地鐵培訓心得體會
我們從一些事情上得到感悟后，將其記錄在心得體會里，讓自己銘記于心，如此就可以提升我們寫作能力了。那么寫心得體會要注意的內容有什么呢？以下是小編為大家整理的地鐵培訓心得體會 ，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
地鐵培訓心得體會 篇1
這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員（后文簡稱“行值”）、客運值班員（后文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。
這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監(jiān)控時需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習——客值�？椭档闹饕氊熓且獙Ρ景嗟钠眲展芾砉ぷ髫撠�，嚴格按照票務規(guī)章開展票務工作。安排并監(jiān)督站務員的票務工作，進行相關的.配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，
這也體現(xiàn)出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛(wèi)生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現(xiàn)乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發(fā)現(xiàn)可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規(guī)活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區(qū)的一個情況，在職責范圍內按規(guī)章執(zhí)行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區(qū)內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩(wěn)、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
地鐵培訓心得體會 篇2
近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔事故，在安全生產工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進路排列妥當，未確認信號機狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。
我們班組對此事開展了一次班組討論會，經過大家分析由于司機未確認前方信號機開放，是導致本次事故的`直接原因；對建立RMO運營方式不了解，不知道其運營方式沒有任何保護措施，動車前也未確認前方道岔位置，盲目動車，在冒進信號后錯過補救機會，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導致事故發(fā)生。
通過培訓組人員組織我們學習，從中吸取教訓，引以為戒，認真分析查找安全隱患，落實安全工作責任制，嚴格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的責任，開車前應等到充分休息，切實抓細各項安全生產工作，確保地鐵運營一方平 。
地鐵培訓心得體會 篇3
近日，中鐵五局電務城通公司沈陽地鐵10號項目部對新入職的實習生進行崗前培訓，收到理想效果。
中鐵五局沈陽地鐵10號線5標項目部的施工地段為皇姑區(qū)塔灣街站-淮河街站區(qū)間，左右線全長1762米。項目進場施工以來，面對工期緊、任務重、人員不足不利條件，項目部不等不靠，科學組織施工，迅速打開盾構施工局面，目前盾構機已經順利下井投入施工。針對項目人員不足現(xiàn)狀，項目部積極開展技能培訓、導師帶徒等活動，同時通過公司引進調配實習生等專業(yè)技能人員，保障施工生產需求。
為了使實習生能夠適應新的環(huán)境和崗位，項目部對實習生舉辦了為期三天的崗前培訓，由項目經理、總工程師、黨工委書記以及安質部、工程部等負責人作為培訓老師，分別對實習生進行授課，培訓的主要內容為崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度、盾構吊裝安全、消防應急預案、安全技術交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。
此次有9名實習生，為期3天。在培訓會議上，該項目黨工委書記王黔為實習生作了崗前培訓動員報告。王黔要求同學們進點后要嚴格遵守項目的規(guī)章制度及實習生管理制度，嚴格要求自己；要認真學習，努力把在學校學到的理論知識與施工生產結合起來，做一名優(yōu)秀的實習生。
通過這次崗前培訓，實習生對項目的概況、盾構施工、安全生產、規(guī)章制度、實習要求等各項內容都有了進一步了解，明確了實習生職業(yè)生涯規(guī)劃和必要的基本技能，加快了實習生對工作、生活環(huán)境的適應，縮短了其適應工作的時間，增強了對即將踏上的.實習崗位的信心，為進入正式工作崗位實際鍛煉邁出了堅實的一步。
培訓結束后，實習生孫劍飛深有感觸地說:“以前我們在學校學的都是理論方面的知識，通過這次培訓，使我們認識到了理論上的知識距離實際工作還有很大的差距，我們將在今后的實習中，虛心向老師傅請教，把理論知識和實際結合起來，努力學習，使自己成為一名合格人才�！�
地鐵培訓心得體會 篇4
炎炎夏日，高溫是促使火災發(fā)生的一重要因素。8月4日，珠江路車輛段安排了一場消防安全培訓課程，公司各處室、中心均有人員參加，作為站務中心的一員，我很榮幸能參加此次培訓。開場由中國平安保險股份有限公司安徽分公司副總經理張曉東致辭，培訓內容分為理論培訓和消防器材使用培訓兩部分。
理論培訓由中國科技大學吳光標教授授課，主要講解了地鐵火災發(fā)生的原因及特點，火災發(fā)生時應急逃生的措施，以及各地地鐵的火災案例。消防器材的使用由消防隊的王隊長為我們詳細講解。最后消防隊及合高應急組現(xiàn)場為我們進行了消防演練。
通過這次的學習，讓我深刻的認識到了消防培訓的`重要性和必要性，給自己增添了不少見識和實際性理論知識，參加此次培訓我體會到了以下幾點：
一、“安全第一，預防為主”，把消防安全作為頭等大事抓�；馂氖乾F(xiàn)實中非常常見突出的，又是人們最容易疏忽而造成的危害重大災難，是直接關系到人身財產安全的大問題，所以我們要時刻警惕安全消防隱患與存在的問題和漏洞。
二、加強消防安全知識培訓，掌握逃生技巧。災害無情，當火災發(fā)生時，一定要會用身邊的消防器材控制火勢，當火災不可控時，掌握逃生技巧，采取一些自救措施。所以平日里多學習一些消防基本常識、基本要點是非常有必要的。
三、保持良好的心態(tài)�！笆郎蠜]有絕望的處境，只有對處境絕望的人”，當火災發(fā)生時一定要保持冷靜，特別是我們地鐵工作人員，我們應當對乘客的安全負責，把乘客疏散到安全區(qū)域是我們的職責，所以一定要有一個清醒的頭腦。
作為地鐵的工作人員應當了解站廳、站臺、設備區(qū)的消防通道在哪里掌握工作范圍內的消防栓有幾個，具體在哪里，滅火器的使用方法等等。在工作中要保持交接清楚，有責任有義務完成各項指標和任務。人的生命只有一次，是寶貴的也是脆弱的，安全工作、安全生活，既是對自己負責也是對他人負責。
地鐵培訓心得體會 篇5
根據(jù)分公司培訓安排，赴上海培訓的電力調度員學習了上海地鐵的電力系統(tǒng)及電業(yè)安規(guī)、電力系統(tǒng)繼電保護、施工檢修作業(yè)管理、倒閘操作、上海地鐵電力調度規(guī)程、電力系統(tǒng)事故處理等多項內容。
大家首先學習了上海地鐵的電力系統(tǒng)及電力調度的有關規(guī)章制度。這個學習安排正好是對以前沒掌握牢固或遺忘的知識進行擦缺補漏的.機會，也是一個對地鐵電力系統(tǒng)進行系統(tǒng)了解學習的契機。此次培訓與在昆明機械學校學習培訓有所不同，主講老師將授課角度更加側重于電力調度這個崗位，從而使授課內容更加的專業(yè)化，也使大家能更好的了解作為電力調度員的工作職責。其次，授課老師都有著豐富的工作經驗，在講課過程中不時穿插著自己的事故處理經驗，不僅使得講課更加深動，也使我們間接獲得不少現(xiàn)場經驗。
按培訓計劃，理論培訓結束后，給大家安排了近3個月的跟班實習，大家都很重視這即將到來的難得的機會，8月8日，我懷著激動的心情來到了8號線的控制中心，我知道這里將給我?guī)硪粋�全新的學習環(huán)境與體驗。
在控制中心，大家將學習包括ScADA系統(tǒng)、x3等系統(tǒng)軟件的操作方法，熟悉線路的一次接線圖和觸網(wǎng)圖，了解到環(huán)控施工、電力施工的作業(yè)流程，以及環(huán)控和電力的事故處置，倒閘操作票的擬定等等，學習任務可謂任重道遠。
不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。經驗是通過一次次實踐所積累的，我們不僅要反思上一個階段的不足，更要為下一個階段的跟班設定目標，并為之而努力，邁步向前！
地鐵培訓心得體會 篇6
首先，我非常感謝公司給我們全體員工的集體培訓，也很榮幸參加了這次培訓，這說明公司對我們員工培訓的重視，反映了公司“重視人才，培養(yǎng)人才”的戰(zhàn)略方針;對于服務行業(yè)的我，也非常珍惜這次機會。
經過這幾天的培訓，完全打破了我沒培訓之前認為這是個很枯燥乏味的過程的那種想法，讓原本對服務行業(yè)不感興趣的我，漸漸對服務充滿濃厚的興趣，服務作為一個大眾化消費群體，我個認為最主要的是，它是一個具有挑戰(zhàn)性、完善自我的的行業(yè)，而且與生活緊密相連
1、要有主動服務的意識;服務意識和服務能力的區(qū)別就在于，服務意識是愿不愿意做好的問題，而服務能力是能不能做好的問題。視乘客為親人，熱情主動為乘客服務，最大限度的滿足乘客的需求，讓每位乘客都感受到西安地鐵的熱情與溫暖;同時我們在為乘客服務時，要保持良好的服務意識，言行舉止要做到文明禮貌,回答乘客問詢時，要耐心有禮，面帶微笑，應使用十字文明服務用語：“您好、請、謝謝、對不起、再見”，不準講口頭語、粗話;不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不禮貌用語稱呼乘客;要精神飽滿，舉止大方，行為端正，不得將個人情緒帶到工作上，從而樹立文明、和諧、周到的服務形象。
2、要學會調整自己的心態(tài);地鐵2號線是西安開通首條地鐵線，許多乘客都是第一次來乘坐，不會買票，不知怎樣進站乘車，這樣的問題每天都會在車站里出現(xiàn)，因此面對一個問題我們每天可能會重復的解答上百遍，這正是考驗我們每一個工作者的時候，耐心解答乘客詢問，對乘客反映的問題，要一絲不茍，要讓乘客滿意，讓每位乘客都可以聽到西安地鐵真誠的聲音�！皢柌坏埂笔桥Φ姆较�，“問不惱”是職責的標準。其次，在工作中難免會遇到一些不理解的乘客，有時候會受到委屈，這也是不可避免的'，所以保持一個良好的心態(tài)至關重要。
3、堅持原則、靈活處理;在工作中出現(xiàn)一些乘客糾紛是不可避免的，我們要端正自己的態(tài)度，要將事情大事化小，盡量不要引起乘客投訴，注意服務的技巧性。如果有乘客仍然無理取鬧，我們應該堅持員工的職責，維護地鐵的形象。最后我覺得在工作中還要學會換位思考相互理解,做乘客的貼心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不斷創(chuàng)新服務內容，讓每位乘客都能在個性化與人性化的舒心服務中出行。真心對待每一位乘客，用真誠付出換取乘客的理解和支持，讓每位乘客都能在乘車的過程中拉近與西安地鐵的距離。
4.笑是最美的符號;我們的微笑是西安地鐵最好的名片，我們應該時刻注意自己的言行舉止，在工作中你不經意的一個微笑，乘客會回報對你工作的一個認可，微笑待人，我們會讓別人感受到我們的一顆真誠的心，讓世界感受到我們的溫暖和熱情。
在乘客服務中，我會用一張純真的笑臉一顆真誠的心面對每一位乘客，當我看到乘客在我的幫助下找到車站時;當我看到出站的乘客在我的幫助下順利出站不再迷茫時;當我看到乘客滿意的微笑時……我是真的幸福，真的驕傲，真的自豪!作為西安地鐵的員工，我們存在的意義不會被淹沒，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一條山脈，一片原野。它們不會改變風的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全國的每個角落，使xx地鐵走向新的明天!
地鐵培訓心得體會 篇7
為提高自身的管理專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新經營和現(xiàn)代管理意識，促使在工作中進一步更新觀念、理清思路。公司安排我們參加了為期兩個月的廣州地鐵培訓學習。我們在培訓中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有管理技術的增長�！皢柷堑们迦缭S，為有源頭活水來�！敝挥型饨绫迫说拇猴L，清澈的流泉，飛速的火車，才能帶給人本質上的革命，才能帶出脫胎換骨的變化。
為期兩個月的廣州地鐵培訓圓滿結束，回顧兩個月的課程，有理論培訓，也有跟崗培訓，在不同崗位，不同的站點跟班學習。通過這次培訓，使我進一步豐富了理論知識，提高了對當前各項工作的了解，增強了抓好本職工作的緊迫感，明確了今后需要進一步努力的方向�，F(xiàn)將培訓學習情況總結如下：
一、培訓學習情況
此次為期兩個月的培訓學習，在各位老師和師傅的悉心指導和跟班學習下，我學到很多東西,受益匪淺。
剛開始的學習跟崗，使我對廣州地鐵有了更加深刻的認識，了解了廣州地鐵的企業(yè)管理架構、工作作風、習慣，員工價值觀、工作目標等。自19xx年6月28日廣州地鐵一號線首通段西朗x黃沙開通運營以來，廣州地鐵積極貫徹廣州市政府“南拓、北優(yōu)、西聯(lián)、東進”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，以“地鐵為廣州提速”作為企業(yè)精神，合理規(guī)劃、積極建設路網(wǎng)，目前已建成線網(wǎng)236km，144座車站。廣州一、二、八號線采用6節(jié)編組A型列車；三號線采用6節(jié)編組B型列車；四號線采用4節(jié)、五號線采用6節(jié)編組L型列車；廣佛線采用4節(jié)編組B型列車；APM線采用2節(jié)編組CX-100列車。廣州地鐵一、二、四、五、八號線、廣佛線均采用西門子信號系統(tǒng)；三號線采用阿爾卡特移動閉塞信號系統(tǒng)；APM線采用龐巴迪無人駕駛移動閉塞信號系統(tǒng)。
安全培訓學習中，我掌握了一些安全管理知識，對城市軌道交通應急救援、安全生產法律法規(guī)、地鐵消防安全知識等有了初步的了解，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認識，為我們下現(xiàn)場打好了預防針。
之前幾個月的培訓，對運營情況了解不夠深刻，通過參加這次培訓學習后，特別是聽取了廣州地鐵培訓老師的講課和經驗介紹后，加深了對運營情況的了解，增強了做好工作的信心。主要表現(xiàn)在：一是通過學習對運營籌備工作進程有了較為深入的把握，對運營的發(fā)展前景有了更為深刻的了解；二是通過學習、實地培訓，了解了廣州地鐵運營情況，從而對運營籌備工作有了更為深刻的認識；三是通過聽取廣州地鐵培訓老師的工作經驗介紹，看到他們虛心學習、刻苦鉆研、兢兢業(yè)業(yè)地作出了突出的成績，極大增強了做好本職工作的信心。
在跟崗學習的培訓中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。這些經驗和知識都是以后工作所需要的`基本素養(yǎng)，我會在今后不斷完善不斷優(yōu)化自己。
二、學習心得體會
通過學習充分認識到了自己的使命和責任，對今后的工作有了更好的了解和認識。兩周的培訓學習，使自己體會到要做好本職工作還需付出很多：
第一，擺正心態(tài)。來到新的工作崗位和工作環(huán)境，最重要的是調整心態(tài)，做到心隨人轉。紿終保持謙虛謹慎、戎驕戎躁、從零開始、從頭做起的心態(tài)，甘當學生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戲”、“在什么山上唱什么歌”。
第二，積極適應�！坝淖冎瑒t先適應之”。隨著運營籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學會不斷調整自己，努力改正與新的工作環(huán)境不協(xié)調、不和諧的東西。注意總結經驗，對一個工作階段結束或一項任務完成后，及時對其中的利弊得失進行分析研究，總結經驗，吸取教訓，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。
第三，要有所作為。本職工作的完成情況是檢驗個人能力的一塊試金石。因此，我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領導對自己的信任。同時，注重團結，和同事搞好關系，以自己的真誠和熱情打動人，團結人。要有主人翁意識，以運營分公司為家，以強烈的事業(yè)心和高度的責任感從事新的工作，愛崗敬業(yè)、腳踏實地、多做工作，為運營分公司的成長壯大增磚添瓦。
自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。
此次培訓學習，雖然只有兩個，但對個人今后職業(yè)生涯發(fā)展的幫助卻很大。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)深入學習，努力提高自身的綜合素質，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為公司發(fā)展貢獻自己的一份力量。
地鐵培訓心得體會 篇8
轉眼間六個月的培訓已經結束了，在領導和司機隊長的領導下，在培訓師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對地鐵司機這個工作有了初步的認知，并從中有所感悟。
我們從學校畢業(yè)進入社會，這就意味著要從一個學生轉變成一個社會上的人，地鐵對于大家來說是一個全新的、富有挑戰(zhàn)性的事業(yè)。司機作為地鐵運轉的一個重要環(huán)節(jié)，對地鐵中有關于行車的各個專業(yè)都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學習，才能提高自己的知識水平，積累更多的經驗，從而增強工作能力，適應崗位的要求。
我們在地鐵學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練、自動開關跳閘的現(xiàn)象、列車靜檢的內容等實際操作。
在培訓學習中培訓師幫我們劃分了司機崗位的相關的學習重點并督促我們記憶知識要點。我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的`理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業(yè)務各類知識，不懂得地方應及時虛心向培訓老師或正線的司機師傅們請教。只有掌握了扎實的業(yè)務知識才能在遇緊急情況的時候將所學的業(yè)務運用自如。在培訓師耐
心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實，經過這六個月的培訓后，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，在整個實習中主要先
對最淺層也是最重要的理論知識進行學習，為之后的跟崗培訓打下了牢固的專業(yè)基礎。而通過在一號線的正線跟崗學習在現(xiàn)場師傅一對一的學習交流、跟崗培訓，我學習到更多理論課上學習不到的技能，讓我對地鐵車輛的常用設備更加了解認識，如何在實際崗位中具體的開展工作都是我所要學習的地方。這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線上運行時的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業(yè)務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經驗，現(xiàn)場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。
通過這段時間的培訓，我已經融入地鐵這個集體，對地鐵事業(yè)充滿了責任感和使命感。我們在這緊要關頭更應該做好本職工作，由于XX地鐵車型與YY地鐵車型不同，為了更好的投入到工作中，我們應加強對YY地鐵車輛知識的學習，盡快融入自己的工作崗位上去。
地鐵培訓心得體會 篇9
玫瑰園地鐵的學習讓我了解了很多工程施工中的工法，加深了對規(guī)范的認識，反思了許多平時工作中的不足。這次學習讓我學到了許多工程施工中的難點和施工的薄弱環(huán)節(jié)，通過不斷的總結與學習，找到了今后對地鐵項目質量管控的切入點。下面我介紹一下我的學習體會。
一 基坑支護與開挖
本工程全稱為武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施工第八標段，車站設有11個出入口(其中6個預留)，其中包含有3個物業(yè)出入口；設有4組風亭其中兩組為物業(yè)風亭，車站的總長度為461.127米。本車站基坑支護工程安全等級為一級基坑，重要性系數(shù)為1.1。安全等級為一級的標準段基坑的控制指標應為：最大地表沉降≦0.15%H且≤30mm，圍護結構最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。施工中不僅要量測圍護結構的水平位移和底部隆起，更要重視墻體豎向變形的量測。
1 基坑地步隆起是基坑出現(xiàn)險情的先兆，其原因為：
1）基坑底部不透水層其自重不能承受下部承壓水頭的壓力
2）基坑由于圍護結構插入坑底土體深度不足而產生坑內土體隆起破壞。一般通過立柱變形反映基坑底部隆起。
根據(jù)現(xiàn)場的實測情況來看，基坑的水平位移和豎向位移一般都小于1.5cm,滿足規(guī)范的要求。但中段拐點處的地面混凝土已出現(xiàn)了縱向約30M的開裂，此段目前還沒有開挖到第二道鋼支撐的位置，地表的開裂應該引起項目部的足夠重視，在今后的工地巡查中我也會重點關注基坑兩側的地表混凝土開裂的問題，及時與項目部溝通，提高施工人員的安全意識，并督促項目部加強對此位置的監(jiān)測。
2 基坑的變形控制可采取以下措施：
1）增加維護結構和支撐剛度，要嚴格保證混凝土的質量，鋼筋籠的長度必須保證，鋼支撐的壁厚要滿足規(guī)范要求。
2）增加圍護結構的入土深度。這點在現(xiàn)場施工只要反應的是實際樁長，可通過測量護筒標高和從護筒頂面算起的樁長來反算樁底標高，樁底標高達到設計要求即能滿足樁的入土深度。
3）減小每次開挖維護結構處土體的暴漏和支撐時間。要做到隨挖隨撐行支護到位。
4）通過調整圍護結構深度和降水井布置。
基坑開挖3米以上就要求使用井點降水，常用的有明溝排水和集水井降水。排水明溝宜布置在建筑基礎邊0.4m以外，邊溝邊緣離開邊坡坡腳≥0.3m。排水明溝底面應比挖土面低0.3—0.4m,集水井底面要比溝面低0.5m以上。采用井點降水時，當基坑寬度小于6米且降水深度不超過6m時，可采用單排井點，布置在地下水上游：當基坑寬度大于6m宜采用雙排井點。
本工程的地下水水位不在基坑范圍內，沒有采取井點降水的方法，也沒有修筑排水溝。我認為修筑排水溝是一個明智又對后期施工大有裨益的做法�，F(xiàn)在的盾構出入口位置的土體還沒挖完，鋼支撐還沒有支護到位，當降雨量過大后會形成地表徑流，水量過大時會從基坑維護樁的樁間滲入，增大土體的自重，曾大土體的剪力，容易是圍護結構失穩(wěn)。不及時修筑邊溝排水也會增大坑內土體的自重，且需要多天才能曬干，當挖土時土的含水量過大會粘在反鏟的斗子里，嚴重影響挖土的速率。
現(xiàn)場：46軸處的邊坡開挖過陡，地鐵集團多次催促放坡，最后項目部對已噴錨的邊坡重新進行放坡至約1：1。此過程耗時耗力，放坡過程中下落的土體對46軸的模版支撐架的撞擊肯定會對支架的穩(wěn)定性構成威脅。在今后工地巡查中發(fā)現(xiàn)此類問題時要及時提醒項目部將工程一次做到位，避免后期重復施工，也大大降低了安全隱患。
二 接地及防地鐵雜散電流
1 接地網(wǎng)的施工
本站采用人工接地網(wǎng)的接地方式，接地網(wǎng)在車站有效站臺范圍內，在車站左右兩端各設一個接地網(wǎng)，分別位于車站37軸x44軸和51軸x58軸，接地網(wǎng)面積均約為750㎡，接地網(wǎng)與底板平行布置，敷設深度為車站結構底板墊層下約0.6m，由水平接地體、垂直接地體、均壓帶、接地引上線及止水板等部分組成。接地引上線及水平接地體采用Ф50x5銅排，垂直接地體長度為2.5m的50x4銅管，止水板采用300x500x5mm的銅板。接地引上線位置須避開軌底風道、扶梯基坑、豎梯基坑、污水坑、結構墻、柱及軌道設置，確保以后的電纜連接。水平接地體在車站結構底板墊層下的埋設深度應保證不小于0.6m，垂直接地體為水平接地體下垂直距
2.5m。接地引出線引出底板混凝土頂面0.5m，嚴禁斷裂并加以保護。待接地網(wǎng)電氣安裝時，將接地引出線就近固定電車絕緣子處與接地連接電纜連接。
現(xiàn)場施工時，在接地引出線穿過底板的位置用絕緣熱縮膠帶纏繞，并于鋼筋形成2—3cm的距離，保證接地引出線的與大地的連導。根據(jù)二號線的其他標段的施工經驗來看，在澆筑混凝土的過程中有將接地引出線埋入混凝土中的現(xiàn)象，后期無法找到接地引出線。由此引發(fā)的后續(xù)施工非常麻煩，我們在平時巡檢時可提醒項目部相關負責人員加強混凝土澆筑時對接地引出線的保護，并出漏混凝土面50cm，保證后期的接地施工。
2 防地鐵迷流
雜散電流的存在對地下管線、區(qū)間隧道的主體結構及其內部鋼筋會產生嚴重的腐蝕，不僅降低了金屬結構物的強度，縮短了使用壽命，而且導致隧道主體混凝土開裂，降低了結構的強度和耐久性。
施工組織設計定為沿縱橫向鋼筋每間隔2根選一縱橫向主筋通長焊接，每兩根鋼筋搭接處的焊接長度不得小于10d。而實際操作時為按5m一段，將縱橫向鋼筋全部點焊連接，形成一個整體的回路。但實際操作中現(xiàn)場的人員對防雜散電流的意
識不強，鋼筋的橫縱焊接不到位，沒有形成一個閉合的回路。當混凝土表面有液相膜時，呈酸性就會發(fā)生稀氫腐蝕，呈堿性就會發(fā)生吸氧腐蝕。所形成的三氧化二鐵會增大到原鋼筋的4倍，四氧化三鐵會增大到原鋼筋的2倍，使鋼筋體積不斷膨脹，進而擠壓周圍的混凝土，使砼沿著鋼筋的方向開裂。
地鐵迷流不僅會對混凝土結構中的鋼筋腐蝕進而引起混凝土的開裂，更有可能破壞周圍的管線，引起災難性事故。香港地鐵曾因地鐵迷流引起煤氣管道腐蝕穿孔，引起煤氣的大范圍泄漏。英國地鐵已有百年的歷史，曾因地鐵迷流腐蝕鋼筋引起混凝土開裂，造成了塌方事故。北京地鐵一期工程修建于上世紀60年代，目前由于地鐵迷流已經引起一些預埋的管道發(fā)生腐蝕并穿孔。
歷史經驗表明，地鐵迷流的處理是非常關鍵和必要的，這直接關乎到地鐵工程的使用壽命。然而現(xiàn)場施工員沒有引起足夠的重視，覺得短期之內不會產生任何影響。希望工程相關人員提高自己對一個工程的責任心，本著對公司今后聲譽的提高的一份榮譽感，增強對隱蔽工程的重視。
三 結構防水
1 卷材防水
結構防水主要分為防水卷材（涂料）防水與結構混凝土自防水。防水卷材作為結構的第一道防水，其重要性不言而喻。鋪貼防水卷材首先要保證迎水面的平整度。先要將偏離樁位的樁鑿除至設計標線，然后在樁間進行掛網(wǎng)并噴射混凝土。噴射混凝土的表面應平整、密實，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋，其平整度應≤，卷材的搭接長度應≥10cm。 防水卷材應在鋼筋施工之前鋪設，本工程在施工順序上在46—52軸上出現(xiàn)了倒置，即先施工鋼筋再鋪設防水卷材。由于側墻的鋼筋很密，已成型的鋼筋會嚴重妨礙鋪貼卷材工人的施工，導致側墻的很多防水卷材在搭接位置沒有焊接牢固，甚至整個手掌都可以插入縫隙，局部卷材出現(xiàn)扭曲，嚴重影響了卷材鋪貼的質量。而54—56軸的防水卷材就采用先于鋼筋施工的方法，搭接接縫的處理非常到位，焊接無明顯的縫隙、褶皺，并且直順。這樣對比就能看出兩種施工工序的優(yōu)劣，建議項目部合理組織安排各個工種人員的施工，從工序的角度使施工質量做到最優(yōu)。
工程中很容易忽略的.問題是防水卷材的預留。本工程前期的施工縫位置預留的卷材長度多在20cm左右，雖然滿足了規(guī)范的要求，但從實際的操作效果看預留20cm的卷材非常不利于后期的搭接。由于預留鋼筋的影響，工人在此處施工非常不便，也不利于熱熔器對卷材的焊接。建議在施工縫處多預留一幅卷材，這樣在后期施工時可避開預留鋼筋的干擾，能很好的保證焊接的質量。尤其要注意對底板預留卷材的保護，在其上面加一層木板將其覆蓋，避免施工時造成污染，也可以防止陽光直曬和雨水沖刷導致的卷材提早老化。這一點在幾個斷面都沒有引起項目部的重視，很多位置的預留卷材已經破損，此為質量監(jiān)測的一個重點。底板轉角防水加強層是比較容易忽視的環(huán)節(jié)，表現(xiàn)為水平和豎向預留長度不足，經實測只有35cm左右。轉腳處為施工的薄弱環(huán)節(jié)，澆筑混凝土很容易將防水擠壓或者刺破。
在與現(xiàn)場施工人員的交流中發(fā)現(xiàn)，很多人都認為防水卷材起到的防水效果很有限，主要還是靠結構的自防水。其實這是很大的認識誤區(qū)，此種意識直接導致了防水卷材施工質量的下降。防水卷材的高質量施工可以大大增加地下水滲入結構內部的路徑，使地下水在流動中自然散失，減小了流入結構內部的機會。根據(jù)有關資料顯示，廣州地鐵2、3、5號線前期防水卷材做的好的標段后期結構表面出現(xiàn)的濕漬面積很小，注漿量也要小得多。
意識支配行為，在平時的巡檢中要給項目部貫徹重視防水卷材的理念，增強對其重要性的認識。這樣會大大提高工程的質量，也減小了巡查的負擔。
2 混凝土結構自防水
本站主體結構選用C35防水混凝土，柱子采用C50防水混凝土，抗?jié)B等級≥P8，混凝土的塌落度在18—22之間。
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