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國有物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)物流市場(chǎng)國際化競爭
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，世界各國特別是發(fā)達(dá)國家都在加緊物流國際化戰(zhàn)略的研發(fā)。中國加入ＷＴＯ后，世界物流業(yè)強(qiáng)手更是紛紛搶灘中國市場(chǎng)，國有的物流企業(yè)面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。同時(shí)，國有物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)世界范圍的物流目標(biāo)，尋求自身的發(fā)展和完善，本身也要國際化。 任重而道遠(yuǎn)，怎么辦？一、 國有物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國際化競爭中存在的問題
國有物流企業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，尚處于起步發(fā)展階段。由于長期分割運(yùn)營造成組織化程度較低，沒有形成一個(gè)比較完整的體系。國有中、小型物流企業(yè)呈現(xiàn)“小”、“少”、“弱”、“散”局面，談不上什么規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢(shì)；國有大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點(diǎn)，但全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往是行政管理上的意義較大，而在業(yè)務(wù)整合聯(lián)通上的意義則較小，其整體優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，與“現(xiàn)代物流”要求相距較遠(yuǎn)，難以應(yīng)付國際化的挑戰(zhàn)。國有物流企業(yè)發(fā)展中存在的另 一系列問題則更增添了挑戰(zhàn)的嚴(yán)峻性：
1、在流通體制的轉(zhuǎn)變過程中未能及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，而使國有物流業(yè)的發(fā)展仍帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩 。
2、國有物流企業(yè)“為我所有”、“寧為雞首、不為牛尾”的陳腐觀念仍十分普遍，發(fā)展中仍然存在追求“小而全”的傾向，運(yùn)作規(guī)模偏小，國有資產(chǎn)利用率低下，難以應(yīng)付激烈的市場(chǎng)競爭 。
3、技改資金不足，使國有物流企業(yè)信息化、自動(dòng)化進(jìn)程滯后，經(jīng)營技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯，在市場(chǎng)競爭中處于不利地位。
二、 國有物流企業(yè)面臨的競爭環(huán)境分析
在中國加入WTO與經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的背景下，國有物流企業(yè)面臨多方面的挑戰(zhàn)。首先是國內(nèi)市場(chǎng)的國際化，跨國物流業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入已經(jīng)勢(shì)在必然;其二是物流企業(yè)本身的國際化,就目前的現(xiàn)狀，要走的路還很長；其三是國內(nèi)新興民營物流企業(yè)迅速發(fā)展的威脅�，F(xiàn)就激烈的競爭環(huán)境作具體分析：
1、從中國的經(jīng)濟(jì)增長看物流的發(fā)展空間
中國經(jīng)濟(jì)的高速增長、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識(shí)的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場(chǎng)需求的保證。中國的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%，這是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)。中國的第三方物流目前只占整個(gè)物流總支出的比重10%左右，而年增長速度達(dá)30%以上。所以，從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國第三方物流的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。另外，國家和各級(jí)政府抓緊研究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施，經(jīng)貿(mào)委把34家國有大型物流企業(yè)列為國家重點(diǎn)扶持對(duì)象，政策、資金向給國有物流企業(yè)傾斜，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。
2、來自國外物流企業(yè)的威脅
目前，虎視眈眈中國物流市場(chǎng)的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS，TNT，F(xiàn)edEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國物流企業(yè)在中國的發(fā)展仍受到限制，但他們卻已經(jīng)通過各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國的物流市場(chǎng)戰(zhàn)略高地。
隨著我國加入WTO后服務(wù)
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