空乘實訓(xùn)心得（通用10篇）

　　我們心里有一些收獲后，通常就可以寫一篇心得體會將其記下來，這樣可以不斷更新自己的想法。那么問題來了，應(yīng)該如何寫心得體會呢？以下是小編精心整理的空乘實訓(xùn)心得，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　空乘實訓(xùn)心得 1

　　在學(xué)校的第一個學(xué)期，就快要結(jié)束了�；赝�過去，覺得過的還可以，與同學(xué)相處得也不錯。

　　這個學(xué)期，我覺得自己變了很多，也長大了很多。不過，我認為自己這個學(xué)期的數(shù)學(xué)成績不好，有好些題目都不會做，就算會做也是很慢很慢才能解決。而且數(shù)學(xué)在期中考試的時候也不是很好，錯了不少題目。有好有壞我覺得這個學(xué)期我對英語產(chǎn)生的興趣倒是滿大的，積極性也大了很多，也許是英語老師上的課比較附和我們的心意把!

　　在學(xué)校的'期間，我能與同學(xué)們好好相處，有困難也能互相幫助。所以，我早早得就融入到這個大家庭里了。在這個大家庭里，我比以前更懂得人際交往了，膽子也變得比以前要大。更加學(xué)會了要怎么相處才能與同學(xué)們之間更好得相處。

　　在寢室里，我值日的時候能與同學(xué)好好的配合不讓三自課的扣分。不過有時候不小心還是被她們扣了分?jǐn)?shù)。

　　一轉(zhuǎn)眼，一個學(xué)期就過去了，這個學(xué)期，在學(xué)習(xí)上提高的不是很明顯，希望，下個學(xué)期能在學(xué)習(xí)上也有很好的進步，我相信自己也會更好的!

　　空乘實訓(xùn)心得 2

　　轉(zhuǎn)眼間飛行一年了，飛行時遇到剛帶飛的乘務(wù)員就聯(lián)想到一年前的自己，緊張、憧憬、小心翼翼。

　　1、談到空中乘務(wù)專業(yè)的魅力，那么我想大家應(yīng)該首先了解，空中乘務(wù)究竟是做什么的？那么空中乘務(wù)員呢，她在為客人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運輸，直接面對乘客的.一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，服務(wù)態(tài)度和服務(wù)技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積累，有較高的綜合素質(zhì)才能體現(xiàn)出來這些方面。我們空中乘務(wù)員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內(nèi)涵。

　　2、空中服務(wù)員又稱空乘，最早的空中服務(wù)員出現(xiàn)于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護士被美國聯(lián)合航空聘用在飛機上照顧乘客。后來空中服務(wù)員逐漸被人們認可，并成為一種職業(yè)。她們主要的職責(zé)是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應(yīng)飛機餐、幫助旅客提放行李；指導(dǎo)乘客使用機上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。由于空中服務(wù)員對女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優(yōu)雅、氣質(zhì)高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質(zhì)。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務(wù)人員來說非常重要。

　　3、一個是職業(yè)道德，職業(yè)道德也就是說，你首先要熱愛這個職業(yè)，同時要具有非常強的責(zé)任心，那么其次要具有一種職業(yè)意識，那么對于空中乘務(wù)人員，他的職業(yè)意識，就要具有非常強的一種服務(wù)意識，那么第三呢，就是要具備一定的職業(yè)能力。空中乘務(wù)人員呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當(dāng)中，除了向客人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學(xué)習(xí)了這個服務(wù)技能之外，還要學(xué)習(xí)，比如說機上的急救、客艙安全、機上服務(wù)等等這些課程。她們主要的職責(zé)是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應(yīng)飛機餐、幫助旅客提放行李，指導(dǎo)乘客使用機上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。

　　空乘實訓(xùn)心得 3

　　作為航空公司中非常重要的一員，空乘人員負責(zé)保障乘客的舒適與安全。為了提高空乘人員的專業(yè)素養(yǎng)和技能水平，很多航空公司都會為新入職的空乘人員提供實訓(xùn)機會。在過去的幾個月里，我有幸參加了一次空乘實訓(xùn)，通過此次實訓(xùn)，我對空乘工作有了更深入的了解，并收獲了許多寶貴的經(jīng)驗。

　　在空乘實訓(xùn)期間，我接受了一系列的培訓(xùn)，包括服務(wù)技巧、安全知識等方面。我們進行了模擬乘客接待、應(yīng)對突發(fā)事件的演練，以及跳傘等特殊情況的'訓(xùn)練。這些培訓(xùn)不僅讓我熟悉了日常應(yīng)對工作中的各類情況，也提高了我的應(yīng)急處理能力。通過與實際乘客的互動，我逐漸掌握了如何提供專業(yè)而貼心的服務(wù)，不僅僅是滿足乘客的需求，還要在細節(jié)上給予他們更多的關(guān)懷。此外，我還了解了不同的文化習(xí)俗和禮儀，學(xué)會了尊重和包容，更好地與乘客進行溝通和交流。

　　空中乘務(wù)組是一個高度協(xié)作的團隊，每一名成員的工作都相互依賴。通過實訓(xùn)，我深刻認識到了與團隊合作的重要性。我們進行了模擬飛行，磨練了團隊的默契和協(xié)作能力。每個人都有自己的職責(zé)和角色，我們需要相互配合，分享信息，協(xié)調(diào)行動，以保證飛行的安全與順利。我認識到只有團結(jié)一致，才能克服各種困難和挑戰(zhàn)，為乘客提供最好的服務(wù)。這次實訓(xùn)讓我學(xué)會了團隊合作與協(xié)調(diào)，這將對我未來的工作帶來很大的幫助。

　　在實訓(xùn)期間，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先，對于一名新入職的空乘人員來說，航空領(lǐng)域的專業(yè)知識和流程了解不足，需要積極主動地學(xué)習(xí)和探索。另外，出現(xiàn)緊急情況時，需要快速做出正確的判斷和反應(yīng)，這對我來說是一個很大的挑戰(zhàn)。然而，我通過不斷學(xué)習(xí)和努力，逐漸克服了這些困難，并提高了自己的能力。我相信，只要付出努力和堅持，無論遇到什么困難，我們都能夠克服。

　　通過空乘實訓(xùn)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，還收獲了更多。這次實訓(xùn)讓我更加深入地了解了空乘人員的工作，增強了我對這個行業(yè)的熱愛和自豪感。我認識到空乘工作不僅僅是一份工作，更是一種責(zé)任和使命，我們需要為每一位乘客提供更好的服務(wù)。此外，實訓(xùn)期間我還結(jié)識了很多志同道合的朋友，我們一起成長、一起進步，這個過程也讓我收獲了珍貴的友誼。

　　總結(jié)：通過這次空乘實訓(xùn)，我不僅提高了自己的專業(yè)水平和技能，更錘煉了我的心智和團隊合作精神。我相信這些收獲將對我的未來事業(yè)產(chǎn)生巨大影響，并使我成為一名更優(yōu)秀的空乘人員。

　　空乘實訓(xùn)心得 4

　　今天(20xx年4月15號)在實訓(xùn)樓報告廳進行了我的“從今天開始不凡”勵志演講的第二站——空乘系專場!反響還好!

　　正如我在演講中說到的那樣：一切偉大的行為和思想都有一個微不足道的開始!今天又做了第二場，人生就是一次次的嘗試，一次次的獲得，最后才可以一次次的成功!今天演講完后對我來說不是句號，也不是逗號，我要它是感嘆號!我希望得到你們的肯定!我會一直做下去的`。

　　空乘系的同學(xué)們，正如我所說的那樣：你們可以當(dāng)面找我，也可以到我的blog里去找資料，我非常愿意幫助你們，我的人生會因為有你們的需要而變得更加精彩的。

　　今天的空乘專場，有不足，我也了解了一些人的建議，我知道自己還需要努力，但是請各位放心，我張黎就是一個會改變的人，我會聽取你們的建議的，而且我會去行動的!下一次你們見到的必將是更優(yōu)秀的張黎!謝謝各位!(你們可以在我的博客里留下建議哦!張黎謝謝你們!)

　　當(dāng)然你們的改變才是我最希望看到的，也是對我最大的肯定!朋友們，加油吧!記住那八個字：馬上行動，一切可能!

　　下面我準(zhǔn)備了幾個問題，希望你可以幫助回答一下，以便我可以進步!(留言回答)

　�、倌阌X得我的演講還有什么不足的嗎?(直言不諱)

　�、诼犖业难葜v你覺得自己最大的收獲是什么?

　　③你最喜歡我的演講哪一段?

　�、芪业挠^點你有哪些是反對的，你的觀點是什么呢?(我要向你們學(xué)習(xí))

　　最后我好想說：感謝那些幫助我的人們，沒有你們，張黎再厲害，也什么都做不了!謝謝你們!

　　空乘實訓(xùn)心得 5

　　作為一名空乘，實戰(zhàn)能力的培養(yǎng)是必不可少的一部分。在經(jīng)過數(shù)次的模擬演練和實地實訓(xùn)后，我與同事們終于完成了這一重要的任務(wù)。在此，我將對整個實訓(xùn)過程做一個總結(jié)。

　　首先，我們在實訓(xùn)過程中將航空安全常識的學(xué)習(xí)與實踐相結(jié)合。通過學(xué)習(xí)安全手冊、規(guī)章制度以及每種緊急事故的處置措施等，我們能夠熟悉不同的安全操作程序，在不同的情況下迅速應(yīng)對，有效避免人員和財產(chǎn)的損失。在實際訓(xùn)練中，我們進行了模擬火警和強行闖入等情況的處置演練，掌握了如何瞬間做出有序的反應(yīng)，保證乘客和機組人員的安全。

　　其次，我們在空中服務(wù)能力的提升上得到了很大提升。在課堂學(xué)習(xí)和實踐培訓(xùn)中，我們了解了各種乘客服務(wù)的信息和技能，包括餐飲服務(wù)、娛樂服務(wù)、旅行顧問和文化禮儀。在實地操作中，我們利用具體環(huán)境和情境創(chuàng)造實際的'乘客服務(wù)體驗，如清潔衛(wèi)生、行李運輸、座椅調(diào)整等方面。通過不斷練習(xí)，我們已經(jīng)成為了一名專業(yè)的服務(wù)人員，可以滿足不同乘客的各種需求和期望。

　　最后，實習(xí)中我還學(xué)會了與同事進行合作，包括組織、溝通和協(xié)作技能。在不同的工作情況下，我們需要展示一種良好的團隊合作，以最大限度地發(fā)揮每個成員的專業(yè)能力和個人效率。通過在課堂和實地訓(xùn)練中共同實踐，我們成功地建立了一種有效的團隊協(xié)作方式，從而更好地完成了表面任務(wù)。

　　經(jīng)過此次訓(xùn)練，我深刻認識到，成為一名專業(yè)的空乘工作人員需要長時間的學(xué)習(xí)、實踐和經(jīng)驗積累，這是一個不斷學(xué)習(xí)和提高的過程。只有不斷掌握新技能，不斷提升工作水平，才能在日后的工作中更好地服務(wù)乘客和保障航班的安全，為航空業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻。

　　總而言之，在這次實習(xí)中，我們從安全操作、服務(wù)技能和團隊合作等方面不斷提升能力。我們堅信，在日后的工作中，我們將以更高的熱情、更大的信心和更好的表現(xiàn)，為航空公司貢獻力量。

　　空乘實訓(xùn)心得 6

　　隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和全球經(jīng)濟競爭加劇，民航業(yè)在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)性先導(dǎo)作用更加突出。民航業(yè)的發(fā)展離不開人才的培養(yǎng)，作為“戰(zhàn)斗在最前線”的空乘人員的培養(yǎng)就顯得尤為重要。在注重空乘學(xué)生理論知識學(xué)習(xí)的同時更應(yīng)注重身體素質(zhì)的訓(xùn)練，身體素質(zhì)的提高離不開科學(xué)合理的訓(xùn)練。受限于訓(xùn)練條件以及訓(xùn)練水平的參差不齊，現(xiàn)今空乘身體素質(zhì)訓(xùn)練仍存在很多問題。

　　一、空乘身體素質(zhì)訓(xùn)練中存在的問題

　　（一）訓(xùn)練方法簡單缺少針對性

　　訓(xùn)練方法是指在訓(xùn)練活動中，提高運動水平、完成訓(xùn)練任務(wù)的途徑和方法。正確的認識和掌握不同訓(xùn)練方法，是順利完成訓(xùn)練過程中不同時期的訓(xùn)練任務(wù)和有效的控制運動能力發(fā)展進程的關(guān)鍵�？粘藢W(xué)生在訓(xùn)練方法上比較簡單，教學(xué)訓(xùn)練過程中缺少針對性。空乘課堂訓(xùn)練人數(shù)較多，身體素質(zhì)基礎(chǔ)各不相同，訓(xùn)練方法簡單缺乏針對性會使學(xué)生產(chǎn)生厭倦，導(dǎo)致訓(xùn)練過程中情緒不高，注意力不集中，很難保證訓(xùn)練效果、完成訓(xùn)練任務(wù)而且容易引發(fā)運動損傷，阻礙空乘學(xué)生整個運動能力發(fā)展進程，現(xiàn)有的傳統(tǒng)訓(xùn)練方法已不能滿足空乘學(xué)生身體素質(zhì)訓(xùn)練和教師的教學(xué)需求。

　�。ǘ�）訓(xùn)練手段單一

　　訓(xùn)練手段是指在訓(xùn)練過程中，以提高某一運動能力、完成某一具體的訓(xùn)練任務(wù)所采用的身體練習(xí)。在提高身體素質(zhì)的訓(xùn)練過程中，教師和空乘學(xué)生采用的訓(xùn)練手段較為單一。例如：在發(fā)展上肢力量訓(xùn)練時基本上采用俯臥撐和臥推杠鈴的方式，下肢力量通常采用蹲杠鈴的方式，速度、彈跳、耐力訓(xùn)練只有跑和跳等等，造成學(xué)生能力發(fā)展不平衡，在長期枯燥單一的訓(xùn)練過程中，學(xué)生訓(xùn)練興趣和樂趣逐漸缺失。

　�。ㄈ�）訓(xùn)練強度負荷安排不合理

　　空乘學(xué)生在進行身體素質(zhì)訓(xùn)練時，會面臨訓(xùn)練強度和負荷的安排存在過大和過小兩種情況：一方面，為了更快更好的提高身體素質(zhì)，教師和空乘學(xué)生在訓(xùn)練量的安排上大多喜歡使用大運動量、大負荷、高強度的訓(xùn)練方式。這種不合理的訓(xùn)練安排，會使訓(xùn)練質(zhì)量和數(shù)量很難得到保證，訓(xùn)練效果不佳，勉強完成，質(zhì)量也不高，容易造成訓(xùn)練疲勞過度和運動損傷；另一方面，訓(xùn)練強度和負荷過小起不到增強身體素質(zhì)的作用，反而更容易挫傷訓(xùn)練積極性，養(yǎng)成空乘學(xué)生的訓(xùn)練惰性，影響整個周期訓(xùn)練的完成。

　　（四）不注重訓(xùn)練理論的學(xué)習(xí)

　　在訓(xùn)練中，教師主要對空乘學(xué)生身體素質(zhì)進行訓(xùn)練，僅僅教授訓(xùn)練動作和規(guī)定訓(xùn)練時間、訓(xùn)練方法、訓(xùn)練手段、訓(xùn)練負荷等，往往容易忽視訓(xùn)練理論的傳授，例如：人體解剖學(xué)、運動生理學(xué)、運動訓(xùn)練學(xué)、運動損傷等。學(xué)生被動接受并不明白訓(xùn)練動作和訓(xùn)練量的意義，在不了解人體基本身體結(jié)構(gòu)、基本生理常識、基本訓(xùn)練原理等情況下自然就無法做到結(jié)合自身身體素質(zhì)特點和需要，有針對性的選擇更加適合的訓(xùn)練方式和手段。沒有理論知識基礎(chǔ)的訓(xùn)練是盲目的，短時間可以對身體素質(zhì)的提高提供幫助，但后期提高就會變的很困難，且更容易在不科學(xué)的鍛煉方式下引發(fā)運動損傷，危害機體健康。

　�。ㄎ澹┽t(yī)務(wù)監(jiān)督的缺失

　　空乘教學(xué)訓(xùn)練過程中缺乏醫(yī)務(wù)監(jiān)督，大多數(shù)教師不注重對訓(xùn)練場地、訓(xùn)練設(shè)備、訓(xùn)練服裝等方面的安全檢查。訓(xùn)練開始之前教師容易忽視對訓(xùn)練場地是否平整有無障礙物，單雙杠、啞鈴、杠鈴等器械有無年久失修的潛在危險的檢查和判斷，這些極易引發(fā)運動傷害的發(fā)生。對學(xué)生佩戴的首飾、服裝和鞋子沒有進行嚴(yán)格要求，確保不了訓(xùn)練過程中的著裝安全；在訓(xùn)練過程中，忽視學(xué)生運動反應(yīng)，訓(xùn)練量得不到及時調(diào)整，輕者很容易引發(fā)心悸、頭暈、惡心等不良反應(yīng)，重者甚至威脅生命安全。當(dāng)損傷等緊急情況出現(xiàn)時，教師能否運用科學(xué)有效的急救方法顯得尤為重要。

　�。�六）忽視放松和恢復(fù)

　　訓(xùn)練課結(jié)束后和下次訓(xùn)練課開始前，身體放松和疲勞恢復(fù)往往不被重視甚至忽略。在大多數(shù)訓(xùn)練課程或任務(wù)結(jié)束時，教師未能安排和組織學(xué)生進行課下放松活動。放松和恢復(fù)的重要性是由運動訓(xùn)練的基本原理決定的客觀規(guī)律，可以說沒有放松和恢復(fù)就沒有訓(xùn)練水平的提高。因為在訓(xùn)練過程中，只有機體得到全面的超量恢復(fù)，才能打破機體各組織、器官、系統(tǒng)機能的平衡狀態(tài)，引起應(yīng)激反應(yīng)。經(jīng)過充分的放松和恢復(fù)性訓(xùn)練，才能使空乘學(xué)生機能水平在更高的`水平上達到新的平衡，進而適應(yīng)和提高。

　　二、提升空乘身體素質(zhì)訓(xùn)練的對策

　�。ㄒ唬┩晟朴�(xùn)練方法

　　在正確認識和掌握不同訓(xùn)練方法的前提下針對不同空乘學(xué)生身體素質(zhì)基礎(chǔ)特點，采用科學(xué)合理的訓(xùn)練方法�？梢圆捎枚嘣�化的訓(xùn)練方法，例如：不同體質(zhì)特征的分組訓(xùn)練、變換訓(xùn)練花樣、增加訓(xùn)練游戲等方法，這樣的訓(xùn)練方法有利于安排不同體能水平學(xué)生的運動負荷、促進學(xué)生之間的合作與協(xié)助，增加訓(xùn)練的趣味性，充分調(diào)動學(xué)生訓(xùn)練積極性，使水平較低的學(xué)生快速達到合格標(biāo)準(zhǔn)，水平較高的學(xué)生得到更大的提高。

　　（二）豐富訓(xùn)練手段

　　改變單一訓(xùn)練手段，將發(fā)展力量、速度、耐力等訓(xùn)練內(nèi)容采用不同方式組合起來進行訓(xùn)練。例如：利用地形、地物做短距離的后退跑、沙地跑、交叉跑、階梯跑等跑的練習(xí)；俯臥撐練習(xí)時采用立臥撐、平板支撐、擊掌俯臥撐等多種訓(xùn)練手段，改變枯燥單一的訓(xùn)練過程，提高訓(xùn)練效果。

　�。ㄈ�）科學(xué)合理的安排訓(xùn)練量和負荷

　　在訓(xùn)練量和負荷的安排上不能僅憑經(jīng)驗，要考慮空乘學(xué)生自身訓(xùn)練水平、運動量、運動強度、運動時間等問題。長期進行高訓(xùn)練量、低訓(xùn)練強度的訓(xùn)練，容易使學(xué)生運動神經(jīng)系統(tǒng)和肌肉疲勞，使訓(xùn)練效果下降。采用高強度負荷訓(xùn)練時，不能忽視訓(xùn)練量的重要性，高強度必須建立在一定的訓(xùn)練量基礎(chǔ)上來進行，訓(xùn)練強度要有結(jié)構(gòu)性和穩(wěn)定性，訓(xùn)練量也應(yīng)保持在一定的程度。

　�。ㄋ模┘訌娪�(xùn)練理論的傳授與學(xué)習(xí)

　　適當(dāng)安排訓(xùn)練理論的學(xué)習(xí)，將基本的人體解剖、運動損傷、運動生理等訓(xùn)練學(xué)原理傳授于空乘學(xué)生。讓學(xué)生明白訓(xùn)練動作和訓(xùn)練內(nèi)容的意義，查找自身訓(xùn)練中存在的不足，結(jié)合專業(yè)特點采用有針對性的合理的訓(xùn)練方式和手段，進行科學(xué)訓(xùn)練，避免損傷。

　�。ㄎ澹┳龊冕t(yī)務(wù)監(jiān)督

　　切實加強對訓(xùn)練場地、設(shè)備、服裝等方面的安全檢查，訓(xùn)練過程中密切關(guān)注空乘學(xué)生運動反應(yīng)，發(fā)現(xiàn)情況立即采取有效手段進行處理。強化自我監(jiān)督意識，重視主觀感覺如：飲食、睡眠等；做好生理指標(biāo)的檢查如：脈搏、乳酸含量、肌力等。促使學(xué)生養(yǎng)成良好運動習(xí)慣和訓(xùn)練衛(wèi)生。

　�。�六）重視放松和恢復(fù)

　　要加強對放松和恢復(fù)的認識和重視程度。訓(xùn)練課結(jié)束后，組織空乘學(xué)生進行放松和恢復(fù)，可以采用放松操和游戲的方法來進行。課下督促學(xué)生就行恢復(fù)性鍛煉以及通過采用電療、按摩、針灸等多種方式進行恢復(fù)，為下一次訓(xùn)練課或周訓(xùn)練量的到來做好準(zhǔn)備。

　　三、結(jié)語

　　綜上所述，空乘學(xué)生身體素質(zhì)訓(xùn)練還存在較多問題，為了確保訓(xùn)練質(zhì)量和訓(xùn)練效果，只有在加強訓(xùn)練理論傳授與學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上正視訓(xùn)練中的不足，從做好訓(xùn)練計劃、完善訓(xùn)練方法、豐富訓(xùn)練手段、科學(xué)合理的安排負荷、重視醫(yī)務(wù)監(jiān)督、保障課下放松和恢復(fù)等方面工作著手，根據(jù)學(xué)生情況周期訓(xùn)練結(jié)束后做出總結(jié)，調(diào)整訓(xùn)練量和強度安排，進行專項身體素質(zhì)的測試，檢驗訓(xùn)練成果。只有這樣才能提高空乘學(xué)生訓(xùn)練水平，使其身體素質(zhì)得到全面均衡的發(fā)展。

　　空乘實訓(xùn)心得 7

　　一、空乘崗位選拔制度和培養(yǎng)體系現(xiàn)狀

　　1.空乘崗位選拔制度現(xiàn)狀

　　從20世紀(jì)80年代中期國內(nèi)出現(xiàn)第一批航空公司開始，空乘這個職業(yè)在國內(nèi)已經(jīng)存在發(fā)展了約30年時間。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與體制的轉(zhuǎn)變，空乘這個崗位已經(jīng)從精英職業(yè)變?yōu)橐粋�大眾職業(yè)。越來越多的人進入這個崗位，伴隨越來越多的組織參與到乘務(wù)員的培養(yǎng)體系中。

　　基于中國勞動力總體充裕的國情，社會上存在大量人員有進入空乘這個崗位的愿望。所有招聘會現(xiàn)場，我們都可以看到各種來源、各種層次的人參與其中。由于求職人員數(shù)量龐大，篩選工作會變得異常繁瑣。這導(dǎo)致了一個結(jié)果是，航空公司為保證效率經(jīng)常被迫采用非常粗放的篩選方式，即直接進行分組面試（每組6到10人，每人約有20秒的中文自我介紹），基本以考官對應(yīng)聘者的第一印象為唯一評判標(biāo)準(zhǔn)。這種選拔方式造成了一個問題，即應(yīng)聘者和考官都更加關(guān)注人的外部形象塑造，而忽略人的內(nèi)部素養(yǎng)。社會上形成了一種風(fēng)氣，認為空乘招聘會就是在“選美”。這種風(fēng)氣反過來又間接影響了航空公司的價值取向，使得空乘招聘變得日趨簡單化、庸俗化。帶來的后果就是空乘這個崗位在國內(nèi)的“青春化”，即只要臉蛋漂亮就行，而不少個人綜合素質(zhì)其實較高的人因為“不夠漂亮”在初試階段就被擋在了門外。當(dāng)航空公司內(nèi)部在需要選拔高級別乘務(wù)員（乘務(wù)長）或者開拓國際航線的時候，卻又發(fā)現(xiàn)很難找到具備足夠素養(yǎng)（語言能力、管理能力）的空乘人員滿足這些崗位的需求。這時候，航空公司其實成了粗放選拔制度的受害者。

　　近兩年來，在航空公司的招聘活動中出現(xiàn)了新的動向，即高學(xué)歷（本科以上）者和擁有較高外國語言能力（CET6或英專四級以上）者享有免去初試，直接進入復(fù)試階段的優(yōu)待。其實，很明顯，這是對當(dāng)前空乘選拔制度的一種修正。說明了航空公司也發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)行選拔制度的弊端，即人員綜合素質(zhì)不高，未來發(fā)展空間狹小，不能滿足國際航線的業(yè)務(wù)需求。其實放眼望去，國外發(fā)達國家的空乘人員少有貌美如花的，同時不乏年齡較高者或能使用多國語言者，說明國外航空公司更加關(guān)注的是人員經(jīng)驗的累積和個人素養(yǎng)與崗位需求的吻合度。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)的航空公司未來勢必向這個方向發(fā)展，只是由于國情，這個過程可能還會很長。

　　在當(dāng)前空乘招聘呈現(xiàn)新趨勢的情況下，我們應(yīng)當(dāng)思考，本科層次的空乘專業(yè)學(xué)生應(yīng)該如何培養(yǎng)？我們不僅要幫助他們更順利地走上空乘這個崗位，而且要幫助他們具備更強的能力在這個崗位上做得更好，發(fā)展得更高。

　　2.空乘培養(yǎng)體系現(xiàn)狀

　　當(dāng)前國內(nèi)的空乘培養(yǎng)體系大致分為三類：

　�。�1）航空公司的職業(yè)崗前培訓(xùn)（以取得空中乘務(wù)員上崗執(zhí)照為目的）。

　�。�2）各類院校的空乘專業(yè)培養(yǎng)（以向航空公司輸送專門型人才為目的）。

　�。�3）社會上的一些培訓(xùn)、中介機構(gòu)進行的短期考前培訓(xùn)（以協(xié)助應(yīng)聘者通過招聘為目的）。

　　上述三類培養(yǎng)體系中，各類院校培養(yǎng)的空乘專業(yè)人員所占比例最高。近10年來，各地都涌現(xiàn)出不少院校開辦空乘專業(yè)，這些院校層次有高有低，其中以高職類院校所占比例最高，大專次之，本科類相對很少。帶來一個結(jié)果就是，總體上參加社會招聘會的人員中具備本科及以上學(xué)歷的人員比例是很低的，這些具備本科以上學(xué)歷的人員由于現(xiàn)行的選拔制度非常容易被淹沒在招聘人群中而失去體現(xiàn)自身優(yōu)勢的機會的，因此只能在相對低的層面與其他應(yīng)聘者展開競爭。

　　相對而言，如果航空公司采用進入院校的專場招聘形式，高學(xué)歷的學(xué)生就會獲得更多的展現(xiàn)自身優(yōu)勢的機會。但要吸引航空公司進入院校進行專場招聘是一件相對比較困難的事。學(xué)校的知名度、已畢業(yè)學(xué)生在航空公司的影響力、學(xué)校與航空公司高層領(lǐng)導(dǎo)之間的關(guān)系等條件是必須具備的。在航空公司接受采用進校的專場招聘后，應(yīng)與招聘人員協(xié)商對招聘選拔的方式、流程做適當(dāng)調(diào)整，保障學(xué)生有更多更好的展現(xiàn)自身綜合素質(zhì)的機會。

　　二、培養(yǎng)目標(biāo)的轉(zhuǎn)變

　　國內(nèi)在本科層次進行空乘專業(yè)培養(yǎng)的院校很少，其中南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院的空乘專業(yè)從2006年開辦至今，前后共招收有10屆學(xué)生，其中5屆學(xué)生已畢業(yè)，畢業(yè)學(xué)生總數(shù)約480人。其中2006、2007、2008三屆學(xué)生在普通文理類招生，2009至2013級5屆學(xué)生為藝術(shù)類招生，2014、2015級因國家政策調(diào)整重新以普通文理類進行招生。從該校已畢業(yè)的5屆學(xué)生的就業(yè)情況看，本科類空乘專業(yè)總體的就業(yè)形勢是比較好的。真實就業(yè)率很高，且超過6成學(xué)生確實進入各航空公司走上空乘崗位。從就業(yè)率與就業(yè)崗位的專業(yè)對口程度的角度看，這個專業(yè)辦得比較成功。

　　但是換一個角度看，近年來空乘這個專業(yè)對口方向的就業(yè)率并沒有提高，這說明現(xiàn)在這個專業(yè)出現(xiàn)了發(fā)展瓶頸，缺乏進一步發(fā)展的后勁。之前畢業(yè)的學(xué)生在各航空公司所積攢的口碑并沒能轉(zhuǎn)換為專業(yè)對口就業(yè)率的進一步提高。這說明在學(xué)生的培養(yǎng)和專業(yè)的對外宣傳上還存在一些問題。

　　從近兩年來空乘專業(yè)任課教師的反饋看，對學(xué)生綜合素質(zhì)的評價逐漸轉(zhuǎn)為負面，對他們未來就業(yè)前景產(chǎn)生一定的擔(dān)憂。學(xué)生綜合素質(zhì)的下降，或多或少與藝術(shù)類降分招生有一定關(guān)系。尤其是在外語水平上，這種差距表現(xiàn)得是比較明顯的。近兩年通過四六級英語考試的學(xué)生比例持續(xù)走低。學(xué)生綜合素質(zhì)下降，語言能力不強，即使是本科學(xué)歷，航空公司對學(xué)生的認可度也不會高。2014年國家調(diào)整政策，停止藝術(shù)類空乘專業(yè)招生，正是近年來大量院校以藝術(shù)類進行招生，大大降低門檻，使得空乘專業(yè)泛濫，學(xué)生培養(yǎng)混亂，培訓(xùn)同質(zhì)化嚴(yán)重所帶來的惡果。

　　那么，怎么把本科空乘專業(yè)辦下去？我認為，首先是重新找到自己正確的定位。

　　首先，作為本科教育，正常來說，學(xué)生的綜合素質(zhì)是高于社會平均水平的。既然這樣，就不應(yīng)該繼續(xù)“隨大溜”，走“以貌取人”低層次路線，讓學(xué)生繼續(xù)和較低層次院校的畢業(yè)生拼外貌，那樣學(xué)生的優(yōu)勢就完全沒有了。畢竟本科院校辦空乘專業(yè)的很少，不要在低層次上與其他院校競爭，避免陷入與大量高職�？圃盒５牡蛯哟胃偁幠嗵独铩７炊鴳�(yīng)該發(fā)揮學(xué)生素質(zhì)高、基礎(chǔ)好的優(yōu)勢，突出本科院校的'優(yōu)勢，走學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的道路。

　　其次，航空公司對更高素質(zhì)空乘人員（具備外語、管理能力）是有一定的需求的，他們并不是一味強調(diào)對外形的要求。他們甚至為了能得到理想的乘務(wù)員，愿意大大降低在外形上的要求。這為我們提供了一條路，即，雖然這部分高素質(zhì)人員的總體需求量并不大，但是對航空公司來說是相對稀缺的，尤其是在他們面臨航線數(shù)量增加需要更多乘務(wù)長，以及增開國際航線急需外語人才的時候，外形稍遜但素質(zhì)更高的乘務(wù)員實際上會擁有更多機會。那么，這就是本科層次學(xué)生的機會。雖然較高的高考錄取分?jǐn)?shù)線使得他們中面容姣好者相對較少，但一旦進入航空公司以后，他們所具備的更高的素質(zhì)和學(xué)習(xí)能力反而使他們可能擁有更好的發(fā)展機會。

　　既然已經(jīng)不可能再回到藝術(shù)類降分招收外形更出色的學(xué)生的老路上，而更高的文理類錄取門檻已經(jīng)決定了再也不可能有很多“美女”到我們這里來，那么，我們就應(yīng)當(dāng)堅定地在提高學(xué)生的綜合素質(zhì)上做文章。

　　對本科層次的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)定為：基于學(xué)生本身相對較高的文化課水平與學(xué)習(xí)能力，培養(yǎng)學(xué)生具備高于民航業(yè)內(nèi)平均水平的綜合能力（包括基礎(chǔ)服務(wù)能力、外語能力、管理能力、溝通能力），為航空公司輸送高層次的具備未來更大發(fā)展空間的空乘人員，爭取把空乘專業(yè)打造為“未來乘務(wù)長的搖籃”。

　　考慮到整個社會的風(fēng)氣與空乘招聘的總體現(xiàn)狀，在實現(xiàn)最終理想的培養(yǎng)目標(biāo)之前，可能需要采用過渡方式，即對學(xué)生進行分層次培養(yǎng)，保證給予航空公司和我們自己一個逐步認同與最終接受的過程。

　　所謂分層次培養(yǎng)的設(shè)想是：在每屆學(xué)生中，大二階段進行重新分班。精選其中成績好、能力強、外語能力最突出者單獨組成一個新的精品班，給其制訂單獨的教學(xué)計劃，強化培養(yǎng)他們的外語、溝通、組織管理能力，并在就業(yè)招聘時為他們提供一些傾斜政策，促成其更順利地進入航空公司。讓精品班的學(xué)生成為催化劑，使我們的培養(yǎng)思路逐步獲得航空公司的認可。

　　三、對培養(yǎng)模式的探討

　　1.標(biāo)準(zhǔn)模式

　　即3+1模式，在校進行三年的理論學(xué)習(xí)，最后一年參加招聘會并進入相關(guān)航空企業(yè)實習(xí)。這是目前的主要培養(yǎng)模式。但是為保證這種模式能持續(xù)下去，應(yīng)考慮與航空公司簽訂定向?qū)嵙?xí)協(xié)議，選派優(yōu)秀學(xué)生進入航空公司進行實習(xí)。實習(xí)崗位可不限于空乘崗位。

　　2.訂單模式

　　在學(xué)生結(jié)束大二課程前，由航空公司與優(yōu)秀學(xué)生進行預(yù)簽約，對簽約學(xué)生可根據(jù)航空公司的具體要求進行教學(xué)計劃的調(diào)整，也就是根據(jù)航空公司的需求進行一定的定制化培養(yǎng)。航空公司可以介入到教學(xué)計劃的制訂中，甚至直接派人對學(xué)生進行培訓(xùn)。這種模式需要和航空公司建立良好的合作關(guān)系，我們的培養(yǎng)理念和模式需要得到航空公司的認可，相對來說是不容易實現(xiàn)的。但是一旦實現(xiàn)，就會起到非常好的廣告作用，會極大地推動專業(yè)為社會所認可，對促進招生和就業(yè)有非常積極的作用。

　　3.國際合作模式

　　目前南航金城學(xué)院與韓國仁荷工業(yè)大學(xué)簽有2+2合作辦學(xué)協(xié)議，每年會派遣學(xué)生去仁荷大學(xué)進行學(xué)習(xí)和實習(xí)。派遣學(xué)生已經(jīng)得到廣泛認可的學(xué)校進行學(xué)習(xí)培訓(xùn)是一種很好的培養(yǎng)模式，但是受限于費用，這類模式總是規(guī)模有限，不容易成為主流。但這種模式非常有利于招生宣傳，凸顯辦學(xué)的專業(yè)性的同時不增加辦學(xué)成本。我們應(yīng)該考慮為愿意出國深造的學(xué)生也提供一定的獎學(xué)金，鼓勵學(xué)生出國。今后可以考慮派遣學(xué)生赴澳大利亞、加拿大等國的類似機構(gòu)進行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使國際合作模式多元化發(fā)展，有可能滿足更多學(xué)生的特殊需求。

　　4.特色班培養(yǎng)

　　所謂特色，就是要區(qū)分于一般的培養(yǎng)模式或方向，可能針對某一些有特殊需求的學(xué)生或特殊的就業(yè)渠道的學(xué)生，即可以針對特定學(xué)生人群制定特殊的教學(xué)計劃和辦學(xué)模式，讓他們借助空乘專業(yè)這個平臺實現(xiàn)自己的目標(biāo)。比如，航空公司都設(shè)有“安全員”這個崗位，多數(shù)公司會從淘汰的飛行員或男乘中挑選人員進入這個崗位。我們可以考慮開設(shè)專門的男乘（空保）班，為有志于未來從事安全員崗位的男生提供一條通道，即便他們最后未能如愿成為空保，也有很大機會能成為普通乘務(wù)員，尤其是現(xiàn)在男乘務(wù)員需求還比較旺盛的背景下。一個獨特的“男乘”班，也可能成為我們的辦學(xué)特色和一道校園風(fēng)景。這是一種辦學(xué)模式，相對比較靈活，可能不會成為穩(wěn)定的常態(tài)的培養(yǎng)模式，但如果定位準(zhǔn)確，就可能帶來很好的就業(yè)結(jié)果。

　　四、存在“共享”的各個方面

　　1.“空乘搭臺，機務(wù)唱戲”

　　就業(yè)平臺的共享。在民航系開辦早期，國內(nèi)本科空乘專業(yè)還非常少的時候，當(dāng)時航空公司入校招聘空乘，機務(wù)方向的學(xué)生就借著空乘招聘的機會，也獲得了一定的機修方向的面試機會。隨著空乘專業(yè)知名度的提升，會有更多的航空公司入校做專場招聘，這就為機修的學(xué)生帶來了潛在的就業(yè)機會。所以，如果能辦好空乘專業(yè)，就能間接地為機修方向的學(xué)生提供一個就業(yè)平臺。

　　2.與其他系部的資源共享

　　由于專業(yè)的特殊性，空乘專業(yè)的課程會涉及藝術(shù)系、管理系、英語系的一些課程。這樣，我們就有可能與藝術(shù)系、管理系、英語系共享師資、實驗室等方面的資源。另外，在有需要的時候，也很方便與這些系部進行深度的課程定制。既提高了其他系部的人員、實驗室利用率，又滿足了我們多元化分層次培養(yǎng)的要求。

　　3.與其他院校機構(gòu)的資源共享師資、實驗室資源可以與其他院�；蛘邫C構(gòu)進行共享，我們可以借助別人已有的資源實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)�？缭盒５倪@種合作共享，可以取長補短，降低成本，也可以創(chuàng)造額外效益。

　　五、結(jié)語

　　以上是對本科層次空乘專業(yè)的未來建設(shè)發(fā)展所進行的一些討論與設(shè)想，涉及內(nèi)容尚不夠全面，缺少對師資、實驗室、就業(yè)渠道、文化建設(shè)等方面的進一步討論。但總體而言，空乘專業(yè)是目前相對發(fā)展較好的一個專業(yè)，雖然存在一些問題，但也有很多潛在的機遇有待我們挖掘。把空乘專業(yè)優(yōu)先辦好，需要明確辦學(xué)思路，找準(zhǔn)自身定位，堅定地走下去。目標(biāo)要明確，思路要靈活。優(yōu)先解決好師資、實驗室方面的問題，先做好內(nèi)涵建設(shè)，然后擴大宣傳，增強影響力，尋找突破口。相信在本科層次的空乘專業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。

　　空乘實訓(xùn)心得 8

　　近年來隨著航空業(yè)的迅猛發(fā)展，空乘職業(yè)越來越受到人們的青睞。作為一個即將步入社會的大學(xué)生，我很榮幸能夠參加空乘實訓(xùn)，并有機會親身體驗以及學(xué)習(xí)這個職業(yè)。

　　整個實訓(xùn)過程大約為一個月，實訓(xùn)內(nèi)容包括理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場觀摩和模擬操作，力求讓我們從多個角度全方位地了解空乘職業(yè)及其相關(guān)知識。下面，我將從個人經(jīng)歷、實訓(xùn)內(nèi)容和心得體會三個方面對這次空乘實訓(xùn)做一個簡要總結(jié)。

　　一、個人經(jīng)歷

　　本人作為一名來自非航空院校的學(xué)生，對航空業(yè)一竅不通。進入實訓(xùn)之初，我十分興奮和緊張。通過一系列的課程學(xué)習(xí)和操練，我逐漸進入了角色，并開始了解和掌握一些相關(guān)知識和技能。同時，我也感受到了此行業(yè)的優(yōu)點和挑戰(zhàn)，對自己的職業(yè)規(guī)劃有了更清晰的認識。

　　二、實訓(xùn)內(nèi)容

　　實訓(xùn)內(nèi)容非常豐富，包括乘務(wù)禮儀、安全知識、急救處理、服務(wù)技巧等多個方面。其中，最為重要的是安全知識和急救處理，這是每一位空乘人員必須掌握的基本技能。我們通過學(xué)習(xí)視頻資料、實地探訪以及實際操作等多種形式，對于危險應(yīng)對和急救處理等方面有了更深入的了解和實踐。

　　此外，在乘務(wù)禮儀和服務(wù)技巧方面，我們也進行了相應(yīng)的.培訓(xùn)和操練。例如，如何引導(dǎo)旅客就座、如何適應(yīng)小孩和老人、如何解決緊急事宜等情況都有所了解和操作。雖然這些技能看起來簡單，但真正做好需要不斷練習(xí)和實踐。

　　三、心得體會

　　通過這次空乘實訓(xùn)，我對于空乘職業(yè)有了更深入的了解和認識，同時也認識到了自身的不足和應(yīng)該努力的方向。希望通過不斷的學(xué)習(xí)和實踐，能夠在未來的工作中更好地發(fā)揮自己的能力和才華。

　　此外，在實訓(xùn)過程中，我還有一些個人感悟和體會。首先，安全始終是首要任務(wù)。在面對緊急情況時，一定要淡定從容，發(fā)揮應(yīng)有的技能和技巧。其次，服務(wù)態(tài)度至關(guān)重要。在給旅客提供服務(wù)時，要始終以客戶為中心，盡力滿足其需求和要求。最后，要不斷學(xué)習(xí)和自我提升�？粘寺殬I(yè)的發(fā)展非常迅速，需要不斷更新自己的知識和技能，以適應(yīng)其日趨多變的需求。

　　總之，在這次空乘實訓(xùn)中，我收獲良多，對于這個職業(yè)也有了更多的認識和了解。希望未來有機會能夠繼續(xù)深入了解和探索這個神秘而又充滿挑戰(zhàn)的職業(yè)。

　　空乘實訓(xùn)心得 9

　　一、空乘技能培訓(xùn)現(xiàn)狀中存在的問題

　　隨著我國航空業(yè)市場的發(fā)展，越來越多的人出行都選擇乘坐飛機。也因此對空乘服務(wù)人員的職業(yè)要求越來越高�？粘巳藛T的職業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)能力的重要性顯而易見�？粘思寄芘嘤�(xùn)的機構(gòu)有所增加，培訓(xùn)質(zhì)量也受到更多人的關(guān)注。結(jié)合實際情況不難發(fā)現(xiàn)目前我國空乘技能培訓(xùn)存在以下一些問題：

　　1、培訓(xùn)機構(gòu)資源不足

　　當(dāng)前承辦空乘人員培訓(xùn)的主要有航空公司培訓(xùn)部門和民航院校培訓(xùn)部門兩種機構(gòu)。航空公司的硬件資源比較好，但軟件資源不足。目前一些大型航空公司對培訓(xùn)工作比較重視，在硬件投入方面比較大，但是在空乘教員的投入方面比較大。航空公司的培訓(xùn)教員仍然需要執(zhí)行飛行任務(wù)，本身肩負著繁重的本職工作，難以全身心的投入到培訓(xùn)工作中去。民航院校培訓(xùn)機構(gòu)的軟件資源相對豐富。民航院校專門從事教育工作，在教育方面經(jīng)驗豐富，擁有一批具有豐富理論知識和實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師。不過民航院校培訓(xùn)機構(gòu)在培訓(xùn)管理上缺乏一套適應(yīng)市場競爭需要的培訓(xùn)管理機制，對市場需求反應(yīng)不夠敏感。

　　2、招聘空乘人員重點不夠合理

　　從各航空公司的招聘的條件可以看出航空公司招聘乘務(wù)員的要求相對較低，只要外貌條件優(yōu)越，個人能力和綜合素質(zhì)方面等方面的考核容易被忽略�？粘巳藛T的服務(wù)精神和心理素質(zhì)是讓乘客對航空公司服務(wù)滿意的關(guān)鍵因素所在，這兩點恰恰在招聘的過程中被忽視。

　　3、空乘人員受到的培訓(xùn)內(nèi)容不完整

　　大多數(shù)空乘技能培訓(xùn)學(xué)校的教學(xué)系統(tǒng)不是十分完善，學(xué)生所受到的教育內(nèi)容中，理論知識遠多于實踐�？粘巳藛T在成為航空公司的正式員工之前的實習(xí)時間較短，很難學(xué)到完整、系統(tǒng)的知識。所以只能在正式飛行之后從工作的過程中摸索方法，或者通過閑暇時間進行自我學(xué)習(xí)來增強服務(wù)的意識和技能。

　　4、技能培訓(xùn)的內(nèi)容不足影響服務(wù)的質(zhì)量

　　各種層此、各種規(guī)模的空乘院校中的空乘專業(yè)的設(shè)置，大都收費高、教學(xué)內(nèi)容匱乏、師資力量薄弱、管理散漫，但這類學(xué)校的負責(zé)人大多與航空公司有或多或少的聯(lián)系，學(xué)生順利成為空乘人員的可能性很大，所以教學(xué)環(huán)節(jié)一直未被重視。因此，很多空乘人員收到的專業(yè)教育欠缺，嚴(yán)重影響了空乘服務(wù)質(zhì)量。

　　二、空乘技能培訓(xùn)的質(zhì)量管理的方法與措施

　　要想在競爭激勵的航空市場中贏得一席之地，空乘人員的綜合素質(zhì)與親和友善的服務(wù)態(tài)度直接保障了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。對航空公司占領(lǐng)市場和贏得更多的回頭客起著重要的作用，所以使空乘技能培訓(xùn)質(zhì)量提高才是最有優(yōu)勢的選擇。

　　1、提高空乘人員的自身素質(zhì)

　　對于任何服務(wù)人員來講，良好的心理素質(zhì)是最基本的要求。在為空乘人員進行培訓(xùn)的時候，首先要先培養(yǎng)員工的服務(wù)意識和親和力。因為，空乘人員所處的服務(wù)環(huán)境和服務(wù)對象都具有一定的特殊性，很多時候會出現(xiàn)一些意料之外的情況。因此在突發(fā)狀況發(fā)生的時候，首先要有沉著冷靜的心理素質(zhì)和自我情緒的控制調(diào)節(jié)能力。自己做到鎮(zhèn)定自若才能有機會進行下一步工作。再者要有良好的語言表達與溝通能力，要將所發(fā)生情況準(zhǔn)確的傳達給乘客并及時的安撫好乘客的情緒。團隊之間相互協(xié)作的能力也是空乘服務(wù)人員應(yīng)有的素質(zhì)。只有提高空乘人員的'自身素質(zhì)，才能更好的為乘客服務(wù)。

　　2、以培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)

　　約瑟夫·朱蘭博士是世界著名的質(zhì)量管理專家，他所倡導(dǎo)的質(zhì)量管理理念和方法始終被世界上各個國家的各個企業(yè)所應(yīng)用。作為質(zhì)量管理的基本方法，“朱蘭三部曲”中的第一步就是質(zhì)量計劃。提高空乘技能培訓(xùn)的質(zhì)量首先要明確質(zhì)量計劃，即空乘人員所需達到的標(biāo)準(zhǔn)。一名合格的空中乘務(wù)人員應(yīng)該掌握民航空中服務(wù)操作與管理的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事航空空中乘務(wù)服務(wù)與管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才，要有保障客艙安全、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的專業(yè)能力，能夠從事客艙服務(wù)和民航地面服務(wù)。明確了空乘技能培訓(xùn)的質(zhì)量要求和目標(biāo)才能做好質(zhì)量管理。

　　3、合理選擇教學(xué)方式

　　學(xué)校教育主要是課堂教學(xué)，課時相對較短，所以要充分的利用課堂有效的教學(xué)時間來學(xué)習(xí)。不同的空乘技能培訓(xùn)學(xué)校所使用的教材都不統(tǒng)一，所以教師要根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的教材和教學(xué)方法來提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。在課堂教學(xué)的過程中，老師要根據(jù)學(xué)生的特點設(shè)計不同的教學(xué)、作業(yè)和考察的內(nèi)容。對于理論和實踐相結(jié)合的內(nèi)容，要事先設(shè)計好教學(xué)活動方案，能讓全體學(xué)生都參與到活動中去。老師所傳授的不應(yīng)該只是理論知識，還要有實際操作的內(nèi)容，進而指出學(xué)生的錯誤和原因，讓學(xué)生更好的掌握所學(xué)知識和技能。

　　4、進行案例交流

　　在教育教學(xué)的過程中，要針對民航空乘服務(wù)的知識和技能選擇一些具有代表性案例進行交流和探討。案例分析的方法學(xué)以使學(xué)員更好的理解和記憶，使人印象深刻。有些理論知識既枯燥又難懂，讓人難以集中精神。而利用身邊熟悉的人和事或者在生活中遇到、聽到、看到的事情來進行剖析，就能使學(xué)生即生動又準(zhǔn)確的理解所學(xué)內(nèi)容。

　　5、培訓(xùn)成果檢驗

　　考試是檢驗培訓(xùn)成果屢試不爽的辦法。定期考試不僅能讓老師了解學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容的掌握程度，也能讓學(xué)生及時的明白自己在某一方面的缺陷。還要建立合理的獎懲制度，對成績優(yōu)異者進行獎勵，對成績不理想者要進行象征性的處罰。具體的獎懲方式可以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也可以由學(xué)員自行決定。懲罰不是目的，但是可以調(diào)動學(xué)員的積極性，從而提高培訓(xùn)的質(zhì)量。還可以通過自我總結(jié)來檢驗培訓(xùn)質(zhì)量。

　　6、引導(dǎo)社會準(zhǔn)確的認識空乘人員

　　新聞中經(jīng)常會出現(xiàn)一些航空公司或院校進行乘務(wù)員選美，促使很多人認為“長得漂亮”是成為空乘人員的首要條件。所以在對空乘人員進行技能培訓(xùn)的同時，應(yīng)該讓更多的人知道空乘職業(yè)不是僅靠一張臉就能完成工作的，空乘人員的社會責(zé)任感和不怕吃苦、敢于奉獻的職業(yè)精神應(yīng)該向社會更多的人告知，引導(dǎo)社會公眾對空乘專業(yè)的全面認識。為人服務(wù)更要為人負責(zé)，在工作中也能被乘客所理解，以便于空乘人員服務(wù)的順利進行。

　　7、其他管理學(xué)方法的應(yīng)用

　　經(jīng)典的管理學(xué)方法中有SWOT分析法和PDCA循環(huán)法則兩種，這兩種方法都廣泛的應(yīng)用于管理學(xué)中�？粘思寄芘嘤�(xùn)的過程中可以先通過SWOT分析法清晰的把握全局，分析自己在資源方面的優(yōu)勢與劣勢，把握環(huán)境提供的機會。而每一項工作都是一個PDCA的循環(huán)過程，都需要計劃、實施、檢查結(jié)果然后改進，再進入下一個循環(huán)�？粘思寄芘嘤�(xùn)也同時也適合這種管理方法�？梢愿鶕�(jù)空乘技能培訓(xùn)的質(zhì)量的相關(guān)調(diào)查及分析，了解當(dāng)前培訓(xùn)質(zhì)量狀況，確定質(zhì)量目標(biāo)。然后根據(jù)計劃進行實施。檢查培訓(xùn)質(zhì)量的結(jié)果是否與目標(biāo)相符，最后對結(jié)果進行處理。

　　三、總結(jié)

　　通過空乘技能培訓(xùn)讓許多年輕人實現(xiàn)了飛翔的夢想，也為社會培養(yǎng)了更多高素質(zhì)的優(yōu)秀人才，滿足了日益龐大的市場需求。民航空乘人員的技能培訓(xùn)，不只是理論知識和操作技能的培訓(xùn)，更應(yīng)該讓學(xué)生樹立自身的服務(wù)意識，提高自身的素質(zhì)，更好的為社會服務(wù)。所以要想培養(yǎng)出合格的空乘服務(wù)人員，就要提高技能培訓(xùn)的質(zhì)量管理。

　　空乘實訓(xùn)心得 10

　　作為航空公司中非常重要的一員，空乘人員負責(zé)保障乘客的舒適與安全。為了提高空乘人員的專業(yè)素養(yǎng)和技能水平，很多航空公司都會為新入職的空乘人員提供實訓(xùn)機會。在過去的幾個月里，我有幸參加了一次空乘實訓(xùn)，通過此次實訓(xùn)，我對空乘工作有了更深入的了解，并收獲了許多寶貴的經(jīng)驗。

　　在空乘實訓(xùn)期間，我接受了一系列的培訓(xùn)，包括服務(wù)技巧、安全知識等方面。我們進行了模擬乘客接待、應(yīng)對突發(fā)事件的演練，以及跳傘等特殊情況的訓(xùn)練。這些培訓(xùn)不僅讓我熟悉了日常應(yīng)對工作中的各類情況，也提高了我的應(yīng)急處理能力。通過與實際乘客的互動，我逐漸掌握了如何提供專業(yè)而貼心的服務(wù)，不僅僅是滿足乘客的需求，還要在細節(jié)上給予他們更多的關(guān)懷。此外，我還了解了不同的文化習(xí)俗和禮儀，學(xué)會了尊重和包容，更好地與乘客進行溝通和交流。

　　空中乘務(wù)組是一個高度協(xié)作的團隊，每一名成員的工作都相互依賴。通過實訓(xùn)，我深刻認識到了與團隊合作的重要性。我們進行了模擬飛行，磨練了團隊的默契和協(xié)作能力。每個人都有自己的職責(zé)和角色，我們需要相互配合，分享信息，協(xié)調(diào)行動，以保證飛行的安全與順利。我認識到只有團結(jié)一致，才能克服各種困難和挑戰(zhàn)，為乘客提供最好的服務(wù)。這次實訓(xùn)讓我學(xué)會了團隊合作與協(xié)調(diào)，這將對我未來的工作帶來很大的幫助。

　　在實訓(xùn)期間，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先，對于一名新入職的.空乘人員來說，航空領(lǐng)域的專業(yè)知識和流程了解不足，需要積極主動地學(xué)習(xí)和探索。另外，出現(xiàn)緊急情況時，需要快速做出正確的判斷和反應(yīng)，這對我來說是一個很大的挑戰(zhàn)。然而，我通過不斷學(xué)習(xí)和努力，逐漸克服了這些困難，并提高了自己的能力。我相信，只要付出努力和堅持，無論遇到什么困難，我們都能夠克服。

　　通過空乘實訓(xùn)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，還收獲了更多。這次實訓(xùn)讓我更加深入地了解了空乘人員的工作，增強了我對這個行業(yè)的熱愛和自豪感。我認識到空乘工作不僅僅是一份工作，更是一種責(zé)任和使命，我們需要為每一位乘客提供更好的服務(wù)。此外，實訓(xùn)期間我還結(jié)識了很多志同道合的朋友，我們一起成長、一起進步，這個過程也讓我收獲了珍貴的友誼。

　　總結(jié)：通過這次空乘實訓(xùn)，我不僅提高了自己的專業(yè)水平和技能，更錘煉了我的心智和團隊合作精神。我相信這些收獲將對我的未來事業(yè)產(chǎn)生巨大影響，并使我成為一名更優(yōu)秀的空乘人員。

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