- 火車站車站實(shí)習(xí)報(bào)告 推薦度：
- 相關(guān)推薦
車站的實(shí)習(xí)報(bào)告3篇
在生活中，報(bào)告使用的頻率越來越高，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意語言要準(zhǔn)確、簡潔。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報(bào)告呢？下面是小編收集整理的車站的實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，希望能夠幫助到大家。
車站的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
關(guān)鍵字：汽車站 城市規(guī)劃 環(huán)境建筑
摘要：汽車站是汽車運(yùn)輸企業(yè)組織公路客貨運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝�，也稱車站根據(jù)經(jīng)營的業(yè)務(wù)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設(shè)置的停車點(diǎn)，通常也稱汽車站。
這個(gè)實(shí)踐周，我們要調(diào)查交通場站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，交通場站是一個(gè)城市的門戶，是一個(gè)城市的對(duì)外開放的窗口，也是城市發(fā)展的標(biāo)志之一。今天我們就先調(diào)查一下汽車站。
汽車站是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)中與大眾生活聯(lián)系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數(shù)最為頻繁，現(xiàn)在人們生活節(jié)奏變的越來越快,不像以前人們每坐車的時(shí)候 就要提前很早去候車室候著,早的話一兩個(gè)小時(shí)是很常有的事情,正常來講三個(gè)小時(shí)應(yīng)該很正常的 因?yàn)橐郧捌囌疽?guī)模不大有效車位也不多,大家生活水平也低 很少說有坐車旅游之類的可能性 所以每發(fā)一班車往往要等人基本上齊全了才會(huì)發(fā)車，因此這樣使汽車站囤積的人數(shù)會(huì)越來越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產(chǎn)生一系列的多米諾骨牌效應(yīng)，建筑長時(shí)間處于過飽和狀態(tài),使用壽命降低,而且更會(huì)使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車站的效率也大大減小�，F(xiàn)在人們已不再是說去車站候著等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時(shí)直接來汽車站上車出發(fā)，所以說設(shè)計(jì)時(shí)候也得考慮到不像是以前的那種概念。
21世紀(jì)的中國,發(fā)展急劇的迅速,各方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了當(dāng)今人們的需求,所以致使過去的公建已經(jīng)相對(duì)的落后的少許,這其中也包含了可能以前設(shè)計(jì)的些建筑尺度偏小,雖說考慮到了可持續(xù)發(fā)展的需求,但是沒考慮到社會(huì)的發(fā)展迅速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)時(shí)人們的想象所考慮到的規(guī)模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個(gè)地步.沒有更多的去考慮更久后建筑本身的'變更性,也就是說可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略.具有變更性,易于改變,擴(kuò)建,功能的多樣性,內(nèi)部空間的可變性,譬如說是現(xiàn)在設(shè)計(jì)為汽車站或者是其他公建類建筑,確實(shí)是設(shè)計(jì)時(shí)候是考慮到了后續(xù)的需求關(guān)系，但是誰也說不準(zhǔn)，時(shí)代的變遷節(jié)奏太快，它當(dāng)初的設(shè)計(jì)已經(jīng)滿足不了了現(xiàn)在的需要，那就是說這個(gè)汽車站已經(jīng)基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經(jīng)不能再滿足人們，為人們的服務(wù)了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個(gè)更大規(guī)
模的來滿足人們的需要，那到了這個(gè)時(shí)候，這個(gè)退休的老家伙它的保留問題,倘若是個(gè)比較有歷史感或者是具有收藏價(jià)值的古董是保留，也許又成為一個(gè)人們開始輿論的新話題了，就現(xiàn)在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有變更性的話也就不必這么勞師動(dòng)眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節(jié)約成本，為其的發(fā)展打下厚厚的基礎(chǔ)，不僅為政府節(jié)約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來。我這只是本人的觀點(diǎn)。
從建筑的本身來看待它所包含的內(nèi)在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現(xiàn)在的建筑設(shè)計(jì)當(dāng)中，很多人在做設(shè)計(jì)時(shí)候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對(duì)，對(duì)，確實(shí)這樣很好，能把自己的審美觀念發(fā)揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發(fā)揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來看它，確實(shí)是很好，很不錯(cuò)。放在哪里都一個(gè)樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀(jì)念館還是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時(shí)，應(yīng)該牢牢記住要?jiǎng)h除自我，冗余現(xiàn)實(shí)狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風(fēng)俗習(xí)慣，或許深入到他們的飲食習(xí)慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優(yōu)哉優(yōu)哉，何樂而不為呢。
提到這次汽車站設(shè)計(jì)，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會(huì)說是有著壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內(nèi)，不要失真。畢竟從感情上來說車站這個(gè)空間是常常發(fā)生送親人離別時(shí)傷心難過的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個(gè)壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個(gè)空間感強(qiáng)烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不舍不棄的感覺了。再者就是若是一個(gè)好的建筑，至少觀賞性上來說，車站我還可以把它當(dāng)作是一種藝術(shù)品來看待，一個(gè)好的風(fēng)景點(diǎn)（后續(xù)會(huì)提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀(jì)念，覺得這才是每一個(gè)建筑應(yīng)該所具有的宗旨吧。
做為汽車站設(shè)計(jì)，包括了幾部分：
首先，是從規(guī)模上來講，汽車客運(yùn)站可分為四個(gè)站級(jí)，一，二，三，四級(jí)別。其主要區(qū)分可見建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來講，一個(gè)成功的汽車站關(guān)鍵在于地理位置是否具有優(yōu)越性，優(yōu)越性并不是
指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個(gè)地方具體問題具體方案來定。不是唯一的答案，只是一個(gè)取舍的問題，絕對(duì)是有弊也有利，更多也是盡量擇優(yōu)。
第二，總平面圖，當(dāng)前面的站級(jí)，規(guī)模，選址確定后，一個(gè)好的 汽車站那就得看它的內(nèi)在了，也就是說的平面布局功能是否更加的人性化的設(shè)計(jì)，能否恰到好處的為人們服務(wù)。將其各個(gè)功能最大化的聯(lián)系到一起，大到候車室，小到一個(gè)洗手間的功能聯(lián)系。總平面設(shè)計(jì)注意：1，符合城市規(guī)劃的要求，看規(guī)模要求，出入口的設(shè)計(jì)選擇問題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。于其他交通工具合理的聯(lián)系在一起；3，分區(qū)明確，使用方便，流線簡潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場必須明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域活動(dòng)區(qū)域以及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場排水。豎向排水設(shè)計(jì)，有效車位坡度不小于千分之五。
第三，候車廳設(shè)計(jì)應(yīng)考慮：1候車形式，分為二種，對(duì)稱性與非對(duì)稱性。2候車廳面積，面積大小按照規(guī)模來確定，候車停面積＝旅客日發(fā)送折算量*相應(yīng)系數(shù)*1.1平方米。3候車廳的功能關(guān)系，每三個(gè)發(fā)車位不少于一個(gè)檢票口。還有點(diǎn)最重要的是候車廳的結(jié)構(gòu)形式是對(duì)它形象很重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以候車室的形象決定與它的結(jié)構(gòu)形式。
第四，售票處，根據(jù)規(guī)模來衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機(jī)的結(jié)合起來，方便與乘客。
第五，行包業(yè)務(wù)，行包業(yè)務(wù)是衡量一個(gè)車站是否很好的做到為人民服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，那么最好的典范就是它的行包業(yè)務(wù)，不僅要做到行包的順利到達(dá)，而且還得更多保護(hù)旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。1,行包房的設(shè)置以及流線；2,行包房與其他空間的關(guān)系；3，行包流線。
第六，站臺(tái)與有效發(fā)車位，站臺(tái)是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發(fā)車區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。1，站面平臺(tái)：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺(tái)柱網(wǎng)，柱距；3，站臺(tái)雨棚。
第七，停車場，注意停車場面積，停車區(qū)設(shè)計(jì)，停車方式，停車場設(shè)施。 第八，附屬建筑
第九，防火疏散要求
第十，建筑設(shè)備
汽車站設(shè)計(jì)，本身作為一件作品來看待的情況下。還得貼近現(xiàn)實(shí)來做，符合基本功能之外，再從藝術(shù)角度來看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建筑魅力至少從外表來評(píng)判是絕對(duì)的，所以再做設(shè)計(jì)時(shí)候，不會(huì)為了形式而形式，刻意的去表達(dá)些什么，那只是畫蛇添足罷了。
汽車站作為一個(gè)地方的門戶，當(dāng)一個(gè)人來到一個(gè)地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什么，都非常清晰的看得見，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現(xiàn)個(gè)人性格的時(shí)候，更是要全盤考慮來看待它的多重性。
場站的設(shè)計(jì)是復(fù)雜的，是一項(xiàng)極其考究的設(shè)計(jì)，要經(jīng)受起時(shí)間的推敲，世人的批判。一座城市的窗口，不僅要滿足本事的功能特點(diǎn)，而且還應(yīng)滿足城市文化傳播的功能，所以建筑是不單單只是場所的搭建，還是對(duì)藝術(shù)的探索。這次調(diào)查研究收獲很多，使我對(duì)汽車場站的設(shè)計(jì)又有了新的理解。
車站的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
我在杭州城站火車站工作了將近半個(gè)月， 在這半個(gè)月的工作經(jīng)歷中我收獲了 很多也感悟了很多�？吹降牟粌H是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務(wù)于杭州城站火車站的工作人員。在實(shí)習(xí)期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會(huì)現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在實(shí)習(xí)當(dāng)中我們既收獲了旅客對(duì)我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
我先介紹下杭州城站火車站，杭州站是國家鐵路客運(yùn)專線——沿�？焖勹F路通道上一個(gè)重要客站，也是杭州鐵路樞紐的主客站。杭州站還將匯集城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，形成一個(gè)大型的綜合客運(yùn)交通樞紐。杭州站將采用巨型空間木行架支撐網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系。客運(yùn)用房總建筑面積5萬余平方米，采取高架候車形式，旅客“上進(jìn)下出”，將車站功能空間劃分為高架候車層、站臺(tái)層、廣場層三個(gè)層面。杭州站鐵路設(shè)施擬一次性建成，設(shè)到發(fā)線14條，旅客基本站臺(tái)2座、中間站臺(tái)4座，旅客地道、天橋各1座，站臺(tái)上設(shè)等長無站臺(tái)柱雨棚。交通換乘設(shè)施均盡量靠近站房布置，縮短旅客換乘距離。規(guī)劃目標(biāo)是乘客能在最短5分鐘內(nèi)，實(shí)現(xiàn)乘車換車中轉(zhuǎn)的需求。
20xx年1月10日，班長通知，我們應(yīng)用工程系城規(guī)專業(yè)要到杭州城站火車站實(shí)習(xí)，當(dāng)時(shí)心情有些小激動(dòng)吧，一是可以出去走走，鍛煉鍛煉；二來則是可以接觸杭州火車站的工作方式。實(shí)習(xí)分為兩個(gè)班次，一是早上班次，從早上8點(diǎn)30到下午5點(diǎn)30；二是晚上班次，從下午5點(diǎn)30到明天早上8點(diǎn)30。說實(shí)話，我傾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的風(fēng)吹起來那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，為了不遲到，我們?cè)缭绲木推鹆舜�，天還是黑的就在等著公交車去城站，我還清楚的記得昨天晚上有點(diǎn)興奮和室友聊天到很晚。坐上公交趴著小憩一會(huì)，到了城站看到涌動(dòng)的人潮，我知道這工作肯定是累的。我們將組分成了3組，第一組是驗(yàn)票，第二組是檢票，第三組是后勤。我則是進(jìn)入了最辛苦的驗(yàn)票組。
開始第一天的驗(yàn)票工作了，我略帶興奮站到了樓下的驗(yàn)票口，師傅告訴我們驗(yàn)票看的是時(shí)間是不是符合是不是在發(fā)車前兩個(gè)小時(shí)，票是不是杭州站的，（后來才知道有的乘客會(huì)誤以為杭州東的車票是在城站乘坐其實(shí)并不是這樣）。盡量不要與乘客發(fā)生爭執(zhí)，實(shí)在解決不了的就通知師傅。接下來就是一天辛苦的工作了。整個(gè)實(shí)習(xí)下來，我記得最熟的一句話就是：“請(qǐng)各位旅客出示一下車票，把票都拿在手上，發(fā)車前兩個(gè)小時(shí)可以進(jìn)入”。
總體下來這工作即簡單又不簡單。簡單呢，是這活只要檢查下車票然后放行。而且我們跟另外兩個(gè)搭檔每半小時(shí)換一班，所以不知不覺一天的班就會(huì)很快結(jié)束了，感覺干起來
很快。不簡單則是工作中難免碰到不受規(guī)矩的客人，明明時(shí)間還沒有到就一定要進(jìn)來，一開始我都管的很嚴(yán)，不讓他們進(jìn)去。畢竟春運(yùn)期間人員本來就多，再不按時(shí)放入乘客，樓上的候車室和安檢都要擠死了。但是有些乘客一點(diǎn)都不會(huì)體諒，對(duì)我們?nèi)枇R，一開始我真的難以忍受，說了是時(shí)間沒到又不是故意不給你進(jìn)去，后來我了解得知大家都這感受，都在抱怨。但是我也理解他們的心情，都想早點(diǎn)回家怕火車誤了點(diǎn)也就釋然了，想想看本來工作就沒一帆風(fēng)順的，何況我們這工作性質(zhì)，面對(duì)的那都是各色各樣的人，就當(dāng)鍛煉自己的承受能力吧。讓我記憶猶新的是一天早上，一位旅客，夾在人群中就擠了進(jìn)來，我立刻跑過去對(duì)他說請(qǐng)出示下車票，他看都沒看我，就說網(wǎng)上訂票的，我說出示下短信和身份證，他居然說我憑什么給你看身份證，你一個(gè)志愿者有什么資格看我身份證，我當(dāng)時(shí)那個(gè)火大，拿出臨時(shí)工作的牌子給他看，他理都不理我就走向自動(dòng)扶梯，我哪能容忍這么囂張的人，上去攔住他說出示下短信和身份證，這里是驗(yàn)票口，千萬人都要出示車票或者短信才可入內(nèi)。他很囂張的說把手拿開。當(dāng)時(shí)我真的有沖動(dòng)上去揍他，還好師傅及時(shí)趕到，才避免了爭執(zhí)的惡化。那時(shí)候心里真不是滋味，怎么會(huì)有素質(zhì)這么低下的人。搭檔說沒事不要理他就當(dāng)被瘋狗吼了幾聲。事后我想，你跟他吵，吵贏了又怎樣，他倒下了還有千千萬萬個(gè)，你吵的過來嗎眾目睽睽之下，你跟他在別人眼里都是一樣的人，何必為了一時(shí)之快而迷失自己的心智，喪失自己的姿態(tài)。古話也說過：退一步海闊天空。哎，當(dāng)時(shí)真的不僅僅是累，還有心理上的疲憊，我知道乘客都是希望早點(diǎn)回去，我能看得到你們急切回家的心，但是按照規(guī)定一個(gè)個(gè)準(zhǔn)時(shí)的進(jìn)去，候車室也不會(huì)堵的寸步難行，安檢也不會(huì)時(shí)不時(shí)的就讓我們先停止檢票。我也希望所有的乘客能體諒我們的工作。那時(shí)候一聲謝謝，辛苦了，是多么讓人開心和愉悅。
夜班的工作最讓人感到疲憊，我們的從下午5點(diǎn)30接替上一個(gè)班，然后開始半個(gè)小時(shí)一班的輪班工作方式一直到凌晨的1點(diǎn)30才開始4個(gè)人一班，一班一個(gè)小時(shí)的夜班生活。那個(gè)累啊，特別是有一次我被排到3點(diǎn)30到4點(diǎn)30的班次。無奈實(shí)在是太累就躺在椅子上睡覺，還好候車室的空調(diào)還是很給力的，讓我感到十分的溫暖。但是正當(dāng)我睡得舒服的時(shí)候，上班的時(shí)間到了，一個(gè)電話就把我驚醒，無奈的起了身，和3個(gè)同伴一起站到門口驗(yàn)票。剛走出候車室就是一陣?yán)滹L(fēng)，吹得我值哆嗦。站到門口才知道什么叫真正的冷，門口就是通風(fēng)口，那個(gè)風(fēng)吹得，一下子讓我睡意全無。看著門口等待進(jìn)入的乘客，我開始打起精神驗(yàn)票，爭取讓他們也可以早點(diǎn)進(jìn)候車室暖和暖和。每次上夜班給我的感覺就是比通宵都要難受，上完晚班回到寢室都是10點(diǎn)左右，在外面隨便吃點(diǎn)飯，回到寢室倒頭就睡，那叫一個(gè)舒服啊。
談工作不得不談吃的，火車站還是很人性的給我們提供免費(fèi)的飯菜。不要說，味道還不錯(cuò)，有時(shí)候還有魚吃。吃飯的時(shí)候總是最幸福的，因?yàn)檫�可以休息會(huì)。不過比較白班提供午飯，夜班提供晚飯。其他的就要自己解決，城站的東西果然貴。早上去吃了一籠包子，一杯豆?jié){，一個(gè)粽子得要25塊，我的天，這是我吃過最貴的早飯。都快抵上我一天的飯錢了。越到后面吃飯的問題顯得越來越嚴(yán)重了，因?yàn)閷W(xué)校旁邊的飯店都要關(guān)門回家了，畢竟我們工作到1月28號(hào)，過年前2天啊。到最后吃飯都成了問題，都要跑到遠(yuǎn)的地方吃飯，想起來真是有點(diǎn)心酸啊。
在這半個(gè)多月的工作中我和其他同學(xué)分享著彼此的工作經(jīng)驗(yàn)，共同解決著工作中所遇到的問題。那幾天的服務(wù)下來大家的感受也頗多。我們有時(shí)伴著月光出門，有時(shí)帶著星光回校。有這樣一句話；“一個(gè)人的價(jià)值往往是在他人所需的時(shí)候體現(xiàn)出來的`。仔細(xì)想想這句話的內(nèi)涵” 的確如此，錦上添花的人遠(yuǎn)比雪中送炭的多。這也正如所說的那樣“急旅客之所急，幫旅客之所需”工作下來的總結(jié)使我們的工作更加緊緊有條，對(duì)杭州火車站也越來越熟悉。客流量也是不斷增加。我們的工作也越來越繁重，不過也即將進(jìn)入尾聲。
在我志愿服務(wù)的最后一天，也是我們實(shí)習(xí)活動(dòng)結(jié)束的最后一天，那天是個(gè)晚班，就要結(jié)束實(shí)習(xí)的生活了，大家?guī)еd奮站在各自的崗位上工作著，不敢有絲毫的懈怠。時(shí)間一點(diǎn)一滴飛逝，天慢慢的亮起來，看著接替我們的同學(xué)的到來，我們知道寒假的實(shí)習(xí)結(jié)束了。我?guī)еv和興奮坐上了回家的車，想想這半個(gè)月的實(shí)習(xí)。我?guī)椭嗽S多人，也遭到許多人的辱罵，不過我收獲了很多，我學(xué)會(huì)去無視那些令人厭惡的聲音，我學(xué)會(huì)了耐心的去對(duì)待每件小事情。杭州火車站的實(shí)習(xí)教會(huì)了我很多。在此我希望旅客們能積極配合我們工作，體諒我們，我相信只要工作人員和旅客之間能互相體諒，春運(yùn)就會(huì)越來越美好。
車站的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、實(shí)習(xí)目的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是學(xué)生將理論知識(shí)同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過程。
通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生學(xué)習(xí)和了解中國鐵路發(fā)展史，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學(xué)的理論知識(shí)加以驗(yàn)證、深化、鞏固和充實(shí)。并培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決鐵路運(yùn)輸實(shí)際問題的能力，為今后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基矗通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，增加感性認(rèn)識(shí)，把所學(xué)知識(shí)調(diào)理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識(shí)，并獲得本專業(yè)國內(nèi)，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的.最新信息，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí)，和將從事的技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可獲得在書本不易了解和不易學(xué)到生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際知識(shí)，使學(xué)生在實(shí)踐中得到提高和鍛煉。
通過兩年的理論學(xué)習(xí)，自己的專業(yè)知識(shí)得到了進(jìn)一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學(xué)、所掌握的專業(yè)知識(shí)滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場知識(shí)，提高現(xiàn)場工作能力，將自己的專業(yè)知識(shí)帶到工作現(xiàn)場，為現(xiàn)場工作出謀劃策，將自己的所學(xué)用到實(shí)處，實(shí)習(xí)報(bào)告《火車站頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)》。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個(gè)站
段中唯一承擔(dān)著全局旅客運(yùn)輸?shù)膯挝弧Ｗ约阂惨恢睆氖铝熊嚪⻊?wù)工作，為了提高自己，我決心實(shí)習(xí)列車服務(wù)工作。
旅客運(yùn)輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M(jìn)行經(jīng)濟(jì)、文化等社交活動(dòng)和包括提供必須的出行
條件，是由列車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)列車乘務(wù)工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務(wù)、路風(fēng)工作、對(duì)內(nèi)行使管理權(quán)，組織乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)旅客運(yùn)輸各項(xiàng)管理辦法和規(guī)章制度，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過程，質(zhì)量良好的完成旅客和行包的運(yùn)輸工作。列車服務(wù)工作要求具有豐富的鐵路運(yùn)輸知識(shí)，具有較強(qiáng)的管理和溝通能力，妥善處理各種客運(yùn)業(yè)務(wù)，完善班組管理，加強(qiáng)各工種工作配合，將鐵路運(yùn)輸知識(shí)良好的貫穿運(yùn)用于生產(chǎn)實(shí)際當(dāng)中。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
通過一段時(shí)間的崗位實(shí)習(xí)，使我將學(xué)到的理論知識(shí)，得到了很好的運(yùn)用。列
車上的實(shí)際學(xué)習(xí)是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時(shí)間里單位領(lǐng)導(dǎo)和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運(yùn)輸職工的豁達(dá)和真誠。也許有人會(huì)這樣認(rèn)為，乘務(wù)工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動(dòng)。其實(shí)不然，通過崗位實(shí)習(xí)的工作的經(jīng)歷使我認(rèn)識(shí)到要做好這份工作，并不容易，在實(shí)際的工作當(dāng)中是要靠心靈去感受、體驗(yàn)，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù)。記得在初次來到客運(yùn)段工作時(shí)，我對(duì)直達(dá)特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認(rèn)識(shí)僅僅局限于他的名字而已，對(duì)乘務(wù)工作的認(rèn)識(shí)也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標(biāo)準(zhǔn)的乘務(wù)要求，除了鞏固自己所學(xué)的專業(yè)課程之外，我還特地認(rèn)真
學(xué)習(xí)了客運(yùn)規(guī)章，掌握乘務(wù)工作組的職責(zé)分工，和實(shí)際的工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵道部客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》， 通過學(xué)習(xí)為今后的工作打下了理論方面的基礎(chǔ)，也為實(shí)習(xí)工作奠定了良好的基矗但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務(wù)工作，理論也是必須經(jīng)過實(shí)踐來檢驗(yàn)和鞏固的，更重要的是還要學(xué)習(xí)如何與旅客交流和溝通。在實(shí)習(xí)期間內(nèi)，我在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，但也有很多不足之處。
【車站的實(shí)習(xí)報(bào)告】相關(guān)文章：
火車站車站實(shí)習(xí)報(bào)告（精選9篇）12-20
汽車站春運(yùn)工作總結(jié)05-15
汽車站安全責(zé)任書09-03
汽車站春運(yùn)方案（通用7篇）09-14
汽車站個(gè)人工作總結(jié)07-23
汽車站春運(yùn)特色服務(wù)方案（通用9篇）08-12
車站進(jìn)站經(jīng)營者安全責(zé)任書10-06
汽車站安全責(zé)任書5篇06-07