓋層用常規(guī)挖掘機械直接挖裝，巖石層開挖盡量采用鑿裂法，適當(dāng)輔以鉆爆法施工，降低產(chǎn)塵率。水泥、粉煤灰運輸裝卸過程中，應(yīng)有良好的密封措施，由密封輸送系統(tǒng)從罐車卸至儲存罐，儲存罐應(yīng)安裝警報器，所有出口配置袋式過濾器，并定期對其密封性能進(jìn)行檢查和維修。混凝土拌合采用成套封閉式拌合樓進(jìn)行生產(chǎn)，砂石加工系統(tǒng)設(shè)置氣廂脈沖袋式除塵器[3].配備灑水車定期對施工區(qū)及運輸?shù)缆愤M(jìn)行灑水。加強對燃油機械設(shè)備的維護和保養(yǎng)，使設(shè)備處于正常、良好的工作狀態(tài)，盡可能使用 0 號柴油和無鉛汽油等優(yōu)質(zhì)燃料，減少有毒、有害氣體的排放量。
2. 3 噪聲處理。
施工期，選用低噪聲設(shè)備和工藝，加強設(shè)備保養(yǎng)，施工機械應(yīng)提前進(jìn)行噪聲監(jiān)測，對噪聲排放不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的機械，進(jìn)行改進(jìn)或調(diào)換，直至其達(dá)標(biāo)方可使用，降低施工噪聲對周邊環(huán)境的影響。盡量減少人為原因產(chǎn)生的噪聲。合理安排車輛運輸時間限制車速，禁鳴高音喇叭，避免交通噪聲污染對敏感區(qū)的影響合理布置混凝土及砂漿攪拌機等機械的位置，盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)[4].采用局部吸聲、隔聲降噪技術(shù)，對位置相對固定的機械設(shè)備，空壓機等產(chǎn)生高噪聲的施工機械盡量安排在室內(nèi)或洞內(nèi)作業(yè)； 如須露天作業(yè)，應(yīng)建立隔聲屏障或隔聲間，對振動大的設(shè)備應(yīng)使用減振機座。在居民集中地段設(shè)置限速、限鳴笛的標(biāo)志牌，車輛應(yīng)適當(dāng)減速行駛，并禁止鳴放高音喇叭。在施工過程中，當(dāng)施工人員進(jìn)入強噪聲環(huán)境中作業(yè)時，應(yīng)該每位上崗施工人員擇優(yōu)選取個人防護工具。
營運期，設(shè)置封閉式電站廠房，增加隔聲墻； 在居民集中居住區(qū)航道段禁止夜間鳴笛，對船機設(shè)備噪聲達(dá)不到船檢要求的船舶應(yīng)禁止其進(jìn)入本航道從事運輸活動，盡量減少船舶交通噪聲對航道沿線居民正常生產(chǎn)、生活的影響。
3 投資控制難點。
水利工程的質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)成效之關(guān)鍵，而工程造價則是一個重要的經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)。但長期以來，控制的目的沒達(dá)到。水利工程投資決策階段是工程投資控制的重要階段，在投資決策階段，確定高質(zhì)量的投資估算，工程建設(shè)中經(jīng)常發(fā)生的設(shè)計變更、現(xiàn)場簽證隨著工程進(jìn)展等情況做好投資估算的審查工作，并對其完整性、準(zhǔn)確性、進(jìn)行公正的評價。設(shè)計部門對工程造價的控制和管理采用優(yōu)化設(shè)計，經(jīng)濟設(shè)計，以降低工程造價，進(jìn)行設(shè)計招標(biāo)，引入競爭機制。實行限額設(shè)計，限額設(shè)計是設(shè)計過程中行之有效的控制方法。在水利工程施工階段，建設(shè)方在施工階段對工程造價的管理除了加強合同管理、工程結(jié)算管理外，重點應(yīng)加強施工現(xiàn)場管理，以杜絕投資浪費。
4 總 結(jié)。
綜上所述，航電樞紐工程建設(shè)和運行階段都存在許多難點問題，而選址、環(huán)境污染、投資控制更是始終貫穿于項目建設(shè)的全過程。在工程建設(shè)的各個階段，時時要有控制，充分利用和認(rèn)真分析建設(shè)中的重要信息，減少或避免建設(shè)資金的流失，環(huán)境不必要的污染，在保證最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益的同時，工程的質(zhì)量、環(huán)境安全都能達(dá)標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]王家柱，傅振邦 . 三峽工程施工質(zhì)量控制的主要難點與對策[J]. 科技導(dǎo)報，1999（ 10） : 53 -56.
[2]王家柱，徐長義 . 三峽工程質(zhì)量管理的實踐和探索[J].中國工程科學(xué)，2001,3（ 10） : 77 -81.
[3]唐金寶 . 水利建設(shè)工程項目的質(zhì)量管理與控制探究[J].金山，2012（ 03） : 22 -23.
[4]徐長義，樊啟祥 . 建設(shè)項目管理模式與三峽工程管理實踐[J]. 中國三峽建設(shè)，2003,10（ 04） : 30 -32.
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