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新型服務(wù)業(yè)之物流業(yè)：戰(zhàn)略型物流人才緊缺
現(xiàn)代物流業(yè)作為新型服務(wù)業(yè)，與其他行業(yè)存在千絲萬縷的聯(lián)系。為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)的影響，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快地發(fā)展， 2月25日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，明確必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此次調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)，對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生怎樣的影響？物流業(yè)的人才需求和就業(yè)前景如何？日前，記者就相關(guān)問題采訪了北京物資學(xué)院院長(zhǎng)王稼瓊。
物流業(yè)進(jìn)入全方位調(diào)整期
現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，作為新型服務(wù)業(yè)，在我國(guó)起步較晚，從1978年引進(jìn)物流概念以來，直到2006年國(guó)家“十一五”規(guī)劃才確立物流產(chǎn)業(yè)地位。王稼瓊院長(zhǎng)認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)周期的角度來看，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)還處于成長(zhǎng)初期。盡管近年來，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但總體水平落后，還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
數(shù)據(jù)顯示，目前發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率一般在9%-10%，而我國(guó)2008年的該項(xiàng)比率是18.1%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右。這表明我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距很大，但同時(shí)說明發(fā)展?jié)摿σ埠艽蟆?/p>
去年9月份以來，物流業(yè)與其他行業(yè)一樣，受到了國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，面臨相當(dāng)大的壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年全國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)幅度，分別比2007年回落6.7和1.9個(gè)百分點(diǎn)。大多數(shù)物流企業(yè)銷售萎縮，利潤(rùn)大幅下降甚至出現(xiàn)虧損，有些地區(qū)的部分企業(yè)開始退出物流業(yè)。
物流業(yè)能夠加入這次產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，既出于當(dāng)前特殊形勢(shì)的需要，也是物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的要求。物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃不同于其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，它是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)規(guī)劃，既立足當(dāng)前，更著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，為全國(guó)物流業(yè)發(fā)展指明了方向。
規(guī)劃明確，今后一段時(shí)期，物流業(yè)要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平，積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化，推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流。并確定了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。
王稼瓊院長(zhǎng)認(rèn)為，從總體來看，在政府的推動(dòng)下，國(guó)家重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)的兼并重組腳步會(huì)加快，將培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力差的中小企業(yè)逐漸會(huì)被淘汰，外資企業(yè)也將趁機(jī)搶占中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入全方位的調(diào)整時(shí)期。
高層次物流人才緊缺
物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)，是我國(guó)物流業(yè)加快發(fā)展的重大機(jī)遇。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求也將大幅增加。物流崗位的工作性質(zhì)不同，對(duì)物流人才的需求也不盡相同。王稼瓊院長(zhǎng)介紹說，物流業(yè)所需要的人才，不僅僅是學(xué)習(xí)物流工程或物流管理專業(yè)的人才，而是更廣泛的專業(yè)人才，如國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、市場(chǎng)營(yíng)銷、電子商務(wù)、英語、法律、交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)等人才。整體而言，物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)人才的需求，大概可分為3個(gè)層次，一是戰(zhàn)略型物流人才，二是管理型物流人才，三是技能型物流人才。
一般說來，戰(zhàn)略型物流人才是指具有較強(qiáng)的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的變化，需要從事企業(yè)發(fā)展方向研究的高級(jí)管理和研究人才。高層次物流人才的特點(diǎn)是通曉物流活動(dòng)全局，具有前瞻性思維，熟知至少一個(gè)行業(yè)或一種模式的物流理論與應(yīng)用，能從戰(zhàn)略上分析和把握其發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)。
管理型物流人才是指系統(tǒng)化的物流管理人才，在企業(yè)中對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作，其特點(diǎn)是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng)，同時(shí)具備足夠的物流技術(shù)知識(shí)，善于提出滿足物流活動(dòng)需求的方案。
而技能操作型物流人才是指在物流企業(yè)中從事設(shè)備的操作、維護(hù)，物流信息搜集、加工、整理，企業(yè)配送中心管理和經(jīng)濟(jì)核算，儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)等從事具體工作的中初級(jí)實(shí)用型人才。
王稼瓊院長(zhǎng)指出，在今后一段時(shí)期，物流企業(yè)除倉存、運(yùn)輸、配送、搬運(yùn)加工、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺以外，熟知電子商務(wù)物流、連鎖經(jīng)營(yíng)、國(guó)際物流、物流成本控制分析與預(yù)測(cè)等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更加缺乏。
智聯(lián)招聘發(fā)布的網(wǎng)上人才招聘的數(shù)據(jù)顯示，隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)的順利進(jìn)行和2010年上海世博會(huì)的臨近，到2010年我國(guó)本科以上物流人才的需求量約為30萬至40萬人，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬�、物流外向型�?guó)際人才、物流科研人才這3種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏。
物流人才地區(qū)需求不平衡
不同地區(qū)對(duì)物流人才的需求狀況也不一樣。王稼瓊院長(zhǎng)介紹說，物流業(yè)在珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)率先發(fā)展，環(huán)渤海地區(qū)和中西部地區(qū)漸次得到發(fā)展。這種物流發(fā)展的地域性特點(diǎn)與中國(guó)地域遼闊、東中西部生產(chǎn)力發(fā)展水平差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致的物流需求不平衡密切相關(guān)。東部沿海地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)發(fā)達(dá)，物流發(fā)展水平相對(duì)較高，物流需求旺盛，而中西部地區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)物流運(yùn)作水平則相對(duì)落后。
比如說，由于珠三角地區(qū)空運(yùn)方面比長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)更占優(yōu)勢(shì)地位，因此，在航空方面需求的人才也比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈多。這些崗位要求物流人才能熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)知識(shí)，擁有一定的空運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，具備較高的英語水平等。
長(zhǎng)三角地區(qū)在港口、航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，對(duì)海運(yùn)、報(bào)關(guān)、港口貿(mào)易方面的人才需求要比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)地區(qū)多。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書，熟悉現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易、海運(yùn)知識(shí)，有良好的英語溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作能力。
環(huán)渤海地區(qū)由于受傳統(tǒng)工業(yè)的影響，物流業(yè)的發(fā)展也側(cè)重于鐵路公路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、采購。調(diào)查顯示，環(huán)渤海地區(qū)招聘的物流崗位也以采購運(yùn)輸倉儲(chǔ)類居多，這類崗位對(duì)物流人才的實(shí)際操作能力比較看重，強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于中高層部門經(jīng)理則還要求有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和一定的財(cái)務(wù)管理知識(shí)。
由于受地理?xiàng)l件的限制，中西部地區(qū)的物流企業(yè)以從事運(yùn)輸和倉儲(chǔ)類的居多，國(guó)際物流和港口物流企業(yè)很少。從事物流職業(yè)的人員絕大多數(shù)都是從事低技能、勞動(dòng)強(qiáng)度大的工作。但應(yīng)看到，西部大開發(fā)政策的提出，對(duì)西部物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極推動(dòng)作用，隨著西部物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也將為物流人才提供廣闊的發(fā)展空間。
高校需加強(qiáng)復(fù)合型物流人才培養(yǎng)
從供給角度看，許多高校都設(shè)置了物流相關(guān)專業(yè)，但是否科班出身的畢業(yè)生就能順利在該行業(yè)找到自己的天地？現(xiàn)實(shí)中，一方面物流企業(yè)在招聘時(shí)往往招不到合適的人選；另一方面，物流專業(yè)人員選擇的職業(yè)大多數(shù)以市場(chǎng)營(yíng)銷居多，涉及真正意義上的物流工作的較少。
是什么原因造成如此現(xiàn)象呢？王稼瓊院長(zhǎng)認(rèn)為，一方面是因?yàn)槲覈?guó)物流業(yè)處于初期發(fā)展階段，對(duì)物流人才的有效需求還不足；另一方面，我國(guó)高校物流教育正處于摸索階段，而且物流教育參差不齊，高校將實(shí)際操作同理論相結(jié)合方面顯得薄弱，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距。這些都導(dǎo)致了物流人才供給與需求的矛盾。
高校畢業(yè)生是物流人才的主要來源之一，加強(qiáng)高等院校的物流學(xué)科和專業(yè)建設(shè)是提高物流人才各項(xiàng)知識(shí)和技能的最有效的途徑。王稼瓊院長(zhǎng)認(rèn)為，物流人才的培養(yǎng)，應(yīng)該緊密結(jié)合物流業(yè)自身的特點(diǎn)，突出應(yīng)用性和復(fù)合性。物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，物流業(yè)對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在管理方面，它要求從業(yè)人員知識(shí)面要廣，有較強(qiáng)的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)中間市場(chǎng)的變化，還要有較強(qiáng)的動(dòng)手操作能力。
王稼瓊院長(zhǎng)介紹說，2009年，北京物資學(xué)院將積極配合國(guó)家對(duì)物流業(yè)的扶持政策，在學(xué)科建設(shè)方面進(jìn)一步凝練方向，突出物流與流通特色，加強(qiáng)與企業(yè)緊密合作，開展實(shí)踐教學(xué)，通過擴(kuò)大實(shí)踐基地、繼續(xù)實(shí)行物流實(shí)驗(yàn)班等方式，進(jìn)一步培養(yǎng)高素質(zhì)的創(chuàng)新型物流人才。
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