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關(guān)于高速公路路面測(cè)量施工技術(shù)發(fā)展的論文
摘 要：1 高速公路路面施工要求 高速公路路面施工是施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要而關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，對(duì)施工放樣的精度要求要比路基施工階段高。當(dāng)路基工程基本完工后，經(jīng)由施工單位會(huì)同施工監(jiān)理人員，按設(shè)計(jì)文件要求對(duì)路基中線、高程、寬度、邊坡坡度等檢驗(yàn)
關(guān)鍵詞：道路與橋梁工程論文發(fā)表,發(fā)表施工技術(shù)論文,道路施工論文投稿
1、 高速公路路面施工要求
高速公路路面施工是施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要而關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，對(duì)施工放樣的精度要求要比路基施工階段高。當(dāng)路基工程基本完工后，經(jīng)由施工單位會(huì)同施工監(jiān)理人員，按設(shè)計(jì)文件要求對(duì)路基中線、高程、寬度、邊坡坡度等檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行底基層筑鋪。為了保證精度、便于測(cè)量，可在路面施工之前，將線路兩側(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)引到路基上，一般設(shè)置在橋梁、通道的橋臺(tái)上或涵洞的壓頂石上，不易被破壞。引測(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，要進(jìn)行附合或閉合，精度應(yīng)滿足一、二級(jí)導(dǎo)線和五等水準(zhǔn)的要求。路面結(jié)構(gòu)自下而上為底基層、基層和路面層。底基層、基層和路面層的施工測(cè)量就是控制這些結(jié)構(gòu)層的平面位置和高程。因此，路面各結(jié)構(gòu)層的施工測(cè)量工作包含中、邊樁放樣和高程放樣。
2、高速公路路面施工測(cè)量技術(shù)
2.1 測(cè)量放樣原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備
施工測(cè)量就是確定點(diǎn)與點(diǎn)之間相對(duì)位置的工作，它包括平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量。為了完成這項(xiàng)工作，需要從設(shè)計(jì)圖紙中查找并計(jì)算出路線的設(shè)計(jì)高程、中邊樁的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和對(duì)應(yīng)樁號(hào)的設(shè)計(jì)寬度。對(duì)于互通立體交叉部位的路面施工測(cè)量來(lái)說(shuō)，中邊樁坐標(biāo)的計(jì)算和對(duì)應(yīng)樁號(hào)設(shè)計(jì)寬度的計(jì)算是重點(diǎn)，也較為復(fù)雜。
2.1.1 中邊樁坐標(biāo)的計(jì)算
隨著全站儀在高速公路施工測(cè)量中的廣泛使用，采用坐標(biāo)法放樣越來(lái)越普遍。目前，設(shè)計(jì)圖紙中逐樁坐標(biāo)表所提供的中樁坐標(biāo)不能滿足路面施工測(cè)量的要求，需要測(cè)量工作者對(duì)其進(jìn)行加密計(jì)算。不論互通立體交叉的構(gòu)成多復(fù)雜，它的基本線形都是由直線、圓曲線和緩和曲線組成，而緩和曲線和圓曲線更是互通匝道的主要線形，它們的中邊樁坐標(biāo)計(jì)算較為復(fù)雜。目前的施工測(cè)量工作中，CASIO4800P計(jì)算器被測(cè)量工作者廣泛使用。
2.1.2 設(shè)計(jì)寬度的整理與計(jì)算
互通立體交叉部位路面設(shè)計(jì)寬度的計(jì)算是個(gè)重點(diǎn)，它不象主線那樣寬度基本上是固定的，它的寬度是不斷變化的，而且變化的方式也是多種多樣。匝道與匝道的聯(lián)接部位、匝道與主線的聯(lián)接部位、高速公路與高速公路之間的聯(lián)接部位、高速公路與普通公路的聯(lián)接部位等，路線寬度的變化方式是各不相同的。目前的兩階段施工圖紙中，路線交叉是一本專門的圖紙，它包括線位數(shù)據(jù)圖、縱斷面圖、連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖、平面交叉設(shè)計(jì)圖、路基設(shè)計(jì)表、逐樁坐標(biāo)表和橫斷面圖。首先，從連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖中計(jì)算出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的路面設(shè)計(jì)寬度，其次對(duì)照路基設(shè)計(jì)表和橫斷面圖，找出三者是否有矛盾沖突。如果三者有矛盾沖突，找監(jiān)理和設(shè)計(jì)代表，最終確定出施工用的設(shè)計(jì)寬度。
2.2 中線放樣
路面各結(jié)構(gòu)層中樁、邊樁放樣，實(shí)踐中常采用全站儀坐標(biāo)法。底基層所放樁位常采用竹樁（或木樁）標(biāo)志；基層、面層由于其表面堅(jiān)硬，在放樣進(jìn)行中，可先用鋼釘標(biāo)出其位（天氣好時(shí)亦可用粉筆標(biāo)出其位），然后在施工鋪筑前用鋼釬（用鋼筋做）標(biāo)志。對(duì)于設(shè)有中央分隔帶的，在放樣時(shí)可一并放出分隔帶邊樁，也可在放出中樁、邊樁后，在中邊樁連線上用皮尺（基層、面層應(yīng)用鋼卷尺）量距法加設(shè)分隔帶邊樁。
2.2.1 導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)
施工單位進(jìn)場(chǎng)后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁，而后對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)�；ネń徊娌课坏膶�(dǎo)線點(diǎn)之間要通視良好，視野開(kāi)闊，分布均勻，便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。這項(xiàng)工作做得好，在后面的施工放樣過(guò)程中將會(huì)事半功倍�；ネń徊娴目刂泣c(diǎn)應(yīng)同主線控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，測(cè)量過(guò)程嚴(yán)格按照導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量方法，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線控制樁及坐標(biāo)對(duì)全線導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。當(dāng)施工段落導(dǎo)線點(diǎn)觀測(cè)角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長(zhǎng)都已實(shí)測(cè)完畢后，接下來(lái)就要進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)，以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長(zhǎng)度計(jì)算導(dǎo)線精度，看其是否滿足導(dǎo)線要求的精度。如果滿足規(guī)范精度要求，說(shuō)明導(dǎo)線測(cè)量準(zhǔn)確，同時(shí)整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。
2.2.2 中線放樣注意事項(xiàng)
在實(shí)際的施工放樣過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生導(dǎo)線點(diǎn)丟失的現(xiàn)象，恢復(fù)其原來(lái)點(diǎn)十分困難。一般來(lái)說(shuō)，按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)速度快，提前選點(diǎn)布設(shè)完畢后隨導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量一次完成。有時(shí)候，導(dǎo)線點(diǎn)丟失并不影響施工放樣工作，可以試一下后方交會(huì)的方法，相互之間不通視的導(dǎo)線點(diǎn)也不影響施工放樣。互通交叉部位經(jīng)常都是標(biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位。一般來(lái)說(shuō)，為了保證路線的連續(xù)性，一個(gè)標(biāo)段只允許有一條附和導(dǎo)線。在不同標(biāo)段的聯(lián)接部位共用的導(dǎo)線點(diǎn)，其坐標(biāo)取值也必須是相同的。設(shè)計(jì)單位交樁時(shí)，應(yīng)在標(biāo)段接頭處指出兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)作為兩個(gè)標(biāo)段的共同點(diǎn)，作為前一標(biāo)段的附合導(dǎo)線已知終邊和后一個(gè)標(biāo)段的起始邊，其余依次類推。施工單位應(yīng)按照指示的附合異線的已知始邊和終邊進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量和計(jì)算，其坐標(biāo)不再改正。監(jiān)理還應(yīng)該指出標(biāo)段交界樁的放樣辦法，即以這兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)哪個(gè)為測(cè)站，哪個(gè)為后視點(diǎn)，保證不同標(biāo)段聯(lián)接部位中線放樣的一致性。
2.3 水準(zhǔn)測(cè)量
2.3.1 水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)
路面施工水準(zhǔn)點(diǎn)采用四等水準(zhǔn)測(cè)量作為首級(jí)高程控制。設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，施工時(shí)使用很不方便。路面施工前，路基及構(gòu)造物都已做起，考慮到以后路基高度，根據(jù)實(shí)地地形地貌和構(gòu)造物，可以沿路線方向間隔300m左右布設(shè)一個(gè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣的水準(zhǔn)點(diǎn)間距將會(huì)為后來(lái)的路面施工放樣帶來(lái)方便。
2.3.2 水準(zhǔn)聯(lián)接
互通處水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)接是關(guān)鍵。在實(shí)際施工中，可將水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在路線的交叉部位，這樣便于路線之間的高程聯(lián)接。在標(biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位，監(jiān)理應(yīng)該規(guī)定某水準(zhǔn)點(diǎn)作為接頭處共用點(diǎn)，相鄰標(biāo)段接頭一定距離之內(nèi)都必須以此水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行放樣。
2.4 新路與舊路的聯(lián)接互通
立體交叉一般都是分期完成，經(jīng)常會(huì)存在有些路段已經(jīng)運(yùn)營(yíng)，而一些段落正在修建，這就存在新路與舊路聯(lián)接的問(wèn)題。下面從平面位置的聯(lián)接、縱斷面高程的聯(lián)接、橫坡聯(lián)接等方面介紹一下應(yīng)該注意的問(wèn)題。平面位置的聯(lián)接，具體到實(shí)際情況就是統(tǒng)一新路和舊路的樁號(hào)。由于新路與舊路的導(dǎo)線控制系統(tǒng)可能存在較大閉和差，在實(shí)際的施工中就可能存在兩者的樁號(hào)接不上。這就需要把樁號(hào)統(tǒng)一起來(lái)，為后面的高程、橫坡的統(tǒng)一奠定基礎(chǔ)。
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