瀝青路面裂縫病害原因及治理措施論文

　　摘要：瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工工期短、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點，但由于受路面結構、氣候、地形、地質條件、行車荷載等多種因素的影響，都會產生不同程度各種形狀的裂縫�，F就其裂縫病害產生的原因進行如下分析。

　　關鍵詞：瀝青路面；裂縫；治理措施

　　1裂縫的表現形式

　　瀝青路面的開裂原因是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網狀和反射裂縫等。

　　1.1橫向裂縫表現

　　裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，有時伴有少量支縫，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。

　　1.2縱向裂縫表現

　　裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。一般都發(fā)生在高填方的路基上�？v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。

　　1.3網狀裂縫表現

　　裂縫縱橫交錯，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫。

　　1.4反射裂縫表現

　　基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結構層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層。

　　2裂縫產生的原因分析

　　引起瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三種:（1）由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當路面結構層底部產生的拉應力大于其材料的抗拉強度時，產生的開裂稱之荷載型裂縫。（2）由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。（3）經常出現在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現較長的縱縫，主要是由填土固結沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫，盡管瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產生裂縫的主要原因。

　　2.1橫向裂縫

　�。�1）瀝青面層的自身溫縮開裂；（2）半剛性基層的開裂反射到瀝青面層；（3）某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導致路面的橫裂；（4）面層施工時，施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良；（5）橋梁、涵洞或通道兩側的填土產生固結或地基沉降等。

　　2.2縱向裂縫

　　（1）填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實度達不到設計要求。經過一段時間的自然沉降，特別是經過雨水浸泡后，路基強度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會出現縱向裂縫；（2）施工時，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規(guī)范要求認真處理，結合不緊密而脫開；（3）縱向溝槽回填土壓實質量差而發(fā)生沉陷；（4）拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂；（5）邊坡值小于設計值，邊坡壓實不夠和邊溝過深使實際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。

　　2.3網狀裂縫

　�。�1）路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫；（2）瀝青與瀝青混合料質量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時間過長，拌和溫度過高或在儲料倉倉儲時間過長，使瀝青變硬，對拉應變敏感而產生的裂縫；（3）瀝青層厚度不足，層間粘結差，水分滲入，形成的裂縫；（4）行車荷載重復作用下引起的疲勞裂縫；（5）外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網裂。

　　2.4反射裂縫

　　基層反射裂縫是由溫度收縮和干燥收縮變形引發(fā)所致。曝露時間、失水率、級配和水泥劑量對干縮性能有影響，降溫時間、溫度、級配和水泥劑量對溫縮性能有影響。

　　3預防措施

　　3.1橫向裂縫

　�。�1）對基層進行處治。采取防裂措施，及時對基層進行養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透油層以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。（2）橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理。沉降嚴重地段，事前應按軟土地基處理。（3）按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。優(yōu)先考慮采用優(yōu)質瀝青。（4）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。（5）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15~20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

　　3.2縱向裂縫

　　（1）路基填筑時，使用合格的.填料，并進行分層壓實，同時正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊坡深度。（2）面層施工時，盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時控制好松鋪系數，使壓實后的接縫結合緊密、平整。（3）溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求，宜采用T型搭接。（4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致或稍厚。土路基應密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克⒄硨訛r青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。

　　3.3網狀裂縫

　�。�1）瀝青原材料質量和混合料質量嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）的要求進行選定、拌制和施工。盡量采用低溫變形能力高的優(yōu)質瀝青。（2）控制好半剛性基層的施工質量，有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網裂的程度。（3）瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，噴灑好透層油。（4）瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接；并從設計施工養(yǎng)護上采取措施有效地排除雨后結構層內積水。（5）路面結構設計應做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合與總體強度滿足設計使用期限內交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的水泥穩(wěn)定類材料。

　　3.4反射裂縫

　�。�1）采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。（2）基層混合料應在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓,要防止碾壓時含水量過小,壓實度和強度不足,造成強度裂縫。（3）對分段施工的基層，在碾壓時，應預留3~5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應錯開3~5m，以減少出現裂縫的機會。（4）合理選擇混合料的配比，控制細料數量；重視結構層的養(yǎng)護，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮裂縫。（5）在舊路面加罩瀝青路面結構層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設土工布、土工隔柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。

　　4治理措施

　　瀝青路面裂縫修補方法很多，一般可根據裂縫的實際情況（如寬度、深度等）確定具體的修補工藝。目前常用的方法主要有普通瀝青灌縫、專用灌縫料施工、壓漿法修補裂縫和進口密封膠灌縫，乳化瀝青稀漿封層，路面再生技術等，如在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的裂縫，一般采用灌縫修補法進行處理，用灌縫機，采用改性乳化瀝青較好，根據實際情況選用不同的方法，考慮經濟和適用性。

　　5結論

　　道路裂縫的治理,重在預防，合理的設計、優(yōu)質的選材，精心的施工，才能有效治理這一比較復雜的道路病害,使道路有良好的使用功能,為社會提供優(yōu)良的服務。

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