工程專業(yè)實習報告集合八篇
隨著個人的素質不斷提高，報告與我們的生活緊密相連，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編整理的工程專業(yè)實習報告9篇，希望對大家有所幫助。
工程專業(yè)實習報告 篇1
實習地點：長沙市繞城高速湘江南路芙蓉大道
實習時間：9.07-9.09
實習學生：王xx
學 號：xxxxxxxx
實習目的：初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，擋土墻，橋梁上，下部的構造及有關橋梁幾種橋型通過認識實習，為學習專業(yè)課打下良好基礎。
實習內容：
說起認識實習，我們大多是覺得新鮮中帶著期盼的，我的心里在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的第一次對我自己專業(yè)的地方的認知，不可置疑的對我影響極深，在指導老師的帶領下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
下面先介紹一下我們認識實習的主要道路。
長沙繞城高速:中國中鐵四局集團有限公司持有公路工程總承包一級資質，公路路基和路面工程專業(yè)承包一級資質，裝備有挖掘、運輸、平整、碾壓、路面料拌制、攤鋪等系列化機械設備，技術力量雄厚，施工經驗豐富，近年來，先后參加濟青、滬蓉、京滬、連霍、廣珠、贛粵、蘭臨等多條高速公路建設，建成高速公路總延長近1100千米。其中老師給我們講解到圖中的匝道。立交橋和高架路上下兩條道路相連接的路段，也指高速公路與鄰近的輔路相連接的路段。高架路的匝道，進口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不能從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的`匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。匝道，又稱引道，是工程學上的術語，通常是指一小段提供車輛進出主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通建設。此外老師還為我們補充了邊坡防護及擋土墻的知識點。邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面，邊坡在工程中有不同的分類，一、按成因分類：可分為人工邊坡和自然邊坡;二、按地層巖性分類：可分為土質邊坡和巖質邊坡。a：按巖層結構分為：1層狀結構邊坡、2塊狀結構邊坡、3網狀結構邊坡;b：按巖層傾向與坡向的關系分為：1順向邊坡、2反向邊坡，3直立邊坡。擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背;與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面;與地基直接接觸的部位稱為基地;與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂;基底的前端稱為墻趾;基底的后端稱為墻踵。
根據(jù)擋土墻的設置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻;墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻;設置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻;設置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。
根據(jù)擋土墻穩(wěn)定的機理不同，擋土墻又有很多形式，主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻壁式擋土墻、錨碇板式擋土墻、加筋土擋土墻湘江南路：衡陽市湘江南路改造工程北起衡陽公鐵大橋,經珠江橋至千噸級碼頭,為城市交通性次干道1級，設計線路全長3411.407m，路幅寬度30m 。在老師的講解途中，老師詳細的講解了道路的排水設施，公路排水的目的有兩個,其一是防止地面水和地下水對公路的破壞,例如對路面、構造物及路基邊坡的破壞等;其二是防止路面積水,影響行車安全。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構造物排水。其中，邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側設置的水溝。屋面上由溝的單側收集雨水用于引導屋面雨水徑流的集水溝。一般有矩形的和梯形的兩種。老師講到了排水設施分為邊溝和排水溝，邊溝是在路堤的排水設施，其實邊溝和排水溝只是稱呼上不同。排水溝指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。芙蓉大道：芙蓉水庫庫區(qū)公路全長7公里，包括一座橋梁和一個隧道，總投資3100萬元。自20xx年11月施工以來，目前，庫區(qū)公路已完成路基的沙石墊層鋪設、橋梁的橋面建設，隧道施工也進入了攻堅階段。這那里我們再次看到了排水設施，下圖第二張，其中第一張是芙蓉大道施工工地現(xiàn)場概覽。在圖中我們可以看到芙蓉路很寬，是的，指導老師跟我們講它的寬度大概是100mm。
實習心得收獲：
本次實習，時間雖短，但基本達到了對專業(yè)的認識，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專業(yè)名詞往往在工地認識實習當中變得很理所當然，充分加深了對我們專業(yè)的理解和認知。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.通過指導老師帶領認識實習，增加了我對道路橋梁工程的認知，使我初步了解道路橋梁方向的專業(yè)知識，提高感性認識，為學習專業(yè)課打下了良好的基礎。
工程專業(yè)實習報告 篇2
工程造價的業(yè)務范圍
建設項目工程造價全過程分析、控制、管理和服務;建設項目投資估算、概預算的編制和審核;建設項目合同價款的確定、合同價款的簽訂和調整及工程款支付;工程結算及竣工決算報告的編制與審核，工程造價經濟糾紛的鑒定和仲裁的咨詢。
程造價設置的管理
實行董事會領導下的所長負責制。下設總審室、質量監(jiān)督室、辦公室、財務部、造價審核及投資審核部。制定了一整套符合現(xiàn)代企業(yè)經營和行業(yè)規(guī)范的規(guī)章制度 。具有完備的企業(yè)組織章程、財務管理制度、人事管理制度、業(yè)務質量控制制度以及業(yè)務檔案管理制度。本著“服務為先、誠實信用”的經營理念，恪守獨立、客觀、公正的執(zhí)業(yè)原則。
工程造價業(yè)務的開展情況
一、情況說明
1、為了全面掌握20xx年度本市建設工程咨詢行業(yè)中造價咨詢和招標代理方面的業(yè)務開展情況，今年第一季度，根據(jù)協(xié)會的要求和布置，會員單位上報了相關材料，協(xié)會對此作了專門的匯總。本市具有造價咨詢和招標代理資質的會員單位共198家，截止3月20日，上報材料的單位有160家，占應報單位總數(shù)的80.8%，還有近20%的單位沒有上報。雖然行業(yè)內一些主要企業(yè)的資料均已收到，但還是不夠全面。在上報的材料中，我們發(fā)現(xiàn)有些數(shù)據(jù)不盡合理，或是合同額、營業(yè)收入報得太高，或是從業(yè)人數(shù)報得太少。對這些不切實際的情況，我們在了解核實后已作了一定的更正。當然，還有可能存在一些尚未發(fā)現(xiàn)的問題。
2、在匯總統(tǒng)計160家企業(yè)20xx年所簽合同額以及營業(yè)收入時，我們主要計算了造價咨詢和招標代理的合同額和業(yè)務收入，對以造價咨詢和招標代理業(yè)務為主的企業(yè)，也計算了他們項目管理與工程咨詢的合同額及營業(yè)收入。
二、幾項主要數(shù)據(jù)
1、本市造價咨詢和招標代理企業(yè)20xx年合同額和營業(yè)收入情況
根據(jù)以上說明，20xx年160家具有造價咨詢資質的企業(yè)所簽訂的造價咨詢合同額約11.88億元，約為本行業(yè)協(xié)會所有企業(yè)年合同額的22.7%;具有招標代理資質的企業(yè)所簽訂的招標代理合同 額約4.07億元，約為本行業(yè)協(xié)會所有企業(yè)年合同額的7.8%。20xx年具有造價咨詢和招標代理資質企業(yè)的營業(yè)收入分別約12.48億元和約4.31億元，為本行業(yè)協(xié)會所有企業(yè)年營業(yè)收入的28.4%和9.8%。另據(jù)不完全的統(tǒng)計，20xx年承接的造價咨詢和招標代理的項目數(shù)分別為19778項和5934項。
從以上情況看，造價咨詢、招標代理行業(yè)20xx年的營業(yè)收入與20xx年相比，均有一定幅度的提高，其中造價咨詢方面增長了18.2%，招標代理方面增長了33%。與20xx年相比，20xx年所承接的項目數(shù)在造價咨詢方面增加了12.9%，在招標代理方面增加了51%。
2、本市造價咨詢和招標代理企業(yè)所接本行政區(qū)內業(yè)務與外省市業(yè)務的情況
在認真分析了今后本市基本建設的發(fā)展趨勢后，一些具造價咨詢和招標代理資質的企業(yè)審時度勢，開始走向外省市承接造價咨詢和招標代理業(yè)務。據(jù)統(tǒng)計，20xx年在所簽的造價咨詢和招標代理合同額中，外省市的業(yè)務分別占7.7%和6.1%。由此可見，本市的造價咨詢和招標代理企業(yè)已對向外省市的拓展予以關注。
3、本市具有造價咨詢和招標代理資質的企業(yè)中從事該兩類工作的從業(yè)人員和注冊人員情況
根據(jù)對上報材料的匯總，到20xx年期末，在160家具有造價咨詢和招標代理資質的企業(yè)中，造價咨詢的從業(yè)人員共有3103人，招標代理的.從業(yè)人員共有1353人(部分單位在填報從業(yè)人員數(shù)時，因為對從業(yè)人員也應該包括注冊人員的情況不夠清楚，所以存在著少報的現(xiàn)象);注冊造價工程師為2602人;上海市招標工程師為1281人。
三、對本市造價咨詢、招標代理企業(yè)合同額及營業(yè)收入情況的一些分析
1、對160家企業(yè)20xx年造價咨詢和招標代理的合同額和營業(yè)收入情況的具體分析 合同額：20xx年所簽合同額在5000萬元以上的企業(yè)有5家(他們的合同額占全市造價咨詢和招標代理企業(yè)總合同額的24.3%);所簽合同額在3000～5000萬元的企業(yè)有12家(合同額在3000萬元以上的17家企業(yè)占總合同額54.2%);所簽合同額在1000～3000萬元的企業(yè)有26家(合同額在1000萬以上的43家企業(yè)雖然只占160家企業(yè)的27%，但卻占合同總額的83%)。
營業(yè)收入：20xx年度營業(yè)收入在5000萬元以上的企業(yè)有7家(他們的營業(yè)收入占全市造價咨詢和招標代理企業(yè)總營業(yè)收入的28.2%);營業(yè)收入在3000萬元～5000萬元的企業(yè)有11家(合同額在3000萬元以上18家企業(yè)的營業(yè)收入占總營業(yè)收入的54.1%);營業(yè)收入在1000萬～3000萬元的企業(yè)有23家(合同額在1000萬元以上的41家企業(yè)雖然只占企業(yè)總數(shù)的25.6%，但他們的營業(yè)收。
四、實習體會：
通過這次的認識實習我了解到了許多教科書上所沒有的知識。實習的過程是愉快的、充實的!真正的到了工地上，才對那些課本上抽象的概念有了具體的認識。充分了解到了實際施工中因地制宜的重要性，有效地避免了紙上談兵的尷尬。實習的過程就是將所學的理論知識與實踐相結合的過程，系統(tǒng)的梳理了一遍理論知識。通過實習我的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉，培養(yǎng)了縝密思考的習慣。在具體施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題及學習到的知識又有效地彌補了原本理論知識體系的漏洞。實習的過程就是知識的更新完善過程。
在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，也許等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大;也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。通過畢業(yè)實習這三個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業(yè)的需要。培養(yǎng)了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創(chuàng)業(yè)之路做準備。
實習結束了，但學習還在繼續(xù)。認識實習如同荀老師所說的是一個擴大我們知識面的過程。它旨在培養(yǎng)我們從專業(yè)角度思考的理念，是讓我們從門外漢變成行家的引導階段。俗話說“師傅領進門，修行在個人”，在日后的學習過程中我們必須保持實習時發(fā)現(xiàn)問題的敏銳度，隨時補充自己的知識，給自己“充電”!
這次的認識實習給了我學習的動力，也給了我奮斗的目標，了解了以后自己踏上工作崗位后的工作性質，讓我受益匪淺!
工程專業(yè)實習報告 篇3
學校組織到xx港股份有限公司為期兩個星期的實習已經結束了，回顧這次xx港之行仍歷歷在目，感覺收獲頗豐。這是學校的必修生產實習課程，所以我們十分重視，實習地點是xx港股份有限公司。下面就是我的實習鑒定。
實習第一天的主要內容是了解xx港股份有限公司，這是一家上市公司，以儲存、中轉、運輸石油及化工原料為主。由于其為油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運專業(yè)的學生是受用無窮的。當天還安排了油儲專業(yè)的前輩和我們進行經驗交流，從他們那里我們了解到了很多我們感興趣的問題。接著我們詳細了解了xx港股份有限公司港區(qū)的工藝流程、計量及總體布置等問題，對公司的大體情況有了更進一步的了解。
接下來的'實習時間里，我們分組分別對罐區(qū)泵房、碼頭）、港區(qū)的供電、供水、供氣、供汽系統(tǒng)、安全設施、消防設備、環(huán)保設施等作了實地的參觀。
xx港共有 50座碼頭，碼頭總長5萬，兩個錨地，船舶�？炕�50座， 50座碼頭中有 30座生產性碼頭，工作船碼頭20座，萬噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要�？亢］�，還有棧橋式浮碼頭。港區(qū)內是運用管道運輸石油及化工原料，但并非所有管線都用于輸送油品，紅管為消防管道，藍管為壓縮空氣管，黃管為氮氣管，綠管為水管。管線上有各種閥門，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀碼頭時我們還見到了輸油臂，了解了它們的構造及工作情況。罐區(qū)泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的5萬立方米，2萬立方米和三萬立方米油罐各有兩座。當天我們登上了F322的罐頂，對外浮頂罐進行了全面的認識，每個浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般為 。5米—— 。8米的距離，還對空氣艙，導向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個直觀的認識，參觀化工區(qū)時，我們還鉆了罐底，這個實習內容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認識。
通過實習，讓我更好的理解了書本上的理論知識，通過實踐與理論的結合對本專業(yè)有了更深刻的理解和更加的愛好。我相信在以后的學習中會更加努力，學習更多有用的知識，為將來打好堅固的基礎。
工程專業(yè)實習報告 篇4
一、實習題目
從實踐中再次認識物流理論知識
二、實習時間
20××年6月26日下午14:30—17:10
三、實習地點
××港區(qū)
四、課程實習班級：
08級特許經營管理3班
五、課程實習的領隊教師：林××老師
六、課程實習的目的
在學習完一學期的物流管理后，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用。
七、課程實習的內容
這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的××港區(qū)，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經理。
根據(jù)現(xiàn)場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。
我們所考察的××港區(qū)的碼頭全長約453米，建設規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。
港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。
港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的`吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發(fā)展規(guī)模。
八、課程實習的體會
雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實踐課其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值�，F(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用。
工程專業(yè)實習報告 篇5
摘要：本文主要介紹作者XX年暑期實習的內容及收獲。
關鍵詞：施工實習收獲
前言：根據(jù)學校的要求及個人的'需要，經莫廣周師兄的介紹，我和本班兩位同學帶著求知的欲望到中建八局廣西工學院科教中心c標段工地進行為期15天的實習。實習時間雖短，但收獲頗多。
一。工程概況
實習單位：中建八局
工程名稱：廣西工學院科教中心c標段
工程地點：柳州東環(huán)路廣西工學院校內
建設單位：廣西工學院
監(jiān)理單位：河南宏業(yè)建設管理有限公司
結構類型：框架結構
設計單位：中外建工程設計與顧問有限公司
施工單位：中國建筑八局
工程造價：40736080.18元
建筑面積：25748平方米
業(yè)主代表：陳躍程
總監(jiān)理代表：米嘉
開工日期：XX年11月
竣工日期：XX年1月
設計年限：50年
建筑結構安全等級：2級
地基基礎設計等級：乙級
建筑抗震設防類別：丙類
材料要求：
承重墻：240厚磚墻樓板：保護層厚度20mm
構造柱：240*240梁保護層：30mm
1.室內正常環(huán)境混凝土等級：c20板保護層25梁，柱保護層30
2.室內潮濕環(huán)境，非嚴寒和非寒冷地區(qū)的露天環(huán)境與無侵蝕性水或土壤直接接觸環(huán)境混凝土等級c25板保護層25梁，柱保護層30
3.嚴寒和寒冷地區(qū)露天環(huán)境與無侵蝕性的水或土壤直接接觸環(huán)境
混凝土等級c30板保護層25梁，柱保護層35
4.基礎底板混凝土等級c40梁，柱混凝土等級c30
鋼筋級配：hpb235hrb335
二、實習內容
〈一〉�；坶_挖
基礎施工流程如下：
開挖樁承臺基坑土方→灌樁芯混凝土→混凝土墊層→砌磚胎模、抹水泥砂漿→鋼筋綁扎→安裝模板→墻、柱插筋→澆筑混凝土
〈二〉。鋼筋工程
1．基礎底板及基礎梁鋼筋
〈1〉。按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
〈2〉。擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
〈3〉底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
〈4〉底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規(guī)范的規(guī)定。
工程專業(yè)實習報告 篇6
XX年8月22日～9月1日，我們帶領材料學院材料成型與控制工程專業(yè)02級1、2、3班的全體學生進行了為期十天的生產實習。這次我們去長春一汽實習，采用講座及到工廠進行現(xiàn)場參觀學習相結合的教學方法，克服了實習時間短，實習經費少的困難，圓滿完成了本次實習任務。通過觀看汽車沖壓件、鍛件、鑄件、焊接件的制造工藝、熱處理工藝、汽車零件的機加工工藝、模具的制造工藝，以及卡車和轎車的裝配生產線，使學生們對汽車零件的制造工藝及過程和裝配過程有了初步的感性認識；實習管理科周科長采用多媒體做了關于汽車廠的介紹，使同學們了解到我國汽車工業(yè)的發(fā)展史和一汽人的艱苦創(chuàng)業(yè)精神，鍛造廠朱老師的講座，不僅使同學們學習了鍛造專業(yè)知識，還使學生們對本次實習的重要意義及實習過程中遇到的一些問題有了理論上的、系統(tǒng)的認識。
通過到鍛造廠現(xiàn)場參觀，同學們不僅了解了傳統(tǒng)的模鍛工藝和設備，還了解了一些目前較先進的鍛造技術和設備，如電液錘、熱鐓機，擺輾機，楔橫軋，輾環(huán)機等。通過參觀工具廠鍛造車間，同學們目睹了軸類件和圓環(huán)件的自由鍛工藝，增加了自由鍛工藝的知識，同時系統(tǒng)地了解了鍛造工藝過程。 通過參觀車身廠薄板和厚板車間，使學生們了解到汽車覆蓋件和大梁的生產工藝和設備，通過參觀車輪廠、吉發(fā)配件廠，使同學們了解了沖壓新技術如車輪的旋壓，同時還了解了在汽車覆蓋件批量不大的情況下，采用簡易的沖壓工藝、設備及模具可大大降低成本，顯著提高效益。如焊接結構的拉深模代替鑄造結構的拉深模，可大大節(jié)省材料，無須鑄造用的模型；通用油壓機代替雙動壓力機，可大大降低設備的費用。
通過參觀第二鑄造廠使同學了解了鑄件的生產工藝流程，如發(fā)動機缸體的鑄造工藝及后續(xù)的打磨清理工藝。 通過參觀車身廠、吉發(fā)配件廠、車輪廠使學生了解了板材零件的焊接方法、工藝及設備，如點焊、co2氣體保護焊，埋弧焊。 通過參觀工具廠機加車間、三鑫模具廠，使學生了解了鍛模和沖模的制造工藝和設備，了解了模具材料和模具結構。 通過參觀第二發(fā)動機廠、底盤廠，學生們了解了汽車零件的.切削加工工藝和自動生產線。 通過參觀卡車裝配線、一汽大眾橋車裝配線，使學生對汽車裝配流水線有了全面的了解。 我們采用現(xiàn)場參觀、講解和講座相結合，相互間穿插進行，使學生們能夠將感性的認識與相關理論有機地結合，大大提高了實習效果，達到了預期的目的。
通過這次生產實習，學生們不僅對汽車零件的制造工藝及過程有了感性的認識，對下學期的專業(yè)學習起到積極作用，而且使他們更加感到自己肩上的責任，這將對他們今后的學習和工作產生不可估量的作用。 按照學校關于實習的要求，我們實習隊由6名實習教師組成，結構合理，在6名實習教師的積極配合下，順利地完成了實習期間的各項任務。
這次實習中主要存在的問題： 汽車卡車的生產任務少，與卡車有關的工廠處于半停產狀態(tài)，因此現(xiàn)場的生產過程看到的很少。
工程專業(yè)實習報告 篇7
關鍵詞：施工實習收獲
前言：根據(jù)學校的要求及個人的需要，經莫廣周師兄的介紹，我和本班兩位同學帶著求知的欲望到中建八局廣西工學院科教中心C標段工地進行為期15天的實習。實習時間雖短，但收獲頗多。
一。工程概況
實習單位：中建八局
工程名稱：廣西工學院科教中心C標段
工程地點：柳州東環(huán)路廣西工學院校內
建設單位：廣西工學院
監(jiān)理單位：河南宏業(yè)建設管理有限公司
結構類型：框架結構
設計單位：中外建工程設計與顧問有限公司
施工單位：中國建筑八局
工程造價：40736080.18元
建筑面積：25748平方米
業(yè)主代表：陳躍程
總監(jiān)理代表：米嘉
開工日期：20xx年11月
竣工日期：20xx年1月
設計年限：50年
建筑結構安全等級：2級
地基基礎設計等級：乙級
建筑抗震設防類別：丙類
材料要求：
承重墻：240厚磚墻樓板：保護層厚度20mm
構造柱：240*240梁保護層：30mm
1.室內正常環(huán)境混凝土等級：C20板保護層25梁，柱保護層30
2.室內潮濕環(huán)境，非嚴寒和非寒冷地區(qū)的露天環(huán)境與無侵蝕性水或土壤直接接觸環(huán)境混凝土等級C25板保護層25梁，柱保護層30
3.嚴寒和寒冷地區(qū)露天環(huán)境與無侵蝕性的水或土壤直接接觸環(huán)境
混凝土等級C30板保護層25梁，柱保護層35
4.基礎底板混凝土等級C40梁，柱混凝土等級C30
鋼筋級配：HPB235HRB335
二、實習內容
〈一〉�；坶_挖
基礎施工流程如下：
開挖樁承臺基坑土方→灌樁芯混凝土→混凝土墊層→砌磚胎模、抹水泥砂漿→鋼筋綁扎→安裝模板→墻、柱插筋→澆筑混凝土
〈二〉。鋼筋工程
1．基礎底板及基礎梁鋼筋
〈1〉。按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
〈2〉。擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
〈3〉底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
〈4〉底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規(guī)范的規(guī)定。
〈5〉根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
2．墻筋綁扎：
〈1〉在底板混凝土上彈出墻身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋，如有位移時，按洽商規(guī)定認真處理。墻模板宜采用“跳間支�！�，以利于鋼筋施工。
〈2〉先綁2～4根豎筋，并畫好橫筋分檔標志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標志。一般情況橫筋在外，豎筋在里，所以先綁豎筋后綁橫筋。橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。
〈3〉所有鋼筋交叉點應逐點綁扎，其搭接長度及位置要符合設計圖紙及施工規(guī)范的要求。
〈4〉為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上劃出標高線。門窗洞口要按設計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內長度要符合設計要求。
〈5〉各連接點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁扎。如首層柱的縱向受力鋼筋伸入地下室墻體深度；墻端部、內外墻交接處受力鋼筋錨固長度等，綁扎時應注意。
〈6〉配合其他工種安裝預埋管件、預留洞口等，其位置，標高均應符合設計要求。
3.構造柱鋼筋的綁扎
〈1〉向受力鋼筋的連接方式必須符合設計要求。
〈2〉畫箍筋間距線：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線。
〈3〉套柱箍筋：按圖紙要求間距，計算好每根柱箍筋數(shù)量，先箍筋套在下層伸的搭接筋上，然后立柱子鋼筋，在搭接長度內，綁扣不少于３個，綁扣要向柱中心。如果柱子主筋采用光圓鋼筋搭接時，角部彎鉤應與模板成４５°，中間鋼筋的彎鉤應與模板成９０°角。
〈4〉柱箍筋綁扎
a.按已劃好箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動，由上往下綁扎，宜采用纏扣綁扎。
b.箍筋與主筋要垂直，箍筋轉角處與主筋交點均要綁扎，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成梅花交錯綁扎。
c.箍筋的彎鉤疊合處應沿柱子豎筋交錯布置，并綁扎牢固。
4.梁鋼筋
〈1〉在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。
〈2〉先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進行。
〈3〉框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節(jié)點，梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求。
〈4〉箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5d。
〈5〉梁端第一個箍筋應設置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。
〈6〉梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區(qū)域內Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應在中心和兩端扎牢。
5.板鋼筋綁扎
〈1〉清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。
〈2〉按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。
〈3〉在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。
〈4〉在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。
6.鋼筋的下料
理論上，參照〈土木工程施工〉上冊第119頁的公式計算下料；
實踐中，按經驗計算（單位里面的陳工介紹），鋼筋下料長度=直線段長度+2倍鋼筋直徑（有彎鉤）
〈三〉。模板工程
1.模板安裝前準備及安裝注意
〈1〉模板進入現(xiàn)場后，依據(jù)配板設計要求清點數(shù)量，核對型號
〈2〉吊裝模板是應平穩(wěn)操作人員嚴禁隨同模板一同起吊
〈3〉合模前必須將模板內雜物清理干凈
〈4〉模板與混凝土接觸面應清理干凈，涂刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補刷
〈5〉模板安裝時遵循先內側后外側，先橫墻后縱墻的原則安裝就位
〈6〉模板安裝就位后，對縫隙及連接部位可采取堵逢措施（梁鋼模板采用膠條外粘，柱模板采用雙面不干膠粘連）防止漏漿，錯臺現(xiàn)象
2.模板的安裝
〈1〉墻、柱模板安裝：
在基層上彈出墻、柱模板的邊線和控制線，然后將模板就位。先將模板臨時固定，按模板控制線調整模板下口，并做臨時固定。模板加固后用支撐吊線調整模板的垂直度，然后對模板進行最后加固。加固后再對其位置、垂直度進行二次檢查，確保尺寸準確無誤。
〈2〉梁、板模板安裝：
�。�1）在墻、柱上彈出標高控制線（50線），根據(jù)標高控制線，在墻、柱上彈出梁、板模板的下口標高控制線。
�。�2）安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，嚴格按設計的間距、位置安裝，與下層的立柱要在同一位置上，立柱下墊50厚木板。
�。�3）梁、板起拱：先在梁兩端和板四周，根據(jù)設計標高調整好支撐高度，然后拉一條水平線；根據(jù)起拱的高度（梁、板跨度的1‰～3‰）和每個中間支撐的位置，計算出每根支撐的起拱高，最后調整每根支撐高度后，鋪設梁底�；虬逯鼾埞恰�
〈3〉預埋件、預留洞：
在已完成的梁、板模板上，根據(jù)圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置，并彈線標識清楚，然后將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在梁、板模板上。
〈4〉梁板后澆帶模板處理：
支頂板后澆帶處模板時，與整個梁板模板斷開，拆除模板時，保留后澆帶處的模板不拆除，混凝土澆筑完成后，從上部加蓋竹編板對鋼筋進行保護。
〈5〉頂板后澆帶模板安裝
涂刷隔離劑：
�。�1）隔離劑全部采用水質類隔離劑，主要有：海藻酸鋼類、石花菜類等。
�。�2）墻，柱，梁側模：加工好或拆模理干凈后，涂刷隔離劑一層待用。
頂板：模板安裝完成后，用滾刷涂刷一層，如遇雨淋，要重新涂刷。
混凝土澆筑時模板檢查：
混凝土澆筑施工時，設專人模板進行監(jiān)控檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；墻、柱混凝土澆筑完成后，對墻、柱的垂直度進行二次檢查。
3.質量驗收。
〈1〉劃分檢驗批：
按施工流水段劃分驗收批，每個流水段為一個驗收批；驗收前與監(jiān)理單位一起劃分檢驗批，確定檢驗批數(shù)量。
〈2〉驗收組織
詳見《管理保證體系及質量管理措施》一節(jié)。
〈3〉技術資料驗收
模板方案；樓層平面放線記錄、樓層標高抄測記錄；預檢記錄；檢驗批驗收記錄。
〈4〉模板外觀檢查
模板準確，接縫嚴密，加固支撐牢固；模板隔離劑涂刷均勻，無漏刷，無污染鋼筋；預埋件、預留孔洞安裝牢固；梁起拱高度符合設計要求；垂直、平整等偏差，控制在允許范圍內。
5.模板工程量計算
施工階段計算的模板工程量主要是為了結算民工的工錢，所以其要求要有一定的精確度，其計算方法可以直接參照〈工程造價計價與管理〉第128—130頁。
〈四〉�；炷凉こ�
混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
1.作業(yè)準備：
澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。
2.混凝土現(xiàn)場攪拌：
自拌砼用于防止商品砼暫時供應不上的應急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致。
〈1〉根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經常測定，及時調整配合比用水量，確保加水量準確。要過稱。
〈2〉裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強劑等）時，粉狀應根據(jù)每盤加入量預加工裝入小包裝袋內（塑料袋為宜），用時與粗細骨料同時加入；液狀應按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。
〈3〉攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。
〈4〉混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經調整后再進行攪拌。
3.對商品砼的質量檢查要求：
〈1〉混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經質量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。
〈2〉現(xiàn)場取樣時，應以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表�；炷寥印⒃嚰谱�、養(yǎng)護，均由供需雙方共同簽證認可。
〈3〉攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。
4現(xiàn)澆商用混凝土施工
〈1〉泵送混凝土前，先把儲料斗內清水從管道泵出，達到濕潤和清潔管道的目的，然后向料斗內加入與混凝土配合比相同的水泥砂漿（或1：2水泥砂漿），潤滑管道后即可開始泵送混凝土。
〈2〉混凝土泵送宜連續(xù)作業(yè)，當混凝土供應不及時，需降低泵送速度，泵送暫時中斷時，攪拌不應停止。當葉片被卡死時，需反轉排隊，再正轉、反轉一定時間，待正轉順利后方可繼續(xù)泵送。
〈3〉泵送中途若停歇時間超過20分鐘，管道又較長時，應每隔5分鐘開泵一次，泵送小量混凝土，管道較短時，可采用每隔5分鐘正反轉2—3個行程，使管內混凝土蠕動，防止泌水離析，長時間停泵（超過45分鐘）氣溫高、混凝土坍落度小時可能造成塞管，宜將混凝土從泵和輸送管中清除。
〈4〉泵送先遠后近，在澆筑中逐漸拆管。
〈5〉在高溫季節(jié)泵送，宜用濕草袋覆蓋管道進行降溫，以降低入模溫度。
5.混凝土澆筑的一般要求
〈1〉混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必須采取措施。
〈2〉澆筑豎向結構混凝土時，如澆筑高度超過3米時，應采用串筒、導管、溜槽或在模板側面開門子洞（生口）。
〈3〉澆筑混凝土時應分段分層進行，每層并行筑高度應根據(jù)結構特點、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm。
〈4〉使用插入式振動器應快插慢撥，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時應插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動器的移動間距應能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。
〈5〉澆筑混凝土應連續(xù)進行。如必須間歇，時間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過2小時應按施工縫處理。
〈6〉澆筑混凝土時應派專人經常觀察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應立即澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。
6.柱混凝土澆筑
〈1〉柱澆筑前，或新澆混凝土與下層混凝土結合處，應在底面上均勻澆筑50mm厚與混凝土配合比相同的水泥砂漿。砂漿應用鐵鏟入模，不應用料斗直接倒入模內。
〈2〉柱混凝土應分層澆筑振搗，每層澆筑厚度控制在500mm左右�；炷料铝宵c應分散布置循環(huán)推進，連續(xù)進行。振動棒不得觸動鋼筋和預埋件。除上面振搗外，下面要有人隨時敲打模板。
〈3〉柱高在3米之內，可在柱頂直接下灰澆筑，超過3米時應采取措施（用串桶）或在模板側面開門子洞安裝斜溜槽分段澆筑。每段高度不得超過2M，每段混凝土澆筑后將門子洞模板封閉嚴密，并用箍箍勞。
〈4〉柱子混凝土應一次澆筑完畢，如需留施工縫時應留在主梁下面。無梁樓板應留在柱帽下面。在梁板整體澆筑時，應在柱澆筑完畢后停歇1~1。5H，使其獲得初步沉實，再繼續(xù)澆筑。
〈5〉澆筑完畢后，應隨時將伸出的搭接鋼筋整理到位。
〈6〉構造柱混凝土應分層澆筑，每層厚度不得超過300mm。
7.梁、板混凝土澆筑
〈1〉肋形樓板的梁板應同時澆筑，先澆筑梁，根據(jù)梁高分層澆筑成階段形，當達到樓板板底位置時再與板的混凝土一起澆筑，隨著階段形不斷延伸，梁板混凝土連續(xù)向前進行。
〈2〉梁柱節(jié)點鋼筋較密時，澆筑此處混凝土時宜用小粒徑石子同強度等級的`混凝土澆筑，并用小直徑振動棒振搗。
〈3〉樓板澆筑的虛鋪厚度應略大于板厚，用平板振動器垂直澆筑方向來回振搗。注意不斷用移動標志以控制混凝土板厚度。振搗完畢，用刮尺或拖板抹平表面。
〈4〉施工縫設置：宜沿著次梁方向澆筑樓板，施工縫應留置在次梁跨度1/3范圍內，施工縫表面應與次梁軸線或板面垂直。單向板的施工穎留置在平行于板的短邊的任何位置。
a、施工縫用木板、鋼絲網擋牢。
b、在施工縫處繼續(xù)澆筑混凝土前，混凝土施工縫表面應鑿毛，清除水泥薄膜和松石子，并用水沖洗干凈。排除積水后，先澆一層水泥漿或混凝土成分相同的水泥砂漿然后繼續(xù)澆筑混凝土。
8.混凝土的養(yǎng)護
〈1〉混凝土澆筑完畢后，應在12小時以內加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護。
〈2〉混凝土澆水養(yǎng)護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養(yǎng)護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應能保持混凝土處于足夠的潤。
9.混凝土試件：
混凝土澆筑起點，按照規(guī)范要求隨機取樣留置抗壓和抗?jié)B試驗試件。
10.混凝土的質量檢查。
〈1〉首先劃分檢驗批：
混凝土驗收按照施工流水段劃分檢驗批，驗收前與監(jiān)理單位一起劃分檢驗批，確定檢驗批數(shù)量。
1技術保證資料
混凝土供應單位提供資料。混凝土配合比通知單；混凝土合格證；混凝土氯化物、堿總量計算書；
〈2〉施工現(xiàn)場混凝土資料
現(xiàn)場標養(yǎng)試塊抗壓強度報告及強度統(tǒng)計、評定記錄，混凝土抗?jié)B試驗報告；混凝土施工記錄、施工縫隱（預）檢記錄、預拌混凝土運輸單；混凝土養(yǎng)護責任卡；檢驗批質量驗收記錄。
〈3〉混凝土外觀質量
混凝土結構外觀不得有嚴重缺陷并及時做好處理方案，進行處理。
混凝土工程施工過程中常見質量通病及防止措施如下：
�。�1）。蜂窩
1產生原因：振搗不實或漏振；模板縫隙過大導致水泥漿流失；鋼筋較密或石子相應過大。
2預防措施：按規(guī)定使用和移動振搗器；中途停歇后再澆搗時，新舊接縫范圍要小心振搗；模板安裝前應清理模板表面及模板拼縫處的黏漿，才能使接縫嚴密；若接縫寬度超過2.5mm應采取措施填封，梁筋過密時應選擇相應的石子粒徑。
�。�2）。麻面
1產生原因：模板表面不光滑；模板濕潤不夠；漏涂隔離劑。
2預防措施：
模板應平整光滑，安裝前要把黏漿清除干凈，并滿涂隔離劑；澆搗前對模板要澆水濕潤。
�。�3）。露筋
1產生原因：主筋保護層墊塊不足，導致鋼筋緊貼模板；振搗不實。
2預防措施：鋼筋墊塊厚度及馬凳鐵高度要符合設計規(guī)定的保護層厚度；墊塊放置間距適當，鋼筋直徑較h墊塊間距宜密些，使鋼筋下重撓度減少；使用振搗器必須待混凝土中氣泡完全排除后才移動。
�。�4）。孔洞
1產生原因：在鋼筋較密的部位，混凝土被卡住或漏振。(2)預防措施：
對鋼筋較密的部位（如梁柱接頭）應分次下料，縮小分層振搗的厚度；按照規(guī)程使用振搗器。
�。�5）�？p隙及夾渣
1產生原因：施工縫沒有按規(guī)定進行清理和澆漿，特別是柱頭和梯板腳。(2)預防措施：澆筑前對柱頭、施工縫、梯板腳等部位重新檢查，清理雜物、泥砂、木屑。（6）。缺棱掉角
1產生原因：投料不準確，攪拌不均勻，出現(xiàn)局部強度低；拆模板過早，拆模板方法不當。
2預防措施：指定專人監(jiān)控投料，投料計量準確；攪拌時間要足夠；拆模應在混凝土強度能保證其表面及棱角不應在拆除模板而受損壞時方能拆除；拆除時對構件棱角應予以保護。
（7）。墻柱底部爛根
1產生原因：模板下口縫隙不嚴密，導致漏水泥漿；澆筑前沒有先澆灌足夠50mm厚以上同強度等級水泥砂漿。
2預防措施：模板縫隙寬度超過2.5mm應予以填塞嚴密，特別要防止側板吊腳；澆筑混凝土前先澆足50厚的同強度等級水泥砂漿。
�。�8）。梁柱結點處（接頭）斷面尺寸偏差過大
1產生原因：柱頭模板剛度差，或把安裝柱頭模板放在樓層模板安裝的最后階段；缺乏質量控制和監(jiān)督。
2預防措施：安裝梁板模板前，先安裝梁柱接頭模板，并檢查其斷面尺寸、垂直度、剛度，符合要求才允許接駁梁模板。
�。�9）。樓板表面平整度差
1產生原因：未設現(xiàn)澆板厚度控制點，振搗后沒有用拖板、刮尺抹平；跌級和斜水部位沒有符合尺寸的模具定位；混凝土未達終凝就在上面行人和操作。
2預防措施：澆灌混凝土前做好板厚控制點，澆搗樓面應提倡使用拖板或刮尺抹平，跌級要使用平直、厚度符合要求和模具定位；混凝土達到1.2MPa后才允許在混凝土面上操作。
�。�10）�；A軸線位移，螺孔、埋件位移
1產生原因：模板支撐不牢，埋件固定措施不當，澆筑時受到碰撞引起。(2)預防措施：基礎混凝土模板支撐系統(tǒng)要予以充分考慮；當混凝土搗至螺孔底時，要進行復線檢查，及時糾正；澆筑混凝土時應在螺孔周邊均勻下料，對重要的預埋螺栓尚應采用鋼架固定；必要時二次澆筑。
（11）�；炷帘砻娌灰�(guī)則裂縫
1產生原因：一般是淋水保養(yǎng)不及時，濕潤不足，水分蒸發(fā)過快或厚大構件溫差收縮，沒有執(zhí)行有關規(guī)定。
2預防措施：混凝土終凝后立即進行淋水保養(yǎng)；高溫或干燥天氣要加麻袋草袋等覆蓋，保持構件有較久的濕潤時間；厚大構件參照大體積混凝土施工的有關規(guī)定。
�。�12）。鋼筋保護層墊塊脆裂
1產生原因：墊塊強度低于構件強度；放置鋼筋骨架時沖力過大。(2)預防措施：墊塊的強度不得低于構件強度，并能抵御鋼筋放置時的沖擊力；當承托上人的梁鋼筋時，墊塊中應加鋼筋或鋼絲增強；墊塊制作完畢應澆水養(yǎng)護。
A.表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法
B.填充法
C.灌漿法
D.結構補強法
11.混凝土澆筑完畢后，應按施工技術方案及時采取有效的的養(yǎng)護措施，并應符合下列規(guī)定：
〈1〉、混凝土澆筑完畢后，應在12小時以內加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護。
〈2〉、混凝土澆水養(yǎng)護的時間：對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得小于7天；對摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天；
〈3〉、澆水次數(shù)應能保持混凝土處于足夠的潤濕狀態(tài)；混凝土養(yǎng)護用水應與拌制用水相同；
〈4〉、采用塑料布覆蓋養(yǎng)護的混凝土，其敞露的全部表面應覆蓋嚴密，并應保持塑料布內有凝結水；
〈5〉、在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。
注：
1）、當日平均氣溫低于5℃時，不得澆水；
2）、當采用其他品種水泥時，混凝土的養(yǎng)護時間應根據(jù)所采用水泥的技術性能確定。
3）、混凝土表面不便澆水或使用塑料布時，宜涂刷養(yǎng)護劑；
4）、對大體積混凝土的養(yǎng)護，應根據(jù)氣候條件按施工技術方案采取控溫措施。
檢查數(shù)量：全數(shù)檢查。
檢驗方法：觀察，檢查施工記錄。
12.混凝土工程量的計算
混凝土工程量的計算主要是為預拌混凝土公司提供預用數(shù)據(jù)。負責這一塊的陳工跟我們說，混凝土工程量的計算要求不是那么地精確（大致即可）。其算法也可參照〈工程造價計價與管理〉第137—144頁。
〈五〉。砌體施工
1.磚澆水：
粘土磚必須在砌筑前一天澆水濕潤，一般以水浸入磚四邊1.5㎝為宜，含水率為10%～15%，常溫施工不得用干磚上墻
2.砂漿攪拌：
砂漿配合比應采用重量比，計量精度水泥為±2%，砂、灰膏控制在±5%以內。宜用機械攪拌，攪拌時間不少于1.5min
3.砌磚墻：
〈1〉。組砌方法；砌體一般采用一順一丁、梅花丁或三順一丁砌法。
〈2〉。排磚撂底（干擺磚）；一般外墻第一層磚撂底時，兩山墻排丁磚，前后檐縱墻排條磚。根據(jù)彈好的門窗洞口位置線，認真核對窗間墻、垛尺寸，其長度是否符合排磚模數(shù)，如不符合模數(shù)時，可將門窗口的位置左右移動。排磚時必須做全盤考慮。前后檐墻排第一皮磚時，要考慮甩窗口后砌條磚，窗角上必須是七分頭才是好活。
〈3〉。選磚：砌清水墻應選擇棱角整齊，無彎曲、裂紋，顏色均勻，規(guī)格基本一致的磚。變形的磚可用在基礎及不影響外觀的內墻上。
〈4〉。盤角：砌磚前應先盤角，每次盤角不要超過五層，新盤的大角，及時進行吊、靠。如有偏差要及時修整。盤角時要仔細對照皮數(shù)桿的磚層和標高，控制好灰縫大小，使水平灰縫均勻一致。大角盤好后再復查一次，平整和垂直完全符合要求后，再掛線砌墻。
〈5〉。掛線：砌筑一磚半墻必須雙面掛線，如果長墻幾個人均使用一根通線，中間應設幾個支線點，小線要拉緊，每層磚都要穿線看平，使水平縫均勻一致，平直通順；砌一磚厚混水墻時宜采用外手掛線，可照顧磚墻兩面平整，為下道工序控制抹灰厚度奠定基礎。
〈6〉。砌磚：砌磚宜采用一鏟灰、一塊磚、一擠揉的“三一”砌磚法，即滿鋪、滿擠操作法。砌磚時磚要放平。水平灰縫厚度和豎向灰縫寬度一般為10㎜，但不應小于8㎜，也不應大于12㎜。清水墻不允許有三分頭，不得在上部任意變活、亂縫。砌筑砂漿應隨攪拌隨使用，一般水泥砂漿必須在3h內用完，水泥混合砂漿必須在4h內用完，不得使用過夜砂漿。砌清水墻應隨砌、隨劃縫，劃縫深度為8～10㎜，深淺一致，墻面清掃干凈�；焖畨S砌隨將舌頭灰刮盡。
〈7〉。木磚預留孔洞和墻體拉結筋：木磚預埋時應小頭在外，大頭在內，數(shù)量按洞口高度決定。洞口高度決定。洞口高在1.2m以內，每邊放2塊；高1.2～2m，每邊放3塊；高2～3m，每邊放4塊，預埋木磚的部位一般在洞口上邊或下邊四皮磚，中間均勻分布。木磚要提前做好防腐處理。鋼門窗安裝的預留孔，硬架支模、暖衛(wèi)管道，均應按設計要求預留，不得事后剔鑿。墻體拉結筋的位置、規(guī)格、數(shù)量、間距均應按設計要求留置，不應錯放、漏放。
〈8〉。安裝過梁、梁墊：安裝過梁、梁墊時，其標高、位置及型號必須準確，坐灰飽滿。如坐灰厚度超過2㎝時，要用豆石混凝土鋪墊，過梁安裝時，兩端支承點的長度應一致。
〈9〉。構造柱做法：凡設有構造柱的工程，在砌磚前，先根據(jù)設計圖紙將構造柱位置進行彈線，并把構造柱插筋處理順直。砌磚墻時，與構造柱連接處砌成馬牙槎。每一個牙槎沿高度方向的尺寸不宜超過30㎝（即五皮磚）。馬牙槎應先退后進。拉結筋按設計要求放置，設計無要求時，一般沿墻高50㎝設置2根6水平拉結筋，每邊深入墻內不應小于1m。
〈10〉。每次最高砌筑高度（每部架）1.2m。電話線管預留。
〈11〉。禁止砸墻。
4.磚砌體工程質量驗收標準
〈1〉砌筑磚砌體時，磚應提前1~2天澆水濕潤。
〈2〉砌磚工程當采用鋪漿法時，鋪漿長度不得超過500mm。
〈3〉240mm厚承重墻的每層墻的最上一皮磚，磚砌體的階臺水平面上及挑出層，應整磚丁砌。
〈4〉磚砌平拱過梁的灰縫應砌成楔形縫�；铱p的寬度，在過梁的底面不應小于5mm；在過梁的頂面不應小于15mm。
〈5〉磚過5．1．8磚過梁底部的模板，應在灰縫砂漿強度不低于設計強度的50%時，方可拆除。
〈6〉多孔磚的孔洞應垂直于受壓面砌筑。
〈7〉施工時施砌的蒸壓（養(yǎng)）磚的產品齡期不應小于28d。
〈8〉豎向灰縫不得出現(xiàn)透明縫、瞎縫和假縫。
〈9〉磚砌體施工臨時間斷處寬補砌時，必須將接槎處表面清理干凈，澆水濕潤，并填實砂漿，保持灰縫平直。
5.主控項目
〈1〉磚和砂漿的強度等級必須符合設計要求。
檢驗方法：查磚和砂漿試塊試驗報告。
〈2〉砌體水平灰縫的砂漿飽滿度不得小于80%。
抽檢數(shù)量：每檢驗批抽查不應少于5處。
檢驗方法：用百格網檢查磚底面與砂漿的粘結痕跡面積。每處檢測3塊磚，取其平均值。
〈3〉磚砌體的轉角處和交接處應同時砌筑，嚴禁無可靠措施的內外墻分砌施工。對不能同時砌筑而又必須留置的臨時間斷處應砌成斜槎，斜槎水平投影長度不應小于高度的2/3。
抽查數(shù)量：每檢驗批抽20%接槎，且不應少于5處。
檢驗方法：觀察檢查。
〈4〉非抗震設防及抗震設防烈度為6度、7度地區(qū)的臨時間斷處，當不能留斜槎時，除轉角處外，可留直槎，但直槎必須做成凸槎。留直槎處應加設拉結鋼筋，拉結鋼筋的數(shù)量為每120㎜墻厚放置1φ6拉結鋼筋（120㎜厚墻放置2φ6拉結鋼筋），間距沿墻高不應超過500㎜；埋入長度從留槎處算起每邊均不應小于500㎜，對抗震設防烈度6度、7度的地區(qū)，不應小于1000㎜；末端應有90彎鉤。
抽查數(shù)量：每檢驗批抽20%接槎，且不應少于5處。
檢驗方法：觀察和尺量檢查。
合格標準：留槎正確，拉結鋼筋設置數(shù)量、直徑正確，豎向間距偏差不超過100㎜，留置長度基本符合規(guī)定。
6.成品保護
〈1〉墻體拉結筋、抗震構造柱鋼筋、大模板混凝土墻體鋼筋及各種預埋件，暖衛(wèi)、電氣管線等，均應注意保護，不得任意拆改或損壞。
〈2〉砂漿稠度應適宜，砌墻時應防止砂漿濺臟墻面。
〈3〉在吊放平臺腳手架或安裝大模板時，指揮人員和吊車司機要認真指揮和操作，防止碰撞已砌好的磚墻。
〈4〉在高車架進料口周圍，應用塑料薄膜或木板等遮蓋，保持墻面潔凈。
〈5〉尚未安裝樓板或屋面板的墻和柱，當可能遇到大風時，應采取臨時支撐等措施，以保證施工中墻體的穩(wěn)定性。
7.應注意的質量問題
〈1〉基礎墻與上部墻錯臺：
〈2〉清水墻游丁走縫：
〈3〉灰縫大小不勻：
〈4〉窗口上部位縫變活：
〈5〉磚墻鼓脹：
〈6〉混水墻粗糙：
〈7〉構造柱處砌筑不符合要求：
8.質量記錄
本工藝標準應具備以下質量記錄：
〈1〉材料（磚、水泥、砂、鋼筋等）的出廠合格證及復試報告。
〈2〉砂漿試塊試驗報告。
〈3〉檢驗批質量驗收記錄
〈4〉分項工程質量驗收記錄。
〈5〉隱檢、預檢記錄。
〈6〉設計變更及洽商記錄。
〈7〉其它技術文件。
9.砌體工程量的計算
工程專業(yè)實習報告 篇8
一、實習性質、目的和任務
通過在××港的實地實習認識，使我們對港口的經營管理、以及其它相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
實習性質：專業(yè)必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業(yè)學習計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環(huán)節(jié)。
實習目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，認識實習不僅有助于學生后續(xù)課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的`能力，培養(yǎng)主動的工作作風和學習態(tài)度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業(yè)學習中，對本專業(yè)的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程;在掌握國際貨物運輸最主要的方式-集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程。
二、實習地點
××集團××港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
××港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經國務院批準為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放，××年被列為我國內河25個主樞紐港，××年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家"××x"規(guī)劃擴大開放水運口岸。20xx年辟為對臺直航口岸。
20xx年2月1日，上海國際港務(集團)股份有限公司積極參與××港的改制，與××國資委共同發(fā)起成立了××集團××港務有限公司(簡稱：××港)。公司注冊資金6億元人民幣，××集團占股比91.67%，××市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸;集裝箱拆裝箱、清洗、修理;倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應;船務代理、貨運代理;港口機械設備制造、安裝和銷售;港口設施租賃;港口信息、技術咨詢服務;港口碼頭建設、管理和經營。
目前公司擁有生產性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備20xx年通過能力1000萬噸。
三、實習內容
實習期間，我共去了總部的生產業(yè)務部和下屬分公司的經營管理部。生產業(yè)務部和經營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務流程有了充分的了解。
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