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物流運輸實務(wù)實驗報告
《物流運輸實務(wù)》實驗報告
1、實習(xí)目的： 本實習(xí)是在《物流運輸實務(wù)》課程結(jié)束后的實踐環(huán)節(jié)。通過實習(xí)，學(xué)生要能夠利用物流仿真軟件進行模擬操作，要了解軟件的基本使用方法，能夠根據(jù)軟件功能以及所給出的模型描述來建模，分析仿真結(jié)果。最終達到提高學(xué)生操作能力、應(yīng)變能力、協(xié)同能力的目標(biāo)。
2、實習(xí)工作內(nèi)容：這次實驗是通過物流運輸仿真軟件的操作來加強我們對于物流運輸?shù)恼J識，通過在實驗的過程中的學(xué)習(xí)，我們了解仿真軟件的基本操作和作用，之后是按老師的要求進行模型建立的練習(xí)。先是設(shè)置基本信息General information,自定義模型的標(biāo)題、單位、圖形來源文件，輸入模型注釋，定義模型初始化邏輯和結(jié)束邏輯�；静僮魇窍榷xlocations，它是模型中事件發(fā)生處理的場所，要注意的是，如果在locations中增加圖片，則需要將“new”取消，還可以再布局上顯示一個圖片表示也可以不顯示；接著是設(shè)置Entity，它是活動處理的對象；然后為操作工的移動路徑，建立一個network，定義resource ；最后完成Processing，總體簡單的框架步驟是這樣。
在模型一的仿真實驗中，是關(guān)于一個小型制作車間，車間將到達的原料（Part）放入存儲區(qū)域（part_storage），以備生產(chǎn)使用。作業(yè)從倉庫中運到一個傳送帶（Part_Conveyor）上。運輸?shù)絺魉蛶枰?分鐘。傳送帶將原料送到工作區(qū)的1臺切割機（Splitter）附近，一個操作工（Operator）將原料從傳送帶上卸載下來，搬運到切割機上，這個操作工使用切割機將原料切割成三個工件，切割工件需要5分鐘。每個工件通過這個操作工搬運到1臺車床（Lathe）上，或者當(dāng)車床忙時，搬運到貨架（Bin）上。 車床為自動操作，自動車床處理一個工件需要2分鐘。操作工將車床加工完成的零件卸下，放到另外一個傳送帶(Finish_Conveyor)上。傳送帶將零件
運送到最后一道工序，進行包裝和發(fā)貨。從傳送帶上卸下零件到最后一道工位，需要0.5分鐘，在最后一道工序的包裝時，需要將4個零件包裝在一起，包裝機將四個完成的零件包裝在一起，需要1分鐘。然后完成的產(chǎn)品發(fā)送出這個車間。原料每40分鐘到達一次，每次到達的批量大小為5。一天共到達10個批量，原料第一次到達的時刻為0。Operator空手行走速度與搬運貨物速度均為150fpm。存儲區(qū)域容量為32，Part_Conveyor長75feet，速度20fpm。零件橫放。Finish_Conveyor長27feet,速度30fpm。零件同樣也橫放。
以下是實驗過程記錄：首先，調(diào)出圖形界面，單擊“build”—>“buildground grapics”—>“build grid”，將“PM_Train.bmp”導(dǎo)入模型作為模型背景，再調(diào)出網(wǎng)狀格子，以精確定位后續(xù)步驟的零件位置，按照要求將零部件放置入指定的位置之中，再按要求設(shè)定零部件的大小、顏色、體積、規(guī)格。然后設(shè)定人物，以及傳送帶。接下去是設(shè)定設(shè)置零部件的傳送路線和經(jīng)過及其的順序，然后按要求設(shè)置零件的輸送時間，批量大小以及速率等約束條件，最后是在“Simulation”中，讓模型運行直到它自動停止。 模型運行完后，觀看仿真結(jié)果。
以下是實驗過程中的圖示：
在實驗過程中，我也碰到了許多的問題，比如設(shè)置process的時候，之前沒按順序來，等到運行程序的時候，老是不能正確運行，我查了好多的地方，在location中查了定義是否正確，在resource中查、查network是否正確等等，最后一步步查下來，發(fā)現(xiàn)，在operator中設(shè)置錯誤，而且我發(fā)現(xiàn)，程序的流程需要按順序來，這樣才能避免不必要的錯誤，于是，我重新設(shè)定，按順序一步一步來，才將問題解決，在實驗過程中，我還碰到另外許多的小錯誤，在老師和同學(xué)的指導(dǎo)幫助下，我順利的完成模型，
我覺得，在仿真實驗中，需要認真仔細，在各個環(huán)節(jié)以及流程中做到不出任何差錯，這樣運行的結(jié)果才能準(zhǔn)確無誤，再能在實際中得以運用。 以下是模型正確運行時候?qū)С龅慕Y(jié)果：
思考
1、模型運行了多少時間？運行時間過長或過短是合理的嗎？
答：模型模擬運行了11.25小時。運行時間過長或過短多是不合理的，以完成流程，能體現(xiàn)出完整的過程為宜。
2、分割機和車床的利用率是多少？用圖形來對每個location的利用率來進行比較。
答：如下圖所示，分割機的利用率是61.09%，車床的利用率是26.61%。
3、為什么兩個傳送帶的利用率這么低？
答：兩個傳送帶的利用率低是因為它們只是起到把零部件運去加工以及把4加工好的零部件運出，在加工時還要工人自行搬運；其次分割機的利用率要比車床的利用率低，零部件只能等待分割機加工好之后才能進車床加工，成為了系統(tǒng)的瓶頸，從而造成了兩個傳送帶的利用率低下。
4、資源的利用率是多少？試分析這個結(jié)果。
答：如下圖所示：
資源的利用率是70.0437%。這說明資源并未被充分利用，只利用了大約70%。因此，我發(fā)現(xiàn)可以對該系統(tǒng)進行改進，使得系統(tǒng)對資源的利用率進一步提高。
5、操作工的移動速度對加工系統(tǒng)的影響有多大？試通過改變操作工的移動速度來對模型的運行結(jié)果進行比較分析。
答：如下列所示的兩個圖可知：操作工的移動速度從150改變到200，對加工系統(tǒng)時間從1126改變到1116，所以是有所影響的。操作工的移動速度慢了，就會造成產(chǎn)品的積壓和堆積；反之，操作工的移動速度太快，是一種浪費。因此，操作工的移動速度要根據(jù)機器的能力進行調(diào)節(jié)，要做到恰到好處。
6、零件在哪里發(fā)生堵塞？分析其堵塞原因。
答:如下圖所示，零件在分割機到車床的工序發(fā)生了堵塞。因為分割機的利用率要比車床的利用率低，零部件只能等待分割機加工好之后才能進車床加工，成為了系統(tǒng)的瓶頸，引起系統(tǒng)的堵塞。
實習(xí)體會：
經(jīng)過了這幾天的上機操作，我主要認識、熟悉、操作、運用了Service Model這款物流仿真模擬軟件。通過學(xué)習(xí)和使用軟件，我對物流的整個運作流程又有了新的認識和體會。通過對于模型的建立，我可以很便捷地分析出整個物流運作流程中哪一環(huán)節(jié)占用的資源（或時間）是最大的，并一次可以得出該物流運作流程中所出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)以及已產(chǎn)生的問題。這樣就可以一次為出發(fā)點，對物流環(huán)節(jié)中即有的問題進行解決和改進。在整個物流過程中，個個location之間的依附關(guān)系，以及各個事物的設(shè)置狀態(tài)和約束條件對于整個物流過程都是非常重要的，通過了這一次的仿真實驗，也讓我們對于整個物流流程的細節(jié)和關(guān)鍵的掌握和對于整個流程的掌控等等。以往對于物流管理概念的認識，僅僅只是停留在淺顯的書本知識，對于物流本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實中的物流軟件和真實的物流聯(lián)系在一起，仿真實驗是在我們學(xué)習(xí)課本知識之外，為我們提供很好的實踐知識，“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)“，通過這次的物流仿真實驗，我深切的體會到了課本上所學(xué)的只是理論知識，在實際運用和事件中，雖然可以按照書本上的知識來理論執(zhí)行，可仍舊會碰到許多意想不到的錯誤，這就需要我們對于書本知識的掌握，還得對于實際問題要有靈活運用，活學(xué)活用的能力。我們在《物流運輸實務(wù)》的課本中，一直會遇到最小成本，最大利用等等知識，可是，在實際操作中，對于不同而又復(fù)雜的對象，需要合理的安排各個對象的利用率，怎么樣約束是最好的？怎么樣安排才能使得時間最�。慷@些，我們都能在仿真實驗中去切身的體會和操作，我覺得在今天經(jīng)濟全球化的形勢下，我們不僅要學(xué)課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗，為我們在今后的工作中起到幫助
的作用。
我們在《物流運輸實務(wù)》中學(xué)了物流運成本的管理，對于整個物流系統(tǒng)來說，它涵蓋了運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)。站在企業(yè)的角度，需要降低的并不是系統(tǒng)中某一個環(huán)節(jié)的成本，而是從全局出發(fā)，控制最終系統(tǒng)成本。要達到這一目的，需對物流整體系統(tǒng)進行調(diào)整、改進和優(yōu)化，以盡可能低的物流成本提供盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量。物流各子系統(tǒng)在自身得到合理優(yōu)化的基礎(chǔ)上相互銜接、相互適應(yīng)，形成最佳的結(jié)構(gòu)及運行機制，既能充分發(fā)揮各子系統(tǒng)的效能，又能使系統(tǒng)的整體效率得以充分體現(xiàn)。最終，確保物流系統(tǒng)有能力根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少的環(huán)節(jié)，以最經(jīng)濟的路線，按時保質(zhì)地送到用戶手中，以達到降低物流費用、提高經(jīng)濟效益的目的。而我覺得運用Service Model這款物流仿真模擬軟件，我可以很便捷地分析出整個物流運作流程中哪一環(huán)節(jié)占用的資源（或時間）是最大的，并一次可以得出該物流運作流程中所出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)以及已產(chǎn)生的問題。這樣就可以一次為出發(fā)點，對物流環(huán)節(jié)中即有的問題進行解決和改進，從而來降低整個物流系統(tǒng)的成本等等。
對于Service Model軟件來說，模擬物流流程的整個過程，同時將整個流程的location的利用率，利用時間，以及其他各種信息的收集。而對于物流而言，物流信息系統(tǒng)對于物流是至關(guān)重要的。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，與先進管理思想結(jié)合的信息技術(shù)給傳統(tǒng)物流帶來了根本性的變化。物的流動伴隨著信息的流動而信息流又控制著物流。正是先進信息技術(shù)手段的應(yīng)用，使得原先獨立的各個物流環(huán)節(jié)能有效地整合在一起。
物流信息是整個物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的有關(guān)信息，按信息產(chǎn)生、作用和物流所涉及的不同功能領(lǐng)域分類，物流信息包括倉儲信息、運輸信息、加工信
息、包裝信息、裝卸信息等。按信息作用的層次，物流信息可以分為基礎(chǔ)信息、作業(yè)信息、協(xié)調(diào)控制信息、決策支持信息基礎(chǔ)。信息是物流活動的基礎(chǔ)，是最初的信息源。物流管理信息系統(tǒng)是計算機管理信息系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用。廣義來說，物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)包括物流過程所涉及的各個領(lǐng)域的信息系統(tǒng)。它是一個由計算機、應(yīng)用軟件及其他高科技的設(shè)備，通過全球通訊網(wǎng)絡(luò)連接起來的、縱橫交錯的、立體的、動態(tài)互動的系統(tǒng)。而且建立物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)有以下幾個作用：
1、物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用有利于提高物流活動的有效性。在信息不充分的情況下，物流活動得不到足夠的信息支持，造成物流活動往往是不經(jīng)濟的。例如，貨物不必要的流動，造成資源浪費；或貨物運輸不是選擇最短路徑，做了很多無用功。而在信息充分的情況下，物流活動將容易被科學(xué)地計劃和控制，從而使得物品具有最合理的流動，使整個物流活動經(jīng)濟有序。
2、物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用有利于提高物流效率。物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)，其中又分為很多的子系統(tǒng)，同時各系統(tǒng)密切交織在一起，相互聯(lián)系緊密。只有充分應(yīng)用信息技術(shù)，才能使得整個物流系統(tǒng)的運作合理化；只有提高物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)、各子系統(tǒng)的信息化水平，才能提高整個物流系統(tǒng)的運行效率。
3、物流信息的應(yīng)用有利于物流服務(wù)能力的提升。信息技術(shù)特別是互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，將整個生產(chǎn)、流通、消費環(huán)節(jié)有效地整合成為一體，打破了傳統(tǒng)意義上的地域限制、時區(qū)限制，擴大了物流服務(wù)的范圍，同時也能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
4、信息技術(shù)的應(yīng)用有利于促進物流服務(wù)與技術(shù)的創(chuàng)新�，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的推進作用，物流的發(fā)展和信息技術(shù)的發(fā)展相輔相成。信息技術(shù)為物流服務(wù)提供了有利的工具，使為顧客提供及時、準(zhǔn)確、周到的物流服務(wù)成為促進了物流的發(fā)展；物流服務(wù)水平的提高和新需求的不斷涌現(xiàn)也為信息技術(shù)提出了新的課題和應(yīng)用領(lǐng)域，促使信息技術(shù)的推陳出新和在物流領(lǐng)域的深入應(yīng)用。
所以，我覺得，一個完善的信息系統(tǒng)，對與一個企業(yè)，甚至一個物流系統(tǒng)都是不可缺少的，就比如我們這次做的仿真實驗來說，工廠模型來說是一個典型的實際問題，我們通過使用Service Model，仿真模擬整個物流加工流程，我們可以很直觀的預(yù)見實際運作中的問題，并且通過軟件可以掌握每一個工作地的利用率，實踐，工作效率等等，我們可以通過數(shù)據(jù)分析好及時的改進，提高工作的效率，并且，正真的實現(xiàn)物流所要求的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，準(zhǔn)時化等更提升企業(yè)的效益，這物流運輸實務(wù)實驗報告充分的體現(xiàn)了信息的重要性。 經(jīng)過了這次的物流實驗，我也算是對Service Model這款仿真軟件有了初步的了解和掌握，它可以及時的反映所在物流系統(tǒng)的各種信息，讓操作者能夠很好的掌握整個物流系統(tǒng)的運作情況，使操作者能夠統(tǒng)籌兼顧，使整個系統(tǒng)一目了然，提高工作效率，同時也會帶來很大的經(jīng)濟效益。作為一名學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)的大三學(xué)生，在就業(yè)競爭日益加劇的今天，能夠踏踏實實的掌握專業(yè)知識就是今后就業(yè)的優(yōu)勢。但平常我們在學(xué)習(xí)中更多的是學(xué)習(xí)和專業(yè)有關(guān)的理論知識，然而今天在經(jīng)濟全球化的形勢下，要求我們不僅要學(xué)會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結(jié)合。這次我們有機會在實習(xí)課上接觸了Service Model這款仿真軟件，它把我們?nèi)?/p>
常學(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。 經(jīng)過這段實踐對物流軟件的學(xué)習(xí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、細心。在實驗中，針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，可以說實在是受益非淺。我覺得能夠掌握這款軟件知識，既是對我知識的拓展，跟我在書上學(xué)到的理論知識相結(jié)合，更是積累實踐經(jīng)驗，對物流過程中存在的各種問題有一定的了解，可以在我以后的工作中起到推波助瀾的幫助。
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