- 相關(guān)推薦
關(guān)于投資購(gòu)置兩艘4萬噸級(jí)油輪的可行性研究報(bào)告 -工作報(bào)告范文
關(guān)于投資購(gòu)置兩艘4萬噸級(jí)油輪的可行性研究報(bào)告
為了更好地適應(yīng)石油運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需要,滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)量對(duì)運(yùn)力的需求,進(jìn)一步擴(kuò)充公司海洋運(yùn)力規(guī)模,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率,經(jīng)過廣泛深入的市場(chǎng)調(diào)查研究,我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4萬噸級(jí)原油和成品油兩用船的基礎(chǔ)上,擬再投資購(gòu)置2艘4萬噸級(jí)原油和成品油兩用船,以增強(qiáng)公司發(fā)展后勁,改善公司經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)將此項(xiàng)目可行性研究分析報(bào)告如下:
一、分析的前提條件和方法
1、前提條件
(1)公司所遵循的我國(guó)有關(guān)法律、法規(guī)、政策及公司所處的地區(qū)區(qū)域性社會(huì)環(huán)境仍如現(xiàn)時(shí)狀況而無重大變化;
(2)公司經(jīng)營(yíng)所涉及國(guó)家或地區(qū)目前的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、法規(guī)、政策及其社會(huì)環(huán)境仍如現(xiàn)時(shí)狀況而無重大改變;
(3)在預(yù)測(cè)期內(nèi),有關(guān)信貸利率、匯率和稅收政策無重大變化;
(4)公司經(jīng)營(yíng)運(yùn)作不受諸如燃料、物料、潤(rùn)料大幅漲價(jià)等不利因素的影響;
(5)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展計(jì)劃能如期實(shí)現(xiàn)。
2、分析方法
(1)項(xiàng)目概況
(2)項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性;
(3)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析;
(4)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策;
(5)綜合評(píng)價(jià)。
二、項(xiàng)目概況
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)石油及其產(chǎn)品的需求與日俱增,目前我國(guó)石油資源的主要來源是國(guó)內(nèi)陸上油田、海洋油田,以及從國(guó)外進(jìn)口的原油,其中海洋油和進(jìn)口油增長(zhǎng)迅速,而目前承擔(dān)沿海的運(yùn)力大多噸位偏小,而且老舊嚴(yán)重,將逐步退出油運(yùn)市場(chǎng),運(yùn)力增長(zhǎng)落后于運(yùn)量的增長(zhǎng)。
為滿足運(yùn)輸市場(chǎng)的需求,調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu),提高公司經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)公司發(fā)展后勁,公司擬投資購(gòu)置2艘4萬噸級(jí)油輪。該油輪主要從事我國(guó)沿海、海進(jìn)江和近洋航線的原油和成品油運(yùn)輸,航線主要為:承運(yùn)渤海灣地區(qū)至青島、廣州、湛江、南京等地原油;承運(yùn)東海、南海地區(qū)至南京等地的原油;承運(yùn)我國(guó)北方(大連、錦州、營(yíng)口等地)至廣東等地的成品油;承運(yùn)遠(yuǎn)東航線(新加坡至韓國(guó)、日本等地)的成品油以及我國(guó)出口汽油,進(jìn)口柴油、航空煤油。該項(xiàng)目投資總額約57,890萬元,所需資金通過自有資金、銀行借款等方式解決。
二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性
我國(guó)是僅次于美國(guó)的第二大石油消費(fèi)大國(guó)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)石油需求量明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)表明,1986-1997年全國(guó)石油年消耗量從9,730萬噸增長(zhǎng)到18,600萬噸,年均增長(zhǎng)6%。據(jù)預(yù)測(cè),到2005年和2010年,我國(guó)石油需求量將分別達(dá)到30,000萬噸和35,000萬噸。
我國(guó)石油資源的主要來源是國(guó)內(nèi)陸上油田、海洋油田,以及從國(guó)外進(jìn)口的原油。目前,我國(guó)東部地區(qū)依然是原油生產(chǎn)的主力地區(qū),原油產(chǎn)量占陸上產(chǎn)量的85%以上,但大慶、勝利等東部主力油田已進(jìn)入中后期,東部原油產(chǎn)量在全國(guó)產(chǎn)量中的比重不斷下降;西部地區(qū)油田產(chǎn)量不斷上升,成為我國(guó)石油工業(yè)的戰(zhàn)略接替地區(qū);海上油田貫徹“油氣并舉、向氣傾斜”的政策,加快建設(shè)開發(fā),近幾年產(chǎn)量逐步提高。我國(guó)已開發(fā)的海洋石油產(chǎn)區(qū)主要位于南海和渤海,主要的油氣田有:渤海的綏中361、秦始皇326、蓬萊193等;南海的惠州、西江、陸豐等。預(yù)計(jì)2005年海洋油產(chǎn)量將達(dá)到3,000-3,500萬噸,其中渤海灣地區(qū)將達(dá)到2,000-2,500萬噸,增長(zhǎng)迅速。特別是蓬萊193油田其儲(chǔ)量達(dá)5-6億噸,2005年正式投產(chǎn)后,年產(chǎn)量可達(dá)1,500-2,000萬噸。僅此一項(xiàng)就需新增原油運(yùn)力40萬載重噸左右。而且國(guó)內(nèi)原油開采量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,我國(guó)從1993年就成為石油凈進(jìn)口國(guó),且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2003年我國(guó)進(jìn)口原油達(dá)到創(chuàng)記錄的9,112萬噸,較上年增長(zhǎng)31.3%,僅2004年1-6月份,全國(guó)港口接卸進(jìn)口原油就達(dá)5,948萬噸,比2003年同期增長(zhǎng)39.3%。據(jù) ,到2010年我國(guó)原油進(jìn)口量將達(dá)到1.5億噸以上。進(jìn)口原油的絕大部分將通過水運(yùn)直達(dá)國(guó)內(nèi)港口或通過港口進(jìn)行中轉(zhuǎn),這勢(shì)必將大幅增加對(duì)進(jìn)口原油一程和二程運(yùn)力的需求。
從我國(guó)石油進(jìn)出口運(yùn)輸情況來看:一是近年來,我國(guó)出口汽油年約500萬噸。2001年中石化出口約250萬噸,中石油出口約250萬噸;2002年合計(jì)約480萬噸。根據(jù)國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)和生產(chǎn)情況,我國(guó)的汽油出口近年來將仍能維持在目前的水平。上述出口,通常用3-4萬噸船舶在錦州、大連、天津、上海、寧波、廣州、南京等港裝貨。二是我國(guó)出口的石腦油2001年約50萬噸,2002年約80萬噸,市場(chǎng)基本在日本和韓國(guó),主要在大連的西太平洋煉廠,用3-4萬噸船舶裝貨。三是我國(guó)進(jìn)口航空煤油2002年達(dá)160萬噸,多用3-4萬噸船在韓國(guó)、新加坡、菲律賓、日本裝貨,在我國(guó)上海、天津、秦皇島等港卸貨。據(jù)專家和研究機(jī)構(gòu)分析,未來10年民用航空煤油的消費(fèi)將從2000年的470萬噸,增加到2005年的750萬噸,2010年的1,050萬噸,年均增加約50-60萬噸。受國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力和煉油加工產(chǎn)率的限制,預(yù)計(jì)進(jìn)口航煤油將繼續(xù)保持增長(zhǎng),估計(jì)每年增加約20萬噸左右,因此,航空煤油的進(jìn)口運(yùn)輸至少不會(huì)低于每年150-160萬噸的水平。四是隨著我國(guó)乙烯工業(yè)的發(fā)展,石腦油的需求缺口將不得不依靠進(jìn)口來補(bǔ)充。國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的2002年進(jìn)口規(guī)模至少達(dá)到130萬噸,以后將會(huì)繼續(xù)增加,估計(jì)未來5年要達(dá)到每年400-500萬噸的進(jìn)口規(guī)模。除從中東地區(qū)進(jìn)口需要用8-10萬噸級(jí)的成品油輪運(yùn)輸外,從鄰近地區(qū)的進(jìn)口,經(jīng)濟(jì)實(shí)用的運(yùn)輸規(guī)模將是3-4萬噸級(jí)船舶。五是我國(guó)目前每年進(jìn)口燃料油大約為1,500萬噸,多為3-6萬噸船舶在俄羅斯、韓國(guó)、新加坡、馬來西亞、印尼、泰國(guó)裝貨進(jìn)口,超過一半的進(jìn)口量到黃埔卸貨,其余在上海、深圳、廈門、寧波、南通等港卸貨。
從我國(guó)鄰近區(qū)域的成品油和半成品原料的運(yùn)輸市場(chǎng)情況來看:不考慮亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所帶來的石油產(chǎn)品需求的增加,按2000年的實(shí)際進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)水平考慮,本區(qū)域的燃料油和石腦油需要大量從區(qū)域外采購(gòu)運(yùn)輸,燃料油區(qū)域外進(jìn)口量達(dá)到年2,500萬噸,石腦油區(qū)域外進(jìn)口量也超過年2,500萬噸。汽油、航空煤油、柴油估計(jì)主要從新加坡向南亞地區(qū)運(yùn)輸和出口?梢,本區(qū)域的石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展對(duì)運(yùn)力的需求是較大的。
本公司目前主要從事長(zhǎng)江南京以上原油運(yùn)輸業(yè)務(wù),近二年長(zhǎng)江石油運(yùn)輸收入平均約為5.6億元,占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的74%左右,主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于單一的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。同時(shí),沿江石化企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的需要,擬計(jì)劃在長(zhǎng)江沿線修建原油輸油管道,管道運(yùn)輸?shù)奶娲L(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)明朗化。在沿江管道建成后,預(yù)計(jì)將減少公司現(xiàn)有長(zhǎng)江石油運(yùn)輸量的70%即約1000萬噸左右。因此,公司為規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),完全有必要加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐,快速擴(kuò)充海上運(yùn)力,增加公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
三、項(xiàng)目建設(shè)的可行性
從國(guó)內(nèi)外貿(mào)成品油輪船隊(duì)情況來看,中海油運(yùn)、油運(yùn)公司及南京水運(yùn)將是3-5萬噸級(jí)清潔成品油運(yùn)輸?shù)闹饕獓?guó)內(nèi)承運(yùn)人和船東。三家公司目前現(xiàn)有船舶50艘,運(yùn)力合計(jì)132萬載重噸。這些船大多噸位偏小,老舊嚴(yán)重,1976年以前建造的有27艘,計(jì)50萬噸左右。在“十五”期內(nèi),這些老舊船舶船齡都將達(dá)到30年,特別是交通部2號(hào)令出臺(tái)后,這些船舶都將逐步退出油運(yùn)市場(chǎng)?紤]5年內(nèi)新增運(yùn)力和運(yùn)力報(bào)廢狀況,在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)運(yùn)力增長(zhǎng)將大大落后于運(yùn)量的增長(zhǎng),且在運(yùn)力報(bào)廢與新增運(yùn)力的空檔期間,運(yùn)力更為緊張。
從今后幾年清潔成品油輪船舶供應(yīng)情況的變化趨勢(shì)來看,據(jù)英國(guó)吉布森經(jīng)紀(jì)公司目前統(tǒng)計(jì),2.5-5萬噸級(jí)成品油輪在2006年前的船舶定單交付量為3-4萬噸級(jí)53艘,195.4萬載重噸,4-5萬噸級(jí)船舶91艘,414.4萬載重噸,原渣油運(yùn)輸船無定單。21年或以上船齡的成品油輪共215條,744.1萬載重噸,原渣油輪75條,254.1萬載重噸。按照2002年7月已實(shí)施的MARPOL公約規(guī)定,單殼油輪必須分階段退出運(yùn)輸。如果按平均25年的使用年限考慮,2003年至2005年需每年拆解約43艘148.8萬載重噸的成品油輪和15艘50.8萬載重噸的原渣油輪,三年合計(jì)要拆解129艘446.4萬載重噸的成品油輪和45艘151.4萬載重噸的原渣油輪。上述情況表明,原渣油輪供應(yīng)量將低于拆解量。
發(fā)展石油運(yùn)輸需要有大資金的支持,在這一點(diǎn)上本公司的優(yōu)勢(shì)比較明顯。2004年末資產(chǎn)負(fù)債率為27.1%,2004年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~約2.8億元,每年自有資金沉淀量較大。經(jīng)測(cè)算,擬購(gòu)置的2艘4萬噸原油/成品油兩用船投資總量約為57,890萬元。此項(xiàng)投資資金,公司將根據(jù)船舶建造付款周期,通過自有資金、銀行貸款等渠道,制定合理可行的資金運(yùn)作方案,保證造船資金能按時(shí)到位。
該項(xiàng)目投產(chǎn)后能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)測(cè)算,2艘船全部投入營(yíng)運(yùn)后,可實(shí)現(xiàn)年運(yùn)輸收入12,800萬元,凈利潤(rùn)2,130萬元,對(duì)公司利潤(rùn)增長(zhǎng)將有較大的支撐。(具體情況詳見“經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)”)
四、經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)
(一)單船效益測(cè)算
單位:萬元
1
貨運(yùn)量
60萬噸
2
運(yùn)輸收入
6,400
3
運(yùn)輸成本
3,800
4
營(yíng)業(yè)稅金
106
5
管理費(fèi)用
384
6
財(cái)務(wù)費(fèi)用
520
7
利潤(rùn)總額
1,590
8
凈利潤(rùn)
1,065
9
投資額
28,900
10
投資利潤(rùn)率
5.5%
11
靜態(tài)投資回收期
11.2年
(二)單船運(yùn)輸成本測(cè)算
單位:萬元
1
燃料
1,250
2
潤(rùn)料
60
3
物料
60
4
港口雜費(fèi)
410
5
工資及附加
250
6
折舊費(fèi)
1,526
7
修理費(fèi)
90
8
保險(xiǎn)費(fèi)
130
9
勞保及其它
24
10
合計(jì)
3,800
(三)測(cè)算依據(jù)
1、運(yùn)輸收入6,400萬元
(1)營(yíng)運(yùn)率按90%計(jì)算,全年?duì)I運(yùn)330天,平均營(yíng)運(yùn)周期20天;
(2)平均載重噸3.6萬噸,全年總運(yùn)量為60萬噸;
(3)平均運(yùn)價(jià)為106.7元/噸
2、運(yùn)輸成本3,800萬元
(1)全年燃料費(fèi)用1,250萬元,單價(jià):燃料油0.18萬元/噸,輕柴油0.4萬元/噸,重柴油0.28萬元/噸。
(2)全年潤(rùn)料費(fèi)用為60萬元,單價(jià):0.98萬元/噸;
(3)物料費(fèi)用為60萬元;
(4)港口雜費(fèi)410萬元(含代理費(fèi));
(5)工資及附加為250萬元;
(6)折舊率為5.28%,年折舊費(fèi)為1,526萬元;
(7)年修理費(fèi)為90萬元,保險(xiǎn)費(fèi)130萬元;
3、營(yíng)業(yè)稅金按運(yùn)輸收入的3.33%計(jì)算,為106萬元(以內(nèi)外貿(mào)各占50%計(jì)算);
4、管理費(fèi)用按運(yùn)輸收入的6%計(jì)算,為384萬元;
5、財(cái)務(wù)費(fèi)用以貼息貸款利率3.6%計(jì)算,按船價(jià)的50%計(jì)入;
6、所得稅率按33%計(jì)算;
(四)財(cái)務(wù)效益指標(biāo)
項(xiàng)目
單位
計(jì)算結(jié)果
1、年?duì)I運(yùn)費(fèi)用
萬元
4,704
2、凈現(xiàn)值
萬元
13,967
3、動(dòng)態(tài)投資回收期
年
15.88
4、產(chǎn)量保本點(diǎn)
萬噸
44.1
5、收入保本點(diǎn)
元/噸
78.4
五、風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策
(一)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
1、運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
風(fēng)險(xiǎn):根據(jù)國(guó)家計(jì)委、交通部聯(lián)合下發(fā)的計(jì)價(jià)格(2001)315號(hào)文規(guī)定,從2001年5月1日起,國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)全面放開水運(yùn)價(jià)格,運(yùn)價(jià)完全由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。隨著水運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,運(yùn)輸價(jià)格存在波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),從而對(duì)公司的未來經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大影響。此外,國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格受世界經(jīng)濟(jì)變化等多種因素影響,波動(dòng)性加大,對(duì)未來參與近洋外貿(mào)運(yùn)輸可能帶來風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)策:在沿海石油運(yùn)輸方面,公司將與主要客戶根據(jù)燃油價(jià)格變化共同協(xié)商確定運(yùn)輸價(jià)格,從而使運(yùn)價(jià)保持在相對(duì)穩(wěn)定的水平,有效防范運(yùn)價(jià)波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng),公司將及時(shí)調(diào)整運(yùn)力和航線,提高服務(wù)質(zhì)量和擴(kuò)展服務(wù)范圍,控制各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)與管理成本,加強(qiáng)與其他船公司之間的合作,將國(guó)際運(yùn)價(jià)波動(dòng)造成的風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍。
2、經(jīng)濟(jì)周期影響的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
風(fēng)險(xiǎn):公司所從事的石油運(yùn)輸業(yè)屬國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè),受國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期性波動(dòng)的影響較大,國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展這種周期性波動(dòng),可能對(duì)本公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生直接影響。
對(duì)策:本公司將加強(qiáng)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的研究,力求能較為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)向,合理規(guī)劃公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模,使公司運(yùn)力發(fā)展計(jì)劃始終與運(yùn)量的發(fā)展保持適當(dāng)?shù)谋壤?o:p>
(二)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
1、主要燃、潤(rùn)料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
風(fēng)險(xiǎn):本公司營(yíng)運(yùn)成本主要構(gòu)成要素為燃料(如柴油、燃料油等)、潤(rùn)料(如機(jī)油及其它潤(rùn)滑油等)、造船及船舶維修材料及機(jī)電設(shè)備的購(gòu)置維修費(fèi)用等,其中燃料和潤(rùn)料約占總成本的30%左右。由于燃、潤(rùn)料價(jià)格由市場(chǎng)機(jī)制決定,受市場(chǎng)變動(dòng)影響較大,因此將對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生一定影響。
對(duì)策:公司將合理調(diào)度船舶,適當(dāng)提高負(fù)載率,大力采取節(jié)能措施,降低船舶能源單耗,推廣使用經(jīng)濟(jì)適用型燃料油,同時(shí)建立穩(wěn)定的燃油供應(yīng)渠道,降低采購(gòu)成本,增強(qiáng)抵御市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。
2、對(duì)主要客戶依賴的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
風(fēng)險(xiǎn):公司的主要服務(wù)對(duì)象為沿海、沿江的石化企業(yè),這些企業(yè)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求變化,將直接影響到船舶的經(jīng)營(yíng)狀況。
對(duì)策:公司將立足自身管理和技術(shù)優(yōu)勢(shì),以優(yōu)質(zhì)服務(wù)來吸引客戶,建立相互依存的關(guān)系。公司還將強(qiáng)化與客戶的產(chǎn)權(quán)紐帶作用,密切與客戶企業(yè)關(guān)系,共同發(fā)展;同時(shí)公司在繼續(xù)執(zhí)行“進(jìn)一步與大公司、大貨主聯(lián)營(yíng)合作”的經(jīng)營(yíng)方針基礎(chǔ)上,積極開拓新的航線,發(fā)展新的客戶,分散客戶結(jié)構(gòu)過于集中的風(fēng)險(xiǎn)。
3、航運(yùn)安全的風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)策
風(fēng)險(xiǎn):公司經(jīng)營(yíng)過程中存在發(fā)生船舶擱淺、火災(zāi)、碰撞、沉船等各種意外事故的可能性,原油運(yùn)輸屬于危險(xiǎn)品運(yùn)輸,其風(fēng)險(xiǎn)更為突出。
對(duì)策:公司除了辦理船舶保險(xiǎn)外,還按照SOLAS74公約的要求建立了完善的安全管理體系,并通過每年的內(nèi)審、外審檢查以保證該安全管理體系的有效性。同時(shí),公司通過制定船舶防火、防碰撞等一系列安全防范措施,強(qiáng)化職工的安全意識(shí)并實(shí)施跟蹤管理,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,力求將事故隱患降到最低。
(三)政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
1、環(huán)保政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
風(fēng)險(xiǎn):由于我國(guó)目前對(duì)環(huán)境保護(hù)的力度趨于增強(qiáng),不排除以后會(huì)頒布更加嚴(yán)格的防止船舶及水域污染的法律、法規(guī)。這就可能使船舶增加設(shè)備和購(gòu)買保險(xiǎn)的投入,對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和效益產(chǎn)生一定的影響。
對(duì)策:公司將密切注意各海外航線途經(jīng)國(guó)家及聯(lián)合國(guó)制定的有關(guān)環(huán)保方面的新法規(guī)及規(guī)則 ,避免在環(huán)保方面的任何違法及違規(guī)行為,同時(shí)加大對(duì)環(huán)保技術(shù)改造的投入,將環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)控制在最低限度。
2、宏觀經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
風(fēng)險(xiǎn):航運(yùn)業(yè)作為基礎(chǔ)行業(yè),受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響較大,一旦進(jìn)入經(jīng)濟(jì)調(diào)整期,國(guó)家采取緊縮的經(jīng)濟(jì)政策,市場(chǎng)放緩,導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笙陆担敖?jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)可能由此減少。
對(duì)策:公司所處的航運(yùn)業(yè)屬國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè),國(guó)家對(duì)本行業(yè)一直采取鼓勵(lì)政策。今后,公司將努力加強(qiáng)對(duì)國(guó)家有關(guān)政策、法規(guī)的研究,增強(qiáng)適應(yīng)政策、法規(guī)變化的能力,更好把握發(fā)展趨勢(shì),盡可能減少政策變化給公司經(jīng)營(yíng)帶來風(fēng)險(xiǎn)。
(四)其他風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
償還債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
風(fēng)險(xiǎn):4萬噸油輪的投資主要通過自有資金及銀行貸款等方式解決,如在還款期內(nèi)船舶或公司的經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生不利變化,將可能發(fā)生債務(wù)到期無法償還的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)策:公司將積極尋求多種融資途徑,降低銀行間接融資的份額;同時(shí)將努力搞好船舶經(jīng)營(yíng),提高營(yíng)運(yùn)收入,保持充足的現(xiàn)金流量。
六、綜合評(píng)價(jià):
從上述經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)可以看出,在扣除一定的財(cái)務(wù)費(fèi)用后,項(xiàng)目仍能獲得較好的收益。船舶投入運(yùn)營(yíng)后,預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入12,800萬元,凈利潤(rùn)2,130萬元,項(xiàng)目具有良好的市場(chǎng)前景和較強(qiáng)的可行性。
【投資購(gòu)置兩艘4萬噸級(jí)油輪的可行性研究報(bào)告 -工作報(bào)告】相關(guān)文章:
投資調(diào)研報(bào)告04-14
投資實(shí)習(xí)報(bào)告04-18
工作報(bào)告怎么寫08-25
工作報(bào)告的格式和范文08-25
關(guān)于學(xué)習(xí)貫徹實(shí)施《**市愛國(guó)衛(wèi)生條例》的工作報(bào)告 -工作報(bào)告范文01-17
電教研究報(bào)告與實(shí)驗(yàn)報(bào)告的撰寫 -實(shí)習(xí)報(bào)告12-15
投資合同范本04-05