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地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2024-08-10 18:54:28 報(bào)告 我要投稿

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告

  在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高,報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。寫起報(bào)告來(lái)就毫無(wú)頭緒?下面是小編精心整理的地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告,希望對(duì)大家有所幫助。

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告1

  1 實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

  因?yàn)槔蠋熢缇透嬷緦W(xué)期的18、19周將安排省外的實(shí)習(xí),因此為了本次實(shí)習(xí)做了如下準(zhǔn)備:

  1)在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí),留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接,比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題,總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題,帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

  2)認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程,特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專業(yè)課程,在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)。

  3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí):國(guó)鐵的相關(guān)信息,高鐵的建設(shè),城市軌道交通在中國(guó)的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

  4)準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件:相機(jī)、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

  2、 實(shí)習(xí)過(guò)程描述與內(nèi)容總結(jié)

  1)南京地鐵的概況

  南京地鐵(Nanjing Metro)是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通,其前身可以追溯到1907年(清光緒三十三年)建造的京市鐵路,第一條線路于20xx年4月10日正式通車,是中國(guó)大陸第六個(gè)建成并運(yùn)營(yíng)地鐵的城市[1] ,也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2] 截至20xx年8月,南京地鐵有5條線路、92座車站,線路總長(zhǎng)180.2公里,日均客流量超過(guò)一百五十萬(wàn)人次,地鐵線路長(zhǎng)度居中國(guó)第4(僅次于北京、上海、廣州)[3-5] 、世界第13位。[6]

  至20xx年底,地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、S3號(hào)線、S7號(hào)線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)里程突破300公里;至20xx年,南京地鐵將建成20余條地鐵線路,總長(zhǎng)超過(guò)775公里。 南京地鐵標(biāo)識(shí)

  2)南京地鐵車輛

  車輛圖

  3)實(shí)習(xí)第一天——參觀OCC(Operation Control Center) 1月7日上午,我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實(shí)習(xí)的第一站,在接受了簡(jiǎn)短且有效的安全教育后,我們進(jìn)入了OCC參觀室,觀摩OCC運(yùn)營(yíng)狀態(tài),了解南京地鐵一二號(hào)線的運(yùn)營(yíng)情況。 OCC,Operation Control Center的縮寫,即就是列車運(yùn)行控制中心,隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話,那么這里就是心臟。這里是一個(gè)高度機(jī)密的核心指揮部,未經(jīng)允許是絕對(duì)禁止外來(lái)人員進(jìn)入的。我們?cè)诠ぷ魅藛T的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內(nèi)部參觀。 地鐵大廈是南京地鐵一、二號(hào)線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑,地上二十六層,地下三層,總造價(jià)1.85億元,用鋼總量5300余噸。

  控制中心由信號(hào)、通信、供電、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境控制和自動(dòng)售檢票等6個(gè)系統(tǒng)組成,負(fù)責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號(hào)線兩條線路的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

  中心控制臺(tái)對(duì)面巨大的電子屏幕號(hào)稱“江蘇第一屏”,長(zhǎng)16米,高5米。大屏幕其實(shí)分為兩段,功能分別與面前電腦相對(duì)應(yīng)。OCC中心分成兩大塊,分別對(duì)運(yùn)營(yíng)及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。

  運(yùn)營(yíng)時(shí)間里主要保證正常運(yùn)行,而運(yùn)營(yíng)結(jié)束后,則重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度,而我們參觀的時(shí)間是運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

  OCC內(nèi)有兩塊巨大的`屏幕和兩圍控制臺(tái),分屬于地鐵一、二號(hào)線。大屏幕上,中部及右側(cè)是實(shí)時(shí)的列車運(yùn)行圖,用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路,用黃色線路標(biāo)示空閑,用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”,運(yùn)行線路旁還有信號(hào)機(jī)位顯示,車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊,是實(shí)時(shí)的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控,可以直觀的反映沿線各站的客流情況,監(jiān)控站臺(tái)安全。

  總調(diào)中心分為六類工作人員,第一類是行車調(diào)度員,他們對(duì)行車安排、軌道使用情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,與司機(jī)實(shí)時(shí)通話進(jìn)行調(diào)度安排;第二類是環(huán)境監(jiān)控員,他們對(duì)車站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控,并進(jìn)行調(diào)整,使車站和車內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜,使乘客的旅行體驗(yàn)更加舒適;第三類是電力調(diào)度員,通過(guò)對(duì)電力的調(diào)度分配完成工作;第四類是綜合調(diào)度員,他們負(fù)責(zé)行車的報(bào)修,報(bào)表的填寫及統(tǒng)計(jì);第五類是執(zhí)法調(diào)度員,最后控制中心每天都會(huì)配備一個(gè)值班主任,作為控制中心權(quán)利最大的人,他負(fù)責(zé)整個(gè)控制中心的監(jiān)控工作。通過(guò)關(guān)于運(yùn)營(yíng)部分的講解,我們了解到,南京地鐵一號(hào)線高峰時(shí)期發(fā)車間隔為2分20秒,采用大小交路的方式運(yùn)行,高峰上線41列車,以滿足高峰客流量。而其他時(shí)段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運(yùn)行是十分緊密的,乘客并不需要等很長(zhǎng)時(shí)間就可上車,這一點(diǎn)在我們乘坐地鐵的過(guò)程中也有體會(huì)。

  列車運(yùn)行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運(yùn)行圖,在時(shí)間關(guān)系上比較直觀的就是列車時(shí)刻表。工作日在早晚有高峰,午間有小高峰,其他時(shí)間平峰,而周六周日則出現(xiàn)較高平峰,和晚高峰后推等情況,而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對(duì)一些特殊事件,例如圣誕節(jié)、大型文體活動(dòng),運(yùn)行計(jì)劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì),以保證乘客的安全、快速集散。

  關(guān)于故障行車,行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來(lái)概括。

  行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時(shí),行調(diào)部門的處理方法。 總的來(lái)看,OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門,是整個(gè)系統(tǒng)的中樞,4)實(shí)習(xí)第二天——參觀車輛段

  車輛段是列車的家,是列車停放,清洗,檢修的場(chǎng)所。大體分為:運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、洗車庫(kù)、信號(hào)樓、試車線等幾個(gè)部分。 實(shí)習(xí)第二天,我們來(lái)到車輛段信號(hào)樓,技術(shù)人員給我們現(xiàn)場(chǎng)講解了站場(chǎng)圖形,鐵道微

  機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無(wú)線調(diào)度臺(tái)的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號(hào)樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度,通過(guò)信號(hào)樓的控制設(shè)備,來(lái)實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。 信號(hào)樓調(diào)度中心

  運(yùn)用庫(kù)是車輛段最重要的部分,這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備,我們?cè)谶@里同時(shí)近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用,并帶我們來(lái)到車下進(jìn)行近距離參觀,讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。

  運(yùn)用庫(kù)內(nèi)景

  隨后我們來(lái)到了檢修車間,其中有移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī) ,固定式地面架車機(jī)等設(shè)備,用來(lái)整修車輛轉(zhuǎn)向架等。

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告2

  一、實(shí)習(xí)單位及地址

  名稱:南京地鐵

  南京地鐵寧天城際

  公司簡(jiǎn)介:南京地鐵S8號(hào)線是南京地鐵第一條全線位于長(zhǎng)江以北的線路,于20xx年8月1日開通運(yùn)營(yíng),標(biāo)志色為橙色。 地鐵S8號(hào)線途徑浦口區(qū)和六合區(qū),南起橋北地區(qū),經(jīng)過(guò)浦口、沿江、大廠,向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖,未來(lái)將延伸至天長(zhǎng)市。

  線路全長(zhǎng)45.2千米,其中地下線約11千米,高架線約33千米;共設(shè)置17座車站,其中地下站6座、高架站11座;列車采用4節(jié)編組的B型鼓型列車。S8號(hào)線最高速度為120km/h,是中國(guó)一次建成里程最長(zhǎng),運(yùn)行速度最快的城市地鐵。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  20xx年8月1日——20xx年8月30日

  三、實(shí)習(xí)目的

  20xx年第二屆青奧會(huì)在南京舉行。“為確保平安青奧,根據(jù)南京政府同意、南京市公安局共同要求,從8月1日至8月30日,地鐵公安分局在南京地鐵實(shí)行全面安檢,采取‘站站安檢、全線巡查’的模式,在站廳和通道進(jìn)行適當(dāng)圍閉設(shè)置安檢點(diǎn),安排多名安檢人員,配置通道式X光機(jī)及一大批手持式金屬探測(cè)儀等專業(yè)安檢設(shè)備,按照‘逢包必檢,逢疑必查’的原則,全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品,引導(dǎo)客流經(jīng)過(guò)安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車! 這次參加安檢工作,一則為青奧會(huì)貢獻(xiàn)一份自己的力量,二則通過(guò)這次安檢工作,了解學(xué)習(xí)了地鐵管理運(yùn)營(yíng)的相關(guān)知識(shí)。同時(shí),通過(guò)自己的觀察了解,分析其中的物流服務(wù)概況,更好地掌握了自己專業(yè)的知識(shí)。

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  地鐵作為公路運(yùn)輸?shù)囊环N工具,它不但節(jié)省土地、能源,減少污染、干擾,而且運(yùn)輸快捷,對(duì)于大城市,特別是像北京、上海、南京等這些大城市來(lái)說(shuō),是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要一部分,是不可或缺的一部分。

  這次我的實(shí)習(xí)單位南京地鐵,實(shí)習(xí)地點(diǎn)是南京地鐵S8號(hào)線的方洲廣場(chǎng)站。確保安檢工作正常之余,學(xué)習(xí)了解了地鐵車站的工作運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)知識(shí),了解了地鐵車站的運(yùn)營(yíng)服務(wù)牽涉到的物流部分。

  我實(shí)習(xí)的內(nèi)容可以分成了以下幾個(gè)階段:

  1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和注意事項(xiàng),掌握安檢的具體流程,了解安檢工作的各種情況處理。

  2、分析地鐵車站客流量的高低峰,應(yīng)用物流知識(shí)疏導(dǎo)乘客接受安檢。

  3、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式,認(rèn)識(shí)對(duì)于飯店來(lái)說(shuō),什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。 4、認(rèn)識(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)。

  五、實(shí)習(xí)體會(huì)

  光陰似箭,白駒過(guò)隙。大約四周的專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間很快過(guò)去了,我獲益匪淺,除了對(duì)專業(yè)知識(shí)在實(shí)際運(yùn)用中有了更好的掌握外,對(duì)物流服務(wù)以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理也有了更多的體會(huì)。

  5.1 在途運(yùn)輸可以作為一種庫(kù)存,在一定程度上緩解倉(cāng)庫(kù)壓力

  相信作為一個(gè)物流企業(yè),它的宗旨是“滿足客戶需要,降低服務(wù)成本”。一般情況下,我們的倉(cāng)庫(kù)選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場(chǎng)的,我們運(yùn)輸工具是選最合適的——相對(duì)成本較低的而又不影響交貨的,我們運(yùn)輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)選擇最少的。然而,這只是一般情況,“特殊情況,特殊處理”。 譬如,當(dāng)我們的客戶突然缺貨,需要大批量進(jìn)貨,但倉(cāng)庫(kù)已是緊急使用狀態(tài),并且一時(shí)半刻找不到臨時(shí)存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù),不妨可以考慮下適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)輸路線,增加在途庫(kù)存,延緩產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)時(shí)間。這樣,不但可以減輕對(duì)倉(cāng)庫(kù)的使用壓力,而且,條件允許的話,還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉(cāng)直接配送。

  雖然說(shuō),在今天,各個(gè)企業(yè)都在苦思著如何降低控制庫(kù)存成本,又或者如何實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”,但這對(duì)企業(yè)的'管理是有高要求的。對(duì)于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現(xiàn)的,但自建或者租賃倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用相對(duì)較高的情況下,適當(dāng)調(diào)整在途庫(kù)存,也不是為一個(gè)方法。 但必須認(rèn)識(shí)到的是,對(duì)企業(yè)而言,在途庫(kù)存是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來(lái)看,在途庫(kù)存給供應(yīng)鏈增添了兩種復(fù)雜性:第一,雖然在途

  庫(kù)存不能使用,但它代表了真正的資產(chǎn);第二,在途庫(kù)存存在高度的不確定因素,因?yàn)槠髽I(yè)不知道運(yùn)輸工具在何處,或何時(shí)有可能到達(dá)。

  5.2 關(guān)于控制的經(jīng)濟(jì)性原則

  地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng),簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng),是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)處理。該系統(tǒng)通常包括自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動(dòng)識(shí)別、微電子計(jì)算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫(kù)管理等高新技術(shù)運(yùn)用。是一個(gè)計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。

  該系統(tǒng)的收費(fèi)原理是通過(guò)對(duì)乘客的一卡通進(jìn)出站記錄,計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)。一張一卡通卡不能多人同時(shí)使用,僅限本人當(dāng)次進(jìn)、出站使用。因?yàn)橐粋(gè)完整的交易過(guò)程必須有進(jìn)、出站記錄,只有形成一個(gè)完整的交易記錄,才能進(jìn)行下一次交易。 但如果某乘客在某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)去,20分鐘后在同一站點(diǎn)出站,這時(shí)候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵,是否通過(guò)乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個(gè)與他通過(guò)同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢?

  南京地鐵規(guī)定從同一個(gè)站進(jìn)出,收費(fèi)2元。進(jìn)站后120分鐘內(nèi)必須出站。也即是說(shuō),在這段時(shí)間內(nèi),在同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站只收費(fèi)2元。但這是無(wú)法避免的,考慮到去區(qū)分乘客是否乘坐地鐵免費(fèi)旅游的成本更高,控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。

  5.3 商品銷售必須考慮客戶采購(gòu)的物流成本

  物料和服務(wù)的采購(gòu)成本是商品銷售成本的主要組成部分,各行業(yè)的平均采購(gòu)成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著的影響。通過(guò)提升供應(yīng)鏈管理水平,在物料和服務(wù)方面,可使采購(gòu)成本降低6%~12%,運(yùn)輸成本降低5%~10%,各環(huán)節(jié)總體庫(kù)存降低10%~30%,供應(yīng)鏈運(yùn)作費(fèi)用降低5%~15%。

  如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短,消費(fèi)者的產(chǎn)品需求日益多樣化,產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升,如果企業(yè)無(wú)法節(jié)約能源、有效開源,降低采購(gòu)制造成本,提高顧客服務(wù)水平,將步履維艱、如履薄冰,在市場(chǎng)上難有立足之地。

  是故,降低采購(gòu)成本會(huì)是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購(gòu)

  是必須考慮到商品采購(gòu)的物流成本。

  采購(gòu)一般可以分為集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、聯(lián)合采購(gòu)、詢價(jià)采購(gòu)和即時(shí)即制采購(gòu)。如何去采購(gòu),采用什么的采購(gòu)方式以及采購(gòu)貨源的選擇將會(huì)極大地影響到客戶的采購(gòu)成本。

  5.4 認(rèn)識(shí)生產(chǎn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)

  現(xiàn)代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源已經(jīng)越來(lái)越被社會(huì)和企業(yè)所重視,隨著我國(guó)第三方物料的快速發(fā)展,越來(lái)越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,將自身非核心業(yè)務(wù)外包,轉(zhuǎn)而將注意力專注于提高生產(chǎn)物流的效率,在生產(chǎn)物流中物料搬運(yùn)是重要環(huán)節(jié)之一。雖然物料的裝卸搬運(yùn)是制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的鋪助環(huán)節(jié),但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的,可以說(shuō)只要生產(chǎn)線在運(yùn)作,物料搬運(yùn)就存在。

  生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)涉及到路徑選擇,各搬運(yùn)區(qū)域搬運(yùn)工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)考慮,一個(gè)系統(tǒng)包含有多個(gè)子系統(tǒng)模塊,一個(gè)子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化,并不表示是整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu),只有通過(guò)從整個(gè)系統(tǒng)全局考慮的最優(yōu),才是最優(yōu)。

  六、總結(jié)

  通過(guò)這次實(shí)習(xí),我不但鞏固了專業(yè)知識(shí),對(duì)物流服務(wù)有了更深刻的了解,并且學(xué)習(xí)了其他課外知識(shí),增長(zhǎng)了見識(shí),對(duì)人生有了新的領(lǐng)悟。

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告3

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)一年的地鐵專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識(shí),需要到地鐵站去實(shí)習(xí),以此來(lái)檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí),同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒(méi)有的知識(shí)或老師課堂講不到的專業(yè)知識(shí)。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí),有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

  希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作,我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn),為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:

  廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。 廣州地鐵xx年——xx年發(fā)展規(guī)劃:

  一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;

  二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略,加密中心城區(qū)線和提升線服務(wù)水平;

  三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合,完善城市空間結(jié)構(gòu);

  四是與土地綜合利用相結(jié)合,促進(jìn)功能區(qū)建設(shè),提升城市整體現(xiàn)代化水平;

  五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展;

  六是兼顧效益,以客流疏導(dǎo)型線路為主,以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;

  七是兼顧需要與可能,既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要,又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力,量力而行。

  據(jù)此原則,經(jīng)反復(fù)研究,從全局統(tǒng)籌考慮,計(jì)劃將如下新線納入xx—xx年間實(shí)施:

  (一)3號(hào)線東延線:從番禺廣場(chǎng)到海傍,經(jīng)過(guò)廣州亞運(yùn)城,主要為亞運(yùn)城服務(wù)。

 。ǘ4號(hào)線南延線:自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港,長(zhǎng)11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

 。ㄈ7號(hào)線二期:由大學(xué)城南至黃埔大沙東,線路長(zhǎng)11.3公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力,優(yōu)化珠江后航道城市功能布局,支持大學(xué)城和長(zhǎng)洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。 .

  (四)8號(hào)線北延段:由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖,全長(zhǎng)15公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

 。ㄎ澹11號(hào)線(環(huán)線):行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路,至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn),完善線結(jié)構(gòu),提升服務(wù)水平。

 。13號(hào)線(東西快線)一期:由魚珠至新塘段,線路長(zhǎng)28。3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線,加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

 。ㄆ撸13號(hào)線(東西快線)二期:由魚珠至凰崗段,全長(zhǎng)31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線,加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

  (八)14號(hào)線首期及支線(從化線及知識(shí)城線):主線嘉禾至街口段及支線新和至知識(shí)城段(知識(shí)城線),主線長(zhǎng)51.2公里,知識(shí)城線長(zhǎng)13.4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。

 。ň牛16號(hào)線(荔城線):始于新塘鎮(zhèn),沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城,全長(zhǎng)31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)化我市東部交通體系,支持增城發(fā)展。

 。ㄊ21號(hào)線:由增城廣場(chǎng)至黃村,主要功能為連接增城于市區(qū)。

  覺(jué)得做地鐵列車巡視員遇過(guò)最難受的事是什么?“就是你對(duì)他不文明行為的勸阻,他們不理會(huì)我,但也不會(huì)難受,因?yàn)槲乙脖M力了!蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開心;我撿了垃圾,到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我說(shuō)謝謝;問(wèn)路的,也知道怎樣走,我自己也開心起來(lái)。” 曾多次,筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來(lái)在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過(guò),大概6分鐘他能在車廂走一個(gè)來(lái)回,從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車程,來(lái)回40多分鐘,約7個(gè)來(lái)回,即走了14遍車廂。

  來(lái)到廣州火車站,上車的'人多了許多,小郭的左手已拿著一定的垃圾,單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn),漸漸地,那高大的身影又在人群中消失,我佇在原地,百感交集……

  作為一位地鐵列車巡視員,最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車,告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

  四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):

  為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束,伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)!在實(shí)習(xí)中,我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào),了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境。

  這次的實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到,對(duì)于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境,以便以后的工作指導(dǎo)教師批閱意見:

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告4

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)一年的地鐵專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識(shí),需要到地鐵站去實(shí)習(xí),以此來(lái)檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí),同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒(méi)有的知識(shí)或老師課堂講不到的專業(yè)知識(shí)。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí),有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

  希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作,我們學(xué)生能從中獲取寶貴的`實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn),為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:

  廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng),由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理,于1997年6月28日開通,F(xiàn)有1號(hào)線(西朗—廣州東站)、2號(hào)線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號(hào)線(機(jī)場(chǎng)南—體育西路、天河客運(yùn)站—番禺廣場(chǎng))、4號(hào)線(黃村—金洲)、5號(hào)線(滘口—文沖)、8號(hào)線(鳳凰新村—萬(wàn)勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營(yíng)運(yùn)中,廣州地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)總里程為公里(含廣佛線佛山段)。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足交通需求,為解決擁阻的道路交通,廣州地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600公里。 廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下,其中也有例外:4號(hào)線往南沙方向的后8座車站全為高架站,1號(hào)線有兩座車站為地面車站,5號(hào)線有兩座車站為高架車站。

  廣州地鐵xx年——xx年發(fā)展規(guī)劃:

  xx-xx年線建設(shè)的原則:一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略,加密中心城區(qū)線和提升線服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合,完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合,促進(jìn)功能區(qū)建設(shè),提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展;六是兼顧效益,以客流疏導(dǎo)型線路為主,以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能,既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要,又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力,量力而行。據(jù)此原則,經(jīng)反復(fù)研究,從全局統(tǒng)籌考慮,計(jì)劃將如下新線納入xx-xx年間實(shí)施:

  (一)3號(hào)線東延線:從番禺廣場(chǎng)到海傍,經(jīng)過(guò)廣州亞運(yùn)城,主要為亞運(yùn)城服務(wù)。

  (二)4號(hào)線南延線:自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港,長(zhǎng)11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

  (三)7號(hào)線二期:由大學(xué)城南至黃埔大沙東,線路長(zhǎng)11.3公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力,優(yōu)化珠江后航道城市功能布局,支持大學(xué)城和長(zhǎng)洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。

  (四)8號(hào)線北延段:由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖,全長(zhǎng)15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

  (五)11號(hào)線(環(huán)線):行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路,至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn),完善線結(jié)構(gòu),提升服務(wù)水平。

  (六)13號(hào)線(東西快線)一期:由魚珠至新塘段,線路長(zhǎng)28.3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線,加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

  (七)13號(hào)線(東西快線)二期:由魚珠至凰崗段,全長(zhǎng)31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線,加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

  (八)14號(hào)線首期及支線(從化線及知識(shí)城線):主線嘉禾至街口段及支線新和至知識(shí)城段(知識(shí)城線),主線長(zhǎng)51.2公里,知識(shí)城線長(zhǎng)13.4公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。

  (九)16號(hào)線(荔城線):始于新塘鎮(zhèn),沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城,全長(zhǎng)31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)化我市東部交通體系,支持增城發(fā)展。

  (十)21號(hào)線:由增城廣場(chǎng)至黃村,主要功能為連接增城于市區(qū)。

  覺(jué)得做地鐵列車巡視員遇過(guò)最難受的事是什么?“就是你對(duì)他不文明行為的勸阻,他們不理會(huì)我,但也不會(huì)難受,因?yàn)槲乙脖M力了!蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開心;我撿了垃圾,到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我說(shuō)謝謝;問(wèn)路的,也知道怎樣走,我自己也開心起來(lái)。”

  曾多次,筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來(lái)在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過(guò),大概6分鐘他能在車廂走一個(gè)來(lái)回,從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車程,來(lái)回40多分鐘,約7個(gè)來(lái)回,即走了14遍車廂。

  來(lái)到廣州火車站,上車的人多了許多,小郭的左手已拿著一定的垃圾,單手扶著扶手桿依舊往前進(jìn),漸漸地,那高大的身影又在人群中消失,我佇在原地,百感交集……

  作為一位地鐵列車巡視員,最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車,告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

  三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):

  為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束,伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)!在實(shí)習(xí)中,我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào),了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度,隧道通風(fēng),照明控制,熟悉進(jìn)路排列,地鐵列車運(yùn)行圖) 這次的實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到,對(duì)于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境,以便以后的工作 指導(dǎo)教師批閱意見:

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